শহর সাইকেল চালানোর জন্য একটি বুদ্ধিমান, সু-পরিকল্পিত সামগ্রিক উত্তর, যদিও আমরা একটি হালকা মডেল দেখতে আগ্রহী হব
গোসাইকেল বর্তমান ই-বাইক প্রতিযোগীদের মধ্যে একটি হেডস্টার্ট করেছে, 2009 সালে আসল Gocycle G1 এর সাথে বাজারে ফিরে এসেছিল। এটি ব্র্যান্ডের বর্তমান GS-এর মতো একই সিলুয়েট এবং শহুরে বৈদ্যুতিক সাইকেল যাতায়াতের জন্য শৈলী এবং স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি আনার একই নীতিগুলি ভাগ করেছে৷
শুরু থেকেই, গোসাইকেল একটি সম্পূর্ণ আবদ্ধ ড্রাইভট্রেন, ডিস্ক ব্রেক, একটি একমুখী কাঁটাচামচ এবং পিছনের ড্রপআউট এবং সহজ স্টোরেজ অফার করে এমন একটি মডেল সমাবেশ সহ সাইক্লিং কনভেনশনগুলিকে চ্যালেঞ্জ করেছিল৷
এই GS G3 এর নীচে, Gocycle এর লাইনে দ্বিতীয় স্থানে আছে। হ্যান্ডেলবারে ইন্টিগ্রেটেড ডে টাইম রানিং লাইট এবং ইলেকট্রনিক ভবিষ্যদ্বাণীমূলক শিমানো নেক্সাস শিফটিং বাদে G3 একই রকম৷
Gocycle থেকে Gocycle CS কিনুন
প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও রিচার্ড থর্প ম্যাকলারেনের একটি ডিজাইনের অবস্থান থেকে এসেছেন এবং বাইকের বাজারে তার স্বয়ংচালিত দক্ষতা আনতে চান৷ গোসাইকেলের মালিকানাধীন ক্লিনড্রাইভ সিস্টেম থেকে শুরু করে ডিজাইনের জন্য ইন্টিগ্রেশন চাবিকাঠি।
'ক্লিনড্রাইভ প্রতিটি গোসাইকেলের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে – একমাত্র সাইড মাউন্ট করা, মাল্টি-স্পিড, মনোকোক ঘেরা ড্রাইভট্রেন আজ উৎপাদনে রয়েছে,’ থর্প বলেছেন৷ সিস্টেমের সুবিধা হল যে চেইনটি ময়লা বা গ্রীস থেকে সুরক্ষিত, এবং গোসাইকেল বিশ্বাস করে যে একটি চেইন পরিষেবা ছাড়াই কয়েক হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হবে৷
একটি চতুর হুইল-হাব এনগেজমেন্ট সিস্টেম চাকাগুলিকে ডিস্ক ব্রেক এবং ড্রাইভট্রেন থেকে সম্পূর্ণভাবে কোনও সরঞ্জাম ছাড়াই সরানোর অনুমতি দেয়৷ ইন্টিগ্রেশনের আরও একটি উদাহরণ হল আলোগুলি কেন্দ্রীয় লিথিয়াম ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়৷
বাইকের মোটর ম্যানুয়ালি বা ব্লুটুথ স্মার্টফোন অ্যাপের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা যায়। অ্যাপটি মোটরের তীব্রতা এবং ব্যস্ততা বিন্দু পরিবর্তন করতে পারে। এছাড়াও এটি বিভিন্ন ধরনের তথ্য প্রদর্শন করে - চার্জ থেকে মাইলেজ এবং এমনকি রাইডার থেকে পাওয়ার রিডিং পর্যন্ত।
