একটি দ্রুত এবং প্রাণবন্ত অনুভূতি কিন্তু গতির বিনিময়ে আপনাকে একটু বেশি অস্বস্তি গ্রহণ করতে হবে
আপনি কাকে জিজ্ঞাসা করছেন তার উপর নির্ভর করে, ডিস্ক ব্রেকগুলি হয় (ক) বছরের পর বছর ধরে রোড বাইকের ক্ষেত্রে সবচেয়ে ভাল এবং সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ প্রযুক্তি বা (খ) সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয় – এগুলি কুৎসিত, ভারী এবং আমরা ঠিকঠাক থামাতে পারি ওরা আসার আগে, আমরা পারতাম না?
রেকর্ডের জন্য, আমি একজন 'b' হিসেবে শুরু করেছিলাম কিন্তু বেড়ার কাছে পৌঁছাতে বেশি সময় লাগেনি, কিছুক্ষণ এর উপর বসেছিলাম, তারপর 'a' দিকে পড়ে গিয়েছিলাম, আর পিছনে ফিরে তাকাতে হয়নি.
তথ্যগুলি বিতর্ক করা কঠিন। ডিস্কগুলি রোড বাইকের জন্য অনেক সুবিধা নিয়ে আসে এবং বিশ্বাস করুন বা না করুন, ভাল ব্রেকিং আসলে সেই তালিকার শীর্ষে নয়, সম্ভবত দ্বিতীয় বা এমনকি তৃতীয়ও নয়।কানাডিয়ান ব্র্যান্ড Argon 18 এর সর্বশেষ নাইট্রোজেন ডিস্ক তার প্রমাণ, যেমন R&D ডিরেক্টর মার্টিন ফাউবার্ট প্রমাণ করেছেন।
সম্পূর্ণভাবে ভালো
‘আমাদের কাজ করতে হবে এবং আপোষ মেনে নিতে হবে এমন কিছু হওয়া থেকে দূরে, ডিস্ক ব্রেক আসলে নতুন ফ্রেমের সামর্থ্য এবং বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ পারফরম্যান্সের উন্নতি সাধন করেছে,’ ফাউবার্ট বলেছেন।
'ডিস্কের কাঁটা, নতুন কার্বন লেআপ এবং 12 মিমি থ্রু-অ্যাক্সেলের ফলে সামনের প্রান্তের পার্শ্বীয় শক্ততা 80% বৃদ্ধি পেয়েছে [বনাম 2018 নাইট্রোজেন প্রো], যা বাইকটিকে স্প্রিন্টে এবং আরোহণে আরও প্রতিক্রিয়াশীল করে তুলেছে যখন সামনের অংশটি দূর করে। ব্রেক ঘষা টর্শনাল দৃঢ়তাও উন্নত হয়েছে, কোণার বাইরে আরও ভাল ত্বরণ প্রদান করে, এবং আমরা একই আরামের স্তর বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছি।
‘আমরা আবিষ্কার করেছি যে এরোডাইনামিক খরচ 45kmh এবং 0° yaw-এ 2 ওয়াটের কম, এবং 5°-এর বেশি ইয়াও কোণে শূন্য প্রভাব ফেলেছে,' Faubert যোগ করেন। 'এর অনেকটাই কারণ রিম ব্রেক অপসারণ করা হলে কাঁটাচামচ এবং ডাউন টিউবের মধ্যে সংযোগস্থলের চারপাশে আরও ভাল বায়ুপ্রবাহের অনুমতি দেয়৷
‘টায়ার ক্লিয়ারেন্সকে 30 মিমি পর্যন্ত প্রশস্ত করা হয়েছে, যা বাইকটিকে আরও বহুমুখীতা দেয়, যুক্ত গ্রিপ এবং আরও আরাম বাড়াতে সক্ষম। সমস্ত আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে আমরা আরও কার্যকর ব্রেকিংয়ের কথা উল্লেখ করার আগে এই সব। আমরা কোনো অসুবিধা দেখতে পারিনি। ডিস্ক ব্রেক অবশ্যই ভবিষ্যতের পথ।’
