দুজনেই তাদের চক্র পরিকাঠামোর উন্নতি করছে, এবং উভয় মেয়রই এই বসন্তে পুনরায় নির্বাচনের জন্য প্রস্তুত এবং উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা রয়েছে
প্যারিসের গারে ডু নর্ড স্টেশনে ইউরোস্টার টার্মিনাল ছেড়ে যাওয়ার সময়, স্টেশনের বাইরের একটি রাস্তা বুলেভার্ড ডি সেবাস্টোপলের দিকে নিয়ে যায় যেখানে সাইন নদীর দিকে যাওয়ার জন্য একটি বাইকের পথ রয়েছে। সাইকেলে করে শহর জুড়ে যাওয়ার জন্য একটি পছন্দের পথ হল ভয়ে জর্জেস পম্পিডো, সেইন নদীর ধারে একটি যানজট-মুক্ত পথ। এই ইস্ট-ওয়েস্ট ট্রাঙ্ক রোড, যা এখন 2016 সাল থেকে যান চলাচলের জন্য বন্ধ, প্যারিসকে একটি সাইকেল-বান্ধব শহর করার পরিকল্পনার অংশ হল মেয়র অ্যান হিডালগো৷
হিডালগো, যিনি মার্চ মাসে প্যারিস সিটি হলে পুনঃনির্বাচনের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছেন তিনি গাড়ির বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করেছেন এবং বায়ু দূষণকে বর্তমান অগ্রহণযোগ্য মাত্রা থেকে কমানোর চেষ্টা করেছেন, বিশেষ করে নিয়মিত গাড়ি-মুক্ত দিন পালন করে।গ্রীষ্মের মাসগুলিতে কণার মাত্রা ইউরোপে সর্বোচ্চ হতে পারে।
প্যারিস সিটি হলের পরিসংখ্যান অনুসারে, গাড়িগুলি 50% পাবলিক স্পেস নেয় কিন্তু শহরে করা ভ্রমণের মাত্র 12% করে৷ হিডালগোর লক্ষ্য হল সেন্ট্রাল প্যারিসে প্রবেশকারী মোটর গাড়ির সংখ্যা ধীরে ধীরে কমিয়ে ভারসাম্যের প্রতিকার করা।
সমান্তরালভাবে, তার উচ্চাকাঙ্খী 'প্ল্যান ভেলো'-এর অধীনে তিনি প্রতিটি রাস্তায় বাইক লেন থাকার মাধ্যমে 2024 সালের মধ্যে প্যারিসকে একটি 100% সাইকেল-বান্ধব শহর হিসেবে গড়ে তুলতে চান৷ এর অর্থ হল ইতিমধ্যে তৈরি করা সাইকেলওয়ের 1018 কিলোমিটার বৃদ্ধি, এবং আরও Réseaux Express Vélo (লন্ডনে সাইকেল সুপারহাইওয়েতে মডেল করা) নির্মাণ এবং সাইকেলের জন্য 100, 000 অতিরিক্ত পার্কিং স্থান বরাদ্দ করা।
এ পর্যন্ত মেয়রের অর্জনের বিষয়ে মন্তব্য করতে গিয়ে, পরিবহনের দায়িত্বপ্রাপ্ত সহকারী মেয়র ক্রিস্টোফ নাজডভস্কি বলেন, 'যখন আমি ডিজেল কমানোর জন্য মেয়রের সাহসী প্রতিশ্রুতির কথা ভাবি, সেন নদীর ধারের রাস্তাগুলিকে যানজটমুক্ত করে, আমি দেখতে পাই যে তার সাহস ফল দিতে শুরু করেছে।
'2014 সাল থেকে, ট্রাফিক 17% কমেছে এবং নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড নির্গমন 15% কমেছে।'
নিরীক্ষিত অগ্রগতি