‘শিল্পটি গাড়ি শিল্পের মতো কাজ করে না,’ থর্প বলেছেন। এটি ড্রাইভট্রেন নির্মাতাদের জন্য তৈরি করা হয়েছে যাতে ফ্রেম প্রস্তুতকারকদের মান, উপাদান প্রস্তুতকারকদের মানদণ্ডের সাথে মানানসই হয়। আপনি যদি ভিন্ন কিছু করার চেষ্টা করেন, তবে বাজারে আসার জন্য আপনাকে আপনার নিজস্ব সাপ্লাই চেইন সেট আপ করতে এক দশক ব্যয় করতে হবে।’
আমার প্রথম ধারণা ছিল যে এই ইন্টিগ্রেশনটি সব একটি চিত্তাকর্ষক প্যাকেজের জন্য তৈরি করা হয়েছে। প্রতিযোগী বৈদ্যুতিক ভাঁজ করা বাইকের তুলনায় এটি কেমন তা দেখার জন্য আমি আগ্রহী, কিন্তু আমার প্রথম বিস্ময় ছিল যে এটি মোটেও ভাঁজ করা বাইক নয়৷
নিম্ন এবং ঝরঝরে
গোসাইকেল প্রায়শই ব্যাখ্যা করতে আগ্রহী যে এটির বাইকগুলির একটি ভাঁজ করা বাইকের প্রোফাইল থাকলেও তাদের কোনও কেন্দ্রীয় ভাঁজ প্রক্রিয়া নেই এবং সত্যিই সহজে ভেঙে ফেলা এবং স্টোয়েবল হিসাবে আরও ভালভাবে বর্ণনা করা হয়েছে।সম্প্রতি Gocycle এর নতুন GX ফোল্ডিং বাইক প্রকাশের সাথে সাথে এটি পরিবর্তিত হয়েছে, যার জন্য কেন্দ্রীয় মনোকোক ফ্রেমটি দুটি ভাগে ভাঁজ হয়েছে। অন্যদিকে, GS সংকুচিত করা এত সোজা নয়৷
জিএস ভেঙে ফেলতে আমার প্রায় ২-৩ মিনিট সময় লেগেছিল এমনকি যখন আমি এতে অভ্যস্ত ছিলাম, এবং এটি আপনাকে ফ্রেমের সাথে আলাদা চাকার সেট রেখে দেয়। পুরো প্রক্রিয়াটি বিশ্রী হতে পারে, কারণ এটিকে ভেঙে ফেলার সময় আপনাকে বাইকটি ধরে রাখতে হবে। কানায় কানায় ভরা ভিড়ের সময় ট্রেনে ওঠার জন্য এটি যথেষ্ট দ্রুত বা যথেষ্ট ছোট নয়।
যা বলেছিল, সিটপোস্ট সরানো এবং হ্যান্ডেলবারগুলি ভাঁজ করে এটি একটি কমপ্যাক্ট প্যাকেজ। মাল্টি-মডেল রাশ-আওয়ার সাইকেল কমিউটার না হওয়াতে, সেই স্টোয়েবিলিটি আমার বসার ঘরে এবং অফিসে সঞ্চয় করার জন্য খুব দরকারী ছিল। যদিও গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি একটি বৈদ্যুতিক বাইক যা শহরের বসবাসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ভাঁজ করা বাইক নয়৷
তাহলে চাকরির প্রতি এতটা আকৃষ্ট হওয়ার কারণ কী?