এটা প্রায় বলার অপেক্ষা রাখে না যে, এখন থেকে আরগন 18 আর নাইট্রোজেনের রিম ব্রেক সংস্করণ অফার করবে।
প্রো অনুমোদিত
বায়ু-কেন্দ্রিক নাইট্রোজেন প্রথম 2015 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, এবং নাইট্রোজেন ডিস্কটি 2018 সালের শেষের দিকে আস্তানায় নির্বাচিত কয়েকজন প্রো রাইডারের হাতে আত্মপ্রকাশ করেছিল।
যখন আপনি এটি পড়বেন, এটি সম্ভবত 2019 ট্যুর ডি ফ্রান্সের প্রথম সপ্তাহে চাটুকার পর্যায়ের জন্য পছন্দের অস্ত্র হিসাবে চাকা হয়ে গেছে। হয়তো ব্র্যান্ডের কান্ট্রিম্যান, কানাডিয়ান হুগো হাউল, হয়তো প্রথম দিকের বিরতিতে টিভিতে কিছুটা সময় নিয়েছিলেন।
আর্গন 18-এর অন্যান্য মডেলের বেশ কয়েকটি পরীক্ষা করার পরে এবং সর্বদা সেগুলিকে পারদর্শী রাইডের গুণমান সরবরাহ করার জন্য খুঁজে পেয়েছি, নাইট্রোজেন ডিস্কের জন্য আমার প্রত্যাশা ছিল বেশি। কিছু বাইক তাদের সেরা বৈশিষ্ট্যগুলি জানতে এবং তাড়ানোর জন্য কিছুটা সময় নেয়, অন্যরা অবিলম্বে তাদের স্টল সেট করে।
নাইট্রোজেন ডিস্ক পরবর্তীটির একটি উদাহরণ। আমি আমার প্রথম আউটিংয়ের মাত্র কয়েক কিলোমিটারের মধ্যেই জানতাম যে আমি খুব দ্রুত, যদি একটু রুক্ষ, রাইড করতে এসেছি।
ফ্রেমের দৃঢ়তা অবিলম্বে অনুরণিত হয়, তা গতি বাড়ানোর জন্য বা খাড়া বাঁককে পিষে ফেলা হোক। কম ওজনের সাথে ফ্রেমের দৃঢ়তা – দাবি করা হয়েছে 948g ফ্রেম (মাঝারি, আঁকা) এবং একটি চিত্তাকর্ষক 7.37 কেজি সম্পূর্ণ – একটি পাঞ্চি রাইড অনুভূতি এবং অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল পরিচালনায় অনুবাদ করে৷
আমি এতদূর যেতে চাই যে নাইট্রোজেন ডিস্ক প্রতিক্রিয়া জানাতে ততটা আগ্রহী এবং এটির ট্র্যাকিংয়ে আমার পরীক্ষা করা যেকোনো বাইকের মতোই সুনির্দিষ্ট৷
আমার নিয়মিত পরীক্ষার লুপের একটিতে একটি নির্দিষ্ট খাড়া বংশধরে আমার আঙ্গুলগুলি স্বভাবতই ব্রেক লিভারের জন্য স্বাভাবিক বিন্দুতে গতি স্ক্রাব করার জন্য গিয়েছিল, কিন্তু এই বাইকে আমি দেখতে পেলাম যে আমি একটি ভগ্নাংশ বেশিক্ষণ ধরে রাখতে পেরেছি, বহন করতে পেরেছি পালা দিয়ে আরও গতি, কিন্তু সব সময় এটি করতে সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসী বোধ করছি৷
রয়্যাল রাম্বল
