Zipp, Zipp 303 S এর সাথে খুব যুক্তিসঙ্গত মূল্যে একটি আধুনিক ডিস্ক হুইলসেটে আপনি যা চান তা সরবরাহ করেছে
আমি এগুলিকে একটি বাইকে স্লট করার আগে, যে কোনও টিউবলেস হুইলসেটের প্রথম পরীক্ষা হল টায়ারগুলি বসানো এবং স্ফীত করা কতটা সহজ এবং ঝামেলামুক্ত৷
টিউবলেস টায়ার ফিটিং নিয়ে আমার অভিজ্ঞতা, সাধারণভাবে, এটি এখনও কখনও কখনও কিছুটা আঘাত এবং মিস হতে পারে, এমনকি সহনশীলতার ক্ষুদ্রতম তারতম্যের উপর নির্ভর করে। কিছু রিম/টায়ার কম্বো সোজা হয়ে যায়, অন্যদের অনেক বেশি বোঝানোর প্রয়োজন হয়।
কিন্তু জিপ 303 এস চাকাগুলিকে রাস্তা এবং নুড়ি উভয় ধরনের টায়ারের সাথে সেট আপ করা - উভয় ক্ষেত্রেই Zipp-এর নিজস্ব অফার থেকে শুরু করে কিন্তু মিশেলিন, WTB এবং ভিটোরিয়া-এর মতো প্রতিযোগী ব্র্যান্ডগুলি - প্রতিবার টায়ার ফিটিং এবং মুদ্রাস্ফীতি এক চিনচ ছিল।
আমাকে এয়ার কম্প্রেসার চালু করার দরকারও ছিল না। একটি স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাক পাম্প প্রতিবারই ভালো ছিল৷
আমি জিপ 303 এস চাকার রাস্তায় এবং বন্ধ উভয় ক্ষেত্রেই চড়েছি এবং তারা উভয় ক্ষেত্রেই প্রশংসনীয়ভাবে পারফর্ম করেছে, কিন্তু পারফরম্যান্সের গুণাবলীর দিক থেকে সেগুলি পরীক্ষা করা এবং টারমাকে কোন লাভের পরিমাণ নির্ধারণ করার চেষ্টা করা সহজ ছিল, তাই এটি হল যেখানে আমি আমার চিন্তাকে ফোকাস করব।
'রোড মোডে' Zipp-এর নিজস্ব ট্যানজেন্ট R28 টিউবলেস টায়ারগুলি আমার পছন্দের বিকল্প ছিল, কারণ টায়ারটি একবার স্ফীত হওয়া প্রোফাইলটি রিম মাত্রার সর্বোত্তম করে তুলেছিল (যেমন Zipp এই টায়ারের প্রস্থের চারপাশে তার নিজস্ব পরীক্ষার ভিত্তিতে ছিল), নিখুঁতভাবে বৃত্তাকার এবং চাওয়া-পাওয়া সমান্তরাল সাইডওয়াল এবং টায়ার থেকে রিম পর্যন্ত প্রায় নির্বিঘ্ন রূপান্তর সহ প্রদর্শিত হওয়ার পরিপ্রেক্ষিতে।
ভার্নিয়ার ক্যালিপারের সাথে চেক করার ফলে একটি 28 মিমি টায়ার পাওয়া গেছে যা 30.7 মিমি এর নিচে পরিমাপ করা হয়েছে 55psi তে স্ফীত, তাই স্পষ্টতই রিমের 23 মিমি অভ্যন্তরীণ প্রস্থ সামগ্রিক টায়ারের ভলিউমের উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রসারিত প্রভাব ফেলছে, যেমন জিপ প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।
এবং, হ্যাঁ, আপনি এটি সঠিকভাবে পড়েছেন: 55psi।