মোটর
গোসাইকেল সামনের চাকা থেকে GS চালায়, যা একটি ই-বাইকের জন্য বরং অপ্রথাগত – সাধারণত আমরা একটি ক্র্যাঙ্ক ভিত্তিক মোটর বা একটি মোটর চালিত পিছনের হাব দেখতে পাই। GS-এর মোটর সামনের হাবের ভিতরে রাখা হয়েছে এবং চাকা থেকে আলাদা, যা সুন্দরভাবে করা হয়েছে।
ফ্রন্ট-হাব ড্রাইভ চেইনের পরিধানকেও ব্যাপকভাবে কমিয়ে দেয় এবং বাইকের ওজনকে কিছুটা বেশি মানানসইভাবে সামঞ্জস্য করে।
GS সামনের চাকা চালানোর জন্য Gocycle-এর মালিকানাধীন 250 ওয়াটের মোটর ব্যবহার করে। এটি রাইডারের প্রচেষ্টাকে পরিপূরক করার জন্য ক্র্যাঙ্কগুলিতে স্ট্রেন গেজগুলি থেকে রিডিংগুলিতে আউটপুটকে ভিত্তি করে, তাই এটি কিছু সস্তা সিস্টেমের বাইনারি অ-প্রতিক্রিয়াশীল মোটর-ড্রাইভকে এড়িয়ে যায়। যারা ই-বাইকের বিধিনিষেধের সাথে পরিচিত নন তাদের জন্য - এটা স্পষ্ট করা গুরুত্বপূর্ণ যে যুক্তরাজ্যে মোটরটি 25kmh বেগে কেটে যাবে, কিন্তু সেই গতির নিচে এবং স্ট্রেনের নিচে থাকলে (উদাহরণস্বরূপ আরোহণ) পূর্ণ 250 ওয়াট অফার করে।
গোসাইকেল অ্যাপ থেকে উপলব্ধ, রাইডারের প্রচেষ্টা থেকে মোটামুটি পাওয়ার গণনা দেওয়ার ক্ষেত্রেও গোসাইকেলের সিস্টেম চিত্তাকর্ষক৷
এটিতে চড়ে, আমি মুগ্ধ হয়েছিলাম যে ড্রাইভটি কতটা স্বজ্ঞাত মনে হয়েছিল। মাঝে মাঝে আমার মনে হতো বাইকটিতে অবশ্যই ক্র্যাঙ্ক-ভিত্তিক সরাসরি-ড্রাইভ থাকতে হবে, এবং মাঝে মাঝে মনে হতো যেন মোটরটি সেখানে নেই।
অবশ্যই, মোটরের সীমাবদ্ধতা আছে। যদিও আমি অনুভব করেছি যে এটি হামিংবার্ড ইলেকট্রিক বা ব্রম্পটন ইলেকট্রিকের সংবেদনকে আরও উন্নত করেছে, ড্রাইভের সংবেদনটি এখনও নতুন শিমানো স্টেপস E6100 সিস্টেমের তুলনায় যথেষ্ট বেশি কৃষিগত, উদাহরণস্বরূপ।
শিমানো স্টেপস ডাইরেক্ট-ড্রাইভ মোটর সিস্টেমের সাথে মোটরটিকে মোটেও অনুভব করা কঠিন ছিল, মনে হচ্ছিল যেন আমার পা আরও শক্তিশালী। এটি একটি ধীর গতির থেকে সাবধানে ছোট হয়ে যায় এবং তারপর 25kmh এর EU সীমার কাছে যাওয়ার সময় শক্তিতে মৃদু হ্রাসের সাথে কেটে যায়। কিন্তু এটি সত্যিই বৈদ্যুতিক সাইকেল চালানোর সোনার মানকে প্রতিনিধিত্ব করে এবং এটি শুধুমাত্র বড় নয় কিন্তু ব্যয়বহুল।
যাত্রার মান
জিএস ছিল, সহজভাবে, একটি খুব মনোরম যাত্রা।
যদিও মোটরটি সেখানে সবচেয়ে উন্নত নয়, এটি একটি খুব আনন্দদায়ক বুস্ট অফার করে এবং তবুও এটি সর্বদা নিয়ন্ত্রিত বোধ করে। একটি সুন্দর স্থিতিশীল জ্যামিতি এবং প্রশস্ত টায়ারের সাথে মিলিত, জিএস মনে হয়েছিল যেন এটি সমস্ত কাজ করেছে। আমি আনন্দের সাথে ফিরে বসতে পেরেছিলাম এবং রুক্ষ ভূখণ্ড এবং পাত্রের গর্তের উপর দিয়ে প্যাডেল চালাতে পেরেছিলাম।