যখন Hidalgo 2014 সালে অফিস গ্রহণ করেন তখন তিনি প্যারিসকে সাইকেল চালানোর ইউরোপীয় রাজধানীতে পরিণত করার এবং একটি '15-মিনিটের শহর' তৈরি করার উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা ঘোষণা করেন যেখানে প্যারিসবাসীরা সমস্ত সুযোগ-সুবিধা থেকে দূরে একটি ছোট সাইকেল চালাতে পারে৷ এতে সাইক্লিং অবকাঠামোতে ছয় বছরের মধ্যে €350M বিনিয়োগ করার প্রতিশ্রুতি জড়িত থাকবে, সেইসাথে ই-বাইক কেনার জন্য লোকেদের আর্থিক সহায়তা প্রদান করবে৷
আজ অবধি, মেয়রের পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হতে ধীর গতিতে হয়েছে। যখন প্রচারাভিযান গ্রুপ প্যারিস এন সেলে (প্যারিস ইন দ্য স্যাডল) করা অগ্রগতি নিরীক্ষণ করে, তখন দেখা যায় যে 2017 সালের মধ্যে হিডালগোর পরিকল্পনার মাত্র 4% বাস্তবায়িত হয়েছে। স্টেকহোল্ডারদের চাপের পরে, 'প্ল্যান ভেলো'-এর 56% এখন কার্যকর করা হয়েছে৷
সমালোচকরা বিশ্বাস করেন যে হিডালগো তার পরিকল্পনায় ব্যর্থ হয়েছে।প্যারিসে সাইকেল চালানোর অবস্থার বিষয়ে মন্তব্য করতে গিয়ে, বেটিনা ফিশার, যিনি প্যারিসের চারপাশে 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে সাইকেল চালিয়েছেন এবং মহিলা সাইক্লিং দলের ডননস লেস এলেস আউ ভেলো জে-1-এর সদস্য, সাইক্লিস্টকে বলেছেন, 'প্যারিস অতিক্রম করে এমন বেশ কয়েকটি সাইক্লিং হাইওয়ে উদ্বোধন করা হয়েছে এবং সাইকেল চালকদের জন্য শহরটিকে আরও বন্ধুত্বপূর্ণ করতে একটি বাস্তব ইচ্ছা আছে৷
'তবুও, বাইকের লেন সবসময় নির্ভরযোগ্য নয় এবং যে কোনো সময় থামতে পারে; তারপরে আপনি নিজেকে গাড়ির মধ্যে জ্যামের মাঝখানে দেখতে পাবেন।'
তবে, প্যারিস এন সেলে আশাবাদী রয়ে গেছে। এর মুখপাত্র, জিন-সেবাস্তিয়ান ক্যাটিয়ার, সাইক্লিস্টকে বলেন, 'প্রাথমিকভাবে প্যারিস পুলিশ বিভাগ এবং হোম অফিসের বাধার কারণে পরিকল্পনা শুরু করতে ধীরগতি ছিল।
'যদিও মেয়র যা পরিকল্পনা করেছিলেন তার অর্ধেকই করেছেন, তবুও সাইকেল চালকদের অবস্থার উন্নতি হওয়ার পর থেকে আমরা গ্লাসটিকে অর্ধেক পূর্ণ হিসাবে দেখতে পাচ্ছি, এবং এটি দেখায় যে প্যারিসের রাস্তায় সাইকেলটির সত্যিই একটি জায়গা রয়েছে৷ অবশ্য এখনও অনেক কাজ বাকি।'
সাম্প্রতিক পরিবহন ধর্মঘটগুলি সাইকেলে আরো বেশি লোককে বের করে আনার একটি কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে, যেখানে রাস্তায় সাইকেল আরোহীদের সংখ্যা 200% বেড়েছে৷ ধর্মঘট শেষ হওয়ার পরেও, অনেক লোক তাদের পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে সাইকেল চালানোর পক্ষে অব্যাহত রেখেছে৷
প্রদত্ত যে মেয়র হিডালগো তার প্রথম ম্যান্ডেটের সময় তার মূল পরিকল্পনার অর্ধেকই অর্জন করতে পারবেন, পর্যবেক্ষকরা তার সর্বশেষ উদ্দেশ্যগুলির অর্জনের বিষয়ে প্রশ্ন তোলেন৷ কিন্তু তিনি জোর দিয়ে বলেন: '2024 সালের মধ্যে, অলিম্পিক গেমসের বছর, শহরের 100% রাস্তা সাইকেল চালানোর জন্য অভিযোজিত হবে।'