28 মিমি টায়ার সহ আমার শরীরের ওজন (66 কেজি) জন্য Zipp-এর নিজস্ব সুপারিশ অনুসারে এই চাকাগুলি (রাস্তায়) পরীক্ষা করার সময় আমি এই চাপটি ব্যবহার করছিলাম। সুপারিশটি আসলে 53/57 psi, কিন্তু আমি পার্থক্যটি ভাগ করে দিয়েছি।
এটি কয়েক বছর আগে আমি যে চাপ ব্যবহার করতাম তার অর্ধেকও দূরে নয়, এবং এমনকি আমি নিয়মিত যা ব্যবহার করছি তার থেকেও ভালো 20psi কম৷
পরীক্ষা, পরীক্ষা
আমার বাড়িতে আমার গ্যারেজে কোনো উইন্ড টানেল বা টেস্ট ল্যাব নেই তবে আমার বেল্টের নিচে 20 বছরের বেশি এলিট লেভেল রেসিং আছে যেখান থেকে আমার নিয়মিতভাবে চালানো প্রশিক্ষণের উপর ভিত্তি করে বছরের পর বছর পারফরম্যান্স ডেটা আছে রুট, যার জন্য আমি টারমাকের প্রতিটি একক ক্রিজ নিবিড়ভাবে জানি৷
যেমন আমি মোটামুটি নির্ভুলভাবে বলতে পারি, খুব দ্রুত, এই রুটে চড়ার উপর ভিত্তি করে এবং বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ ডেটার উপর ভিত্তি করে আমি কী ধরনের আকৃতিতে আছি। এর থেকে আমি সম্ভাব্য পরিমাণ সম্পর্কে মোটামুটি অবহিত উপসংহার তৈরি করতে সক্ষম হয়েছি যে নির্দিষ্ট সরঞ্জামগুলি আমার কর্মক্ষমতার উপর কোন কার্যকারণ প্রভাব ফেলতে পারে - ভাল বা খারাপের জন্য।
তাহলে বিষয়টি এখানে। আমি জানি, বর্তমান লকডাউনের জন্য ধন্যবাদ, এবং টার্বো সেশনের সংখ্যা বৃদ্ধির জন্য যা আমি ইদানীং করছি, যে সময় আমি Zipp 303 S চাকার পরীক্ষা করছি সেই সময় আমার পাওয়ার সংখ্যা খুব বেশি ছিল না।
তবুও আমি 303 S-এ করেছি প্রতিটি রাইড - একটি স্ট্যান্ডার্ড রোড বাইকে (এয়ারো নয়) - আমি চিত্তাকর্ষকভাবে দ্রুত রাইডের সময় নিয়ে ফিরে আসছিলাম, প্রকৃতপক্ষে কয়েক মিনিটে পরিমাপ করা যায়, সেকেন্ডে নয়, আমার চেয়ে দ্রুত কিছুক্ষণের মধ্যে।
আমি আমার রাইড ডেটা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ট্রল করেছি। হ্যাঁ, কিছু দিন আমি হয়তো রুটের কিছু অংশের জন্য অনুকূল বাতাস থাকার জন্য এটিকে নামিয়ে দিয়েছি এবং অন্যদের খুব কম বা একেবারেই বাতাস নেই কিন্তু এই চাকাগুলি ব্যবহার করার বাইরে এবং এত কম চাপে টায়ার ব্যবহার করা ছাড়া কিছুই ছিল না, যা দাঁড়িয়েছিল। আমার পা কম উম্ফ বের করা সত্ত্বেও কেন আমি দ্রুত হতে পারি তা আমাকে বোঝাতে।
আমি চওড়া টায়ারের কম রোলিং প্রতিরোধের বিষয়ে আলোচনা করতে যাচ্ছি না। সেই বিন্দুটি আমি মনে করি এখন সুপ্রতিষ্ঠিত এবং সন্দেহের বাইরে, তবে একা এর চেয়ে আরও অনেক কিছু আছে।