যখন টায়ারগুলি প্রশস্ত ছিল, তখন কন্টাক্ট প্যাচটি বাইকের সাথে ভালভাবে মানানসই বলে মনে হয়েছিল কারণ এটি কখনই মনে হয়নি যে আমি আমার সাথে একটি ভারী রাবার টেনে নিয়ে যাচ্ছি। এটি একটি রোড বাইকে 32 মিমি টায়ারের একটি নমনীয় সেটের দক্ষ অনুভূতি ছিল৷
হ্যান্ডলিং শহরের রাইডিংয়ের জন্য যথেষ্ট প্রতিক্রিয়াশীল ছিল, তবে একটি দ্রুত অবতরণের জন্যও যথেষ্ট স্থিতিশীল ছিল, প্রচলিত শহরের বাইকগুলির বিপরীতে যা উচ্চ গতিতে একটু বিচলিত হতে পারে। ডিস্ক-ব্রেকগুলিও সেই নিয়ন্ত্রণে ব্যাপকভাবে সাহায্য করেছিল। আরও কয়েকটি ফোল্ডিং-স্টাইলের বাইক সেই স্তরের ব্রেকিং অফার করে।
বাইকের ওজন সত্ত্বেও, আমি মোটর ছাড়াই এটিকে একটু চালাই, এবং দেখতে পেলাম যে এটি এখনও প্রতিক্রিয়াশীল এবং দীর্ঘ যাতায়াতের জন্য যথেষ্ট। যদিও 25kmh এর বেশি গতি, এবং খাড়া আরোহণ, কিছু বাস্তব প্রচেষ্টা নিতে হয়েছে৷
শক্তি ফুরিয়ে যাওয়ার পরিপ্রেক্ষিতে, আমি এটা দেখেও আনন্দিত হয়েছিলাম যে যখন মোটর শুকিয়ে গিয়েছিল, তখনও লাইটের চার্জ কয়েক ঘন্টা ছিল – ব্যাটারি শুকিয়ে গেলে নিশ্চিত করার জন্য একটি সুন্দর নিরাপত্তা সতর্কতা দৃশ্যমানতা হারাবেন না।
আশ্চর্যের বিষয় হল, গোসাইকেল শুধুমাত্র একটি সাইজ অফার করে, যেখানে সিটপোস্টটি খাড়া তির্যক কোণে প্রসারিত হয় যাতে স্যাডলের উচ্চতা বাড়তে থাকে। সততার সাথে এটি সাইজিং করার জন্য একটি অশোধিত সমাধান, তবে এই স্টাইল বাইকের জন্য এটি ভাল কাজ করেছে। 185 সেমি উচ্চতায় আমি সৌহার্দ্যপূর্ণ পৌঁছানোর ক্ষেত্রে উপযুক্ত বলে মনে করেছি, কিন্তু একজন 175 সেমি সহকর্মী এটিকে ঠিক ততটাই আরামদায়ক বলে মনে করেছেন।
গোসাইকেল অ্যাপের সাথে ইন্টারফেসের ক্ষেত্রে, আমি অফারে মেট্রিক্সে মুগ্ধ হয়েছি। ক্যালোরি গণনা, ক্যাডেন্স এবং পাওয়ার রিডিং এই রেঞ্জের একটি বাইক থেকে আমরা আশা করতে পারি তার চেয়ে একটু বেশি প্রশিক্ষণের অন্তর্দৃষ্টি অফার করে৷
থর্প জোর দিয়েছিলেন যে পাওয়ার নির্ভুলতা শুধুমাত্র 10% এর মধ্যে, এবং স্বীকার করেই কিছু অদ্ভুত রিডিং আছে, কিন্তু বাইক চালানোর সময় আমি দেখতে পেলাম যে তারা 200 ওয়াট চিহ্নের চারপাশে ঘোরাফেরা করেছে, ঠিক যেমনটি আমি আশা করি।
ব্যবহারিকতা
গোসাইকেল অনেক উপায়ে ব্যবহারিকতার উপর জয়লাভ করে। সংরক্ষিত হলে এটি ছোট, চার্জ করা সহজ, পরিষ্কার করা সহজ এবং প্রাথমিক সমাবেশ স্বজ্ঞাত (অ্যাপটিতে একটি ভিডিও দ্বারা সাহায্য করা হয়)।