চ্যানেল হপ
এদিকে, লন্ডনের চ্যানেল জুড়ে, সাদিক খানও এই বছর পুনঃনির্বাচন চাইছেন, জলবায়ু পরিবর্তনের জরুরি অবস্থা মোকাবেলা করতে আগ্রহী এবং পরিবহন একটি মূল সমস্যা হতে পারে৷
খান যখন 2016 সালে দায়িত্ব গ্রহণ করেন তখন তিনি লন্ডনে 63 কিলোমিটার থেকে সংরক্ষিত সাইকেল রুটের পরিমাণ তিনগুণ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। আজ অবধি, এখন 116 কিমি, তবে তিনি নিশ্চিত যে বর্তমান আদেশের সময় লক্ষ্যে পৌঁছানো হবে।
2016 সাল থেকে, সাইকেল চালানোর জন্য £445M বরাদ্দ করা হয়েছে, যার অর্থ জনপ্রিয় সাইকেলওয়ে নির্মাণে বিনিয়োগ করা হয়েছে যেমন ডকল্যান্ডস এবং বেসওয়াটারের মধ্যে বিচ্ছিন্ন পূর্ব-পশ্চিম রুট এবং কিংস ক্রস এবং এলিফ্যান্ট এবং উত্তর-দক্ষিণ রুট। দুর্গ।
তবে, খান সাইকেলওয়ে নেটওয়ার্কের ধীরগতির উন্নয়নের জন্য সমালোচনার সম্মুখীন হয়েছেন, বিশেষ করে যেহেতু উল্লেখযোগ্য পরিমাণ কম খরচ হয়েছে।
ওয়েস্টমিনস্টার এবং কেনসিংটন এবং চেলসি বরোগুলির বিরোধিতা যথাক্রমে সুইস কটেজ এবং নটিং হিল থেকে সাইকেলওয়েতে উল্লেখযোগ্যভাবে অগ্রগতি ব্যাহত করেছে, কারণ লন্ডনের বরো যারা রাজধানীর 95% রাস্তার জন্য দায়ী৷
লন্ডনের হাঁটা ও সাইক্লিং কমিশনার উইল নরম্যানের মতে, সাইকেল চালানোর অবকাঠামো উন্নয়নের সময় এখন একটি নতুন পদ্ধতি গ্রহণ করা হচ্ছে।
সাইক্লিস্টের সাথে কথা বলতে গিয়ে, কমিশনার বলেছিলেন, 'এর বিরুদ্ধে ক্রমাগত মাথা ঘামাবার পরিবর্তে, আমরা এখন যেভাবে এটি দেখছি তা হল প্রকল্পগুলির একটি পাইপলাইন রয়েছে এবং সেই বরোগুলির সাথে কাজ করছে যারা সত্যিই আগ্রহী এবং আমাদের উচ্চাকাঙ্ক্ষা শেয়ার করুন, এবং এভাবেই আমরা আমাদের লক্ষ্য পূরণ করতে পরিচালনা করছি।'
উচ্চাভিলাষী উদ্দেশ্য কিন্তু সিলভারটাউনের মূর্খতা
সাদিক খানেরও লন্ডনে সাইকেল চালানোর উচ্চাভিলাষী উদ্দেশ্য রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে 2024 সালের মধ্যে সংরক্ষিত সাইকেল রুটের পরিমাণ 450 কিলোমিটারে উন্নীত করা এবং 2041 সালের মধ্যে পথচারী ও সাইক্লিস্টের মৃত্যুর সংখ্যা শূন্যে নামিয়ে আনা। গত বছর 70 জন পথচারী এবং পাঁচজন সাইকেল চালক লন্ডনে নিহত হয়েছেন।
'কেউ কোন বিভ্রমের মধ্যে নেই যে এটি একটি উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য তবে এটি থাকা সঠিক লক্ষ্য,' নরম্যান বলেছেন। 'সেই কারণে এটি এত গুরুত্বপূর্ণ এবং জরুরি।'