কি পরিষ্কার, তাহলে, জিপ এই সমস্ত অতি-লো টায়ার চাপের জিনিস দিয়ে আমাদের বাগানের পথে নিয়ে যাচ্ছে এমন পরামর্শ দেওয়ার কোনও কারণ নেই। দূর হতে. আমি কখনই অনুভব করিনি যে 55psi-এর টায়ারগুলি স্কুইডি এবং টানা ছিল৷
টায়ারের চাপে বড় আকারের হ্রাস প্রায় অদৃশ্য ছিল – গতি অনুসারে – যা একটি আনন্দদায়ক আশ্চর্য ছিল, যদিও এটি বলেছিল যে কয়েকটি মুহূর্ত ছিল যখন স্যাডল থেকে একটি খাড়া বাঁক আক্রমণ করার সময় আমি নিশ্চিতভাবে বুঝতে পারতাম সামনের টায়ারটি লাফিয়ে উঠছে। সামান্য, কিন্তু আমার আরোহণের গতিতে এর কোনো নেতিবাচক প্রভাব আছে বলে মনে হয় না।
তবে আমি লক্ষ্য করেছি যে আমার রাইড জুড়ে প্রশস্ত/নরম টায়ারগুলি যথেষ্ট পরিমাণে আরাম দেয়। এবং গতি এবং আরাম পারস্পরিক একচেটিয়া বৈশিষ্ট্য নয়। একটি স্পষ্টভাবে অন্যটিকে প্রভাবিত করে৷
এবং, এখানেই রহস্য লুকিয়ে আছে। আমি মনে করি. আমরা অবশ্যই অনুমান করতে পারি যে প্রশস্ত, নরম টায়ারগুলি একটি সাসপেনশন সিস্টেম হিসাবে কাজ করে যা আমাদেরকে অনেক বেশি বাধা এবং রাস্তার গুঞ্জন থেকে বিচ্ছিন্ন করে, যথেষ্ট পরিমাণে নষ্ট পেশী শক্তি হ্রাস করে যা আমাদের দেহকে ধ্রুবক ধাক্কা শক্তির বিরুদ্ধে স্থিতিশীল করতে ব্যবহৃত হয়।
একই সাথে কেউ এটাও অনুমান করতে পারে যে আমরা যদি আরও সাবলীলভাবে রাইড করতে পারি, তাহলে আমাদের পাওয়ার ডেলিভারিও আরও দক্ষ হতে পারে। এবং এই কারণগুলিকে অবমূল্যায়ন করা যায় না৷
অবশ্যই পরেরটি বিচার করা এবং/অথবা পরিমাপ করা অনেক সহজ, তাই এই সময়ে জুরিরা এখনও প্রাক্তনটির উপর নির্ভর করছে, কারণ প্রমাণগুলি কিছুটা দ্ব্যর্থহীন, তবে এটি অবশ্যই একটি বিশ্বাসযোগ্য যুক্তি হিসাবে দাঁড়িয়েছে৷
সুতরাং, এই ধরনের কম টায়ারের চাপ গতি প্রদানের বিপরীত বলে মনে হতে পারে, কিন্তু আমার পরীক্ষা থেকে আমার কাছে যে প্রমাণ রয়েছে তা থেকে বোঝা যায় যে এটি মোটেও হবে না।
303 S-এর আধুনিক রিম আকৃতি, কম ওজন, এবং টিউবললেস 28mm টায়ারের মধ্যে (রাস্তার জন্য) 55psi আগে না শোনার সাথে, আমি বলতে পারি, ফলাফল এই চাকাগুলি অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত। প্রতারণা বিশ্বাস করা. এটা কাজ করে। একটি গ্র্যান্ডের নিচের জন্যও।
আমি সত্যিই 303 এস-কে দোষ দিতে পারি না: এই হুইলসেটের চেহারা এবং কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি এর মূল্য ট্যাগের বাইরেও রয়েছে।