আমি চাকা এবং হাবের জন্য দ্রুত রিলিজ সিস্টেম দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলাম, যা প্লাস্টিকের দ্রুত রিলিজ সহ একতরফা মাউন্ট ছিল যার জন্য কোনও সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল না, কিন্তু চাকাটিকে যথাযথভাবে লক করা হয়েছিল। হাবের উপর অবশিষ্ট ডিস্ক রটার, এবং আচ্ছাদিত, রটারকে বিকৃত বা দূষিত না করার ক্ষেত্রে সম্ভাব্য সুবিধার শেষ নেই।
একজন ডাই-হার্ড রোডি হিসাবে, আপনি জিজ্ঞাসা করতে পারেন কেন আমি এই বাইকটি ব্যবহার সহ্য করব। ঠিক আছে, সহজভাবে বললে এটি একটি প্রচলিত রোড বাইকের চেয়ে অনেক বেশি অর্থবহ। খারাপ আবহাওয়ায় আমাকে সপ্তাহে একবার আমার ড্রাইভট্রেন পরিষ্কার করতে হয়নি, আমার পোকি ফ্ল্যাট বা সাইকেলে লাইক্রায় কাজ করতে আমার বাইক লাগাতে হবে না।
আমি অনুভব করেছি যে Gocycle GS-এর সাহায্যে আমি আমার রোড বাইককে সপ্তাহান্তে রাইডিংয়ের জন্য বাঁচাতে পারব এবং প্রকৃত প্রশিক্ষণের জন্য যতটুকু শক্তি প্রয়োজন তা সংরক্ষণ করতে পারব, যদিও এখনও দ্রুত যাতায়াত উপভোগ করতে পারব।
আমি এটাও ভাবছি যে ক্লিনড্রাইভ সিস্টেমটি এমন একটি দিক যা অনেক কমিউটার বাইকের নেওয়া উচিত - উন্মুক্ত চেইনগুলি ইউটিলিটি টাউন-রাইডিংয়ের জন্য প্রায় পুরানো বলে মনে হয়, বিশেষ করে যেগুলি একক গতি বা কিছু গিয়ারের মধ্যে সীমাবদ্ধ।
সুতরাং, অদ্ভুতভাবে, আমি দেখতে পেলাম যে গোসাইকেলটি একটি ঐতিহ্যবাহী সাইকেলের অপমানজনক হলেও, এটি একটি শহরে কাজ করা একজন গুরুতর সড়ক সাইকেল চালকের জন্য একটি নিখুঁত প্রশংসা ছিল৷
Gocycle থেকে Gocycle CS কিনুন
এতে কোন সন্দেহ নেই যে ব্রম্পটন তার CHPT3 রেঞ্জের ফোল্ডিং বাইকের সাথে একই বাজারের দিকে নজর দিয়েছে। কিন্তু যখন বিদ্যুতায়নের কথা আসে, Gocycle প্রতিযোগিতায় বেশ এগিয়ে। যেখানে অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি প্রচলিত বাইকে বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে পুনরুদ্ধার করছে এবং বাইকে ভাঁজ করছে, সেখানে Gocycle শুধুমাত্র একটি মোটরকে মাথায় রেখে ডিজাইন করেছে৷
যদিও এখনও অগ্রগতি বাকি আছে। 16.5 কেজি ওজন যারা সাইকেলটি উপরে বা নিচের সিঁড়িতে নিয়ে যাচ্ছেন তাদের জন্য হতাশাজনক, সেইসাথে মোটর ছাড়াই সাধারণ পরিচালনা এবং রাইডিংয়ের জন্য। সমানভাবে গোসাইকেল অ্যাপটি অনেকের চেয়ে ভালো, তবে কিছুটা পরিষ্কার করা যেতে পারে এবং আরও দীর্ঘমেয়াদী প্রশিক্ষণের ডেটা অফার করতে পারে৷
গোসাইকেল জিএস অবশ্যই ই-বাইক ক্লাসের শীর্ষে রয়েছে এবং কোম্পানির দৃশ্যমানভাবে বৃদ্ধির সাথে সাথে আমার মনে হচ্ছে আগামী কয়েক বছরে আমরা ব্র্যান্ড থেকে সত্যিই ব্যতিক্রমী কিছু দেখতে পাব।