একটি উপায় যেখানে মেয়র দুর্ঘটনার সংখ্যা হ্রাস করার লক্ষ্য রাখেন তা হল HGV সেফটি পারমিট সিস্টেমের মাধ্যমে যেখানে 12 টন বা তার বেশি ওজনের লরিগুলি শুধুমাত্র তখনই লন্ডনে প্রবেশ করতে পারে যখন তারা সরাসরি নিরাপত্তা দৃষ্টি মান অতিক্রম করে - লন্ডন সাইক্লিং দ্বারা স্বাগত কিছু ক্যাম্পেইন (এলসিসি)।
যদিও এলসিসি সাদিক খানের ইতিবাচক কাজকে স্বীকৃতি দেয়, সংস্থাটি কিছু পরিকল্পনার বিরোধিতা করে, বিশেষ করে পূর্ব লন্ডনের সিলভারটাউনে টেমস নদীর তলদেশে একটি নতুন যানবাহন সুড়ঙ্গ নির্মাণের।
সাইমন মুঙ্ক, LCC-এর পরিকাঠামো প্রচারক সাইক্লিস্টকে ব্যাখ্যা করেছেন, 'প্যারিস আরও সাহসী এবং ভাল অগ্রগতি করছে, লন্ডনের চেয়ে দ্রুত৷
'সাদিককে উঠতে এবং দৌড়াতে অনেক সময় লেগেছে, কিন্তু অনেক দোষ বরোর উপর পড়তে হবে, বিশেষ করে ওয়েস্টমিনস্টার যারা ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডনকে আদালতে নিয়ে গেছে এবং কেনসিংটন এবং চেলসি যারা একটি চক্রের বিরোধিতা করেছে রাস্তার সবচেয়ে বিপজ্জনক অংশগুলির একটিতে গলি৷
'কিন্তু মেয়রের কিছু নীতির সমন্বয়ের অভাব রয়েছে, যেমন সিলভারটাউন টানেল যা সরাসরি তার পরিবেশগত প্রতিশ্রুতির বিরুদ্ধে যায়।'
বিপরীতভাবে, মেয়র দাবি করেছেন যে যেহেতু নতুন টানেল বর্ধিত আল্ট্রা লো এমিশন জোনের মধ্যে পড়বে, এবং এটি এবং ব্ল্যাকওয়াল টানেলকে টোল দেওয়া হবে এটি দক্ষিণ-পূর্ব লন্ডনে ট্র্যাফিক হ্রাস করবে।
পরামর্শের 93% উত্তরদাতাদের সমর্থন সত্ত্বেও রথারহিথ-ক্যানারি ওয়ার্ফ সাইকেল চালানো এবং পথচারী সেতু বাদ দেওয়ার প্রেক্ষাপটে এটি এসেছে৷
'সেতুটি নিষেধমূলকভাবে ব্যয়বহুল ছিল, অনুমান প্রায় 0.5 বিলিয়ন পাউন্ড ঠেলে,' উইল নরম্যান ব্যাখ্যা করেছেন। 'এটি থামিয়ে দেওয়া এবং সেই অর্থকে সাইকেলওয়েতে বিনিয়োগ করা চালিয়ে যাওয়া একটি বুদ্ধিমান সিদ্ধান্ত ছিল যা আমরা জানি যে জীবন বাঁচাচ্ছে৷
'আমি আমস্টারডাম পরিদর্শন করেছি এবং তারা পথচারী এবং সাইকেল আরোহীদের জন্য ঘুরে বেড়ানোর জন্য পুরো সংখ্যক রোল-অন রোল-অফ ফেরি পেয়েছে। আমি দেখতে পাচ্ছি না কেন আমাদের একই পরিষেবা থাকতে পারে না, যা সম্ভাব্যভাবে একটি নতুন ক্রসিং সরবরাহ করবে। লন্ডনের আশেপাশে ক্লিনার স্বাস্থ্যকর উপায়গুলির জন্য এই ধাক্কা চালিয়ে যাওয়ার উচ্চাকাঙ্ক্ষার অভাব নেই। এটা জরুরী এবং এটা নিয়েই আমরা কাজ করছি।'
> এছাড়াও বিবেচনা করা উচিত যে প্যারিসের মেয়র 20টি সিটি ডিস্ট্রিক্টে 2.2 মিলিয়ন প্যারিসিয়ানদের প্রেরণ করেছেন (অ্যারনডিসেমেন্ট), যার আয়তন 105 কিমি²। এটি লন্ডনের মেয়রের সাথে তুলনা করে যিনি 32টি বরোতে 9M লন্ডনবাসীর জন্য দায়ী, 1500km² জুড়ে।