ঘূর্ণায়মান এবং চাটুকার ভূখণ্ডে গতি নিঃসন্দেহে সহজে আসে, বিশেষ করে চমৎকার Zipp 404 ফায়ারক্রেস্ট হুইল দ্বারা এই টেস্ট বাইকে সাহায্য করা হয়েছে যা শুধুমাত্র ত্বরণের সময় ফ্রেমের পাশ্বর্ীয় দৃঢ়তাকে ব্যাক আপ করে না বরং তাদের গতিও প্রশংসনীয়ভাবে ধরে রাখে।
পরীক্ষার সময় এমন কিছু দিন ছিল যখন দক্ষিণ উপকূল, যেখানে আমি থাকি, প্রবল বাতাসের দ্বারা বিপর্যস্ত হচ্ছিল, এবং নাইট্রোজেন ডিস্ক আমাকে মুগ্ধ করেছিল যে এটি একটি শক্ত ব্লক হেডওয়াইন্ডে কতটা নিপুণভাবে কাটা হয়েছিল। একই সাথে শক্তিশালী সাইড gusts মধ্যে একটি রোডিও ষাঁড় জাহাজে থাকার মত মনে হয় না. এই বিষয়ে আরও একবার কায়দা করে সম্মতি জানাই।
নতুন বন এবং আশেপাশের অঞ্চলের পৃষ্ঠ, যেখানে আমি নাইট্রোজেন ডিস্কে চড়ে সবচেয়ে বেশি সময় কাটিয়েছি, ঠিক সিল্কি মসৃণ নয়। এগুলি অনেকটা একটি লম্বা গর্জন স্ট্রিপের মতো, এক মিলিয়ন গাছের শিকড়ের ভূগর্ভস্থ বৃদ্ধি দ্বারা ক্ষতবিক্ষত, এবং আমি অসংখ্য গবাদি পশুর গ্রিডের কথা উল্লেখ করার আগে।
এখানেই আমি অনুভব করেছি যে এই বিভাগে আমি যে সবথেকে ভালো বাইক চালিয়েছি তার তুলনায় নাইট্রোজেন ডিস্কে হয়তো সামান্য পরিমার্জনার অভাব রয়েছে।
এটি অবশ্যই একটি শাস্তিমূলক রাইড নয়, তবে এটি কিছু প্রতিযোগীর মতো ক্ষমারও নয় যেগুলোকে আমি বলব অন্তত ততটা দ্রুত কিন্তু কম্পন কমানোর ক্ষেত্রে এটি আরও বেশি সম্পন্ন। কয়েক বছর আগে আমি মেনে নিতে ইচ্ছুক থাকতাম যে আপনি বিদ্যুত দ্রুত এবং একটি চটকদার রাইড একসাথে অনুভব করতে পারবেন না।
তবে আমি এখন জানি, প্রথম হাতের অভিজ্ঞতার মাধ্যমে, এমন ব্র্যান্ড রয়েছে যারা সফলভাবে এটিকে ডিবাঙ্ক করেছে। তবে এটি অন্যথায় উচ্চ পালিশড রাইডের অনুভূতিতে সামান্য কলঙ্ক।
নাইট্রোজেন ডিস্ক সত্যিই একটি ভালো অ্যারো রেস বাইক, কিন্তু 'ড্রিম বাইক' অঞ্চলে বিবেচনা করা হলে আমি চাই এটি একটু বেশি আরামদায়ক হোক। কিন্তু আরে, হয়তো এটাই আমার বুড়ো বয়সে নরম হয়ে যাচ্ছি?
বিশেষ
| ফ্রেম | আর্গন 18 নাইট্রোজেন ডিস্ক |
| গ্রুপসেট | Sram Red eTap HRD |
| ব্রেক | Sram Red eTap HRD |
| চেইনসেট | Sram Red eTap HRD |
| ক্যাসেট | Sram Red eTap HRD |
| বার | Zipp SL70 Aero |
| স্টেম | Zipp SL গতি |
| সিটপোস্ট | আর্গন 18 কার্বন অ্যারো |
| স্যাডল | সেলে সান মার্কো মন্ত্র সিএফএক্স |
| চাকা | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25mm টায়ার |
| ওজন | 7.37 কেজি (মাঝারি) |
| যোগাযোগ | zyrofisher.co.uk |
