Pinarello এর নতুন ফ্ল্যাগশিপ রেস বাইক, Dogma F10, F8-এর একটি আপডেট এবং দাবি করে যে এটি আরও শক্ত, হালকা এবং আরও অ্যারো
নতুন রেসিং সিজনে ঠিক সময়ে, পিনারেলো বাইকটি উন্মোচন করেছে যেটি ক্রিস ফ্রুম এবং বাকি টিম স্কাই 2017 এ চড়বে: Dogma F10। প্রথম নজরে, এটি আগের F8 এর সাথে অসাধারণভাবে মিল দেখায় (কোনও F9 নেই - কোম্পানিটি কেবল সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে F10 আরও ভাল শোনাচ্ছে), কিন্তু পিনারেলো দাবি করেছেন যে দৃঢ়তা, ওজন এবং অ্যারোডাইনামিকসে উন্নতি করেছে, যদিও মোটামুটি ছোট।
যেখানে F8 ছিল তার অগ্রদূত, Dogma 65 এর তুলনায় একটি আমূল পুনর্বিন্যাস।1, F10 একটি সূক্ষ্ম আপগ্রেড, যা আগের সংস্করণ থেকে অনেকটাই অপরিবর্তিত রয়েছে। পিনারেলোর মতে, দুটি ট্যুর ডি ফ্রান্স শিরোপা সহ, এটি সম্ভবত একটি স্মার্ট পদক্ষেপ, যেহেতু F8 গত তিন বছরে টিম স্কাইয়ের জন্য 90টি প্রো রেস জিতে নিজেকে প্রমাণ করেছে৷ F8 পিনারেলোর সবচেয়ে বেশি বিক্রিত ফ্রেমও হয়েছে, তাই এটা বোধগম্য যে এটি একটি বিজয়ী সূত্রে খুব বেশি পরিবর্তন করতে চায় না।
বড় ডাউন টিউব
সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হল ডাউন টিউবে, যা এখন উল্লেখযোগ্যভাবে চঙ্কার। এটি পিনারেলোর নতুন টাইম-ট্রায়াল বাইক, বোলিড টিটি-র ডাউন টিউব থেকে প্রচুর পরিমাণে ধার করেছে এবং ধারণাটি হল যে অতিরিক্ত ঘের পানির বোতলের চারপাশে বাতাসকে আরও মসৃণভাবে প্রবাহিত করতে দেয়, যা একটি অবতল অবকাশের মধ্যে আংশিকভাবে লুকিয়ে থাকে।
এই পরিবর্তনের ফলাফল, পিনারেলোর মতে, ডাউন টিউবে টেনে আনার একটি চিত্তাকর্ষক 12.6% হ্রাস (জায়গায় একটি জলের বোতল সহ)।সাইক্লিস্ট যখন পিনারেলো প্রকৌশলী পাওলো ভিসেনটিনকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে এটি সামগ্রিকভাবে বাইকের জন্য ড্র্যাগকে কীভাবে প্রভাবিত করেছে, তখন তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে সামগ্রিকভাবে ড্র্যাগ হ্রাস 3-4% অঞ্চলে, যা ছোট কিন্তু তুচ্ছ নয় যখন কোনও অতিরিক্ত লাভ হচ্ছে আসা কঠিন এবং কঠিন।
বোতলটি না থাকলে, নতুন ডাউন টিউবটি F8-এর তুলনায় কেবলমাত্র একটি সামান্য অ্যারোডাইনামিক সুবিধা দেয়, কিন্তু পিনারেলোর আরেক প্রকৌশলী মাসিমো পোলোনিয়াতো আমাদেরকে নির্দেশ করেছেন, 'আমরা বোতল দিয়ে ফ্রেমটি ডিজাইন করেছি কারণ আপনি সবসময় বোতল নিয়ে চড়ুন।' এটা একটা ন্যায্য পয়েন্ট।
মসৃণ এবং শক্ত
উন্নত অ্যারোডাইনামিক্সের আরেকটি সম্মতি আসে কাঁটা ড্রপআউটের পিছনের ফ্ল্যাপগুলির সাথে, যেমনটি বোলিড টিটি এবং ব্র্যাডলি উইগিন্সের আওয়ার রেকর্ড-ব্রেকিং ট্র্যাক বাইক, বোলিড এইচআর-এ দেখা যায়। এই ছোট নবিনগুলি ড্রপআউটগুলিকে অতিক্রম করার সময় বাতাসকে মসৃণ করে, দ্রুত রিলিজ স্ক্যুয়ারের কারণে সৃষ্ট টানকে অফসেট করতে সহায়তা করে।এটি একটি ছোটখাট সমন্বয় বলে মনে হতে পারে, কিন্তু পিনারেলো দাবি করেছেন যে এটি বোলিড টিটিতে 10% দ্বারা কাঁটাচামচের বায়ুগতিবিদ্যা উন্নত করেছে। F10-এর ফর্ক ফ্ল্যাপগুলি টাইম-ট্রায়াল বাইকের তুলনায় ছোট, তাই কম এয়ারো লাভ অফার করে (পিনারেলো সঠিক পরিসংখ্যান দেয়নি) কিন্তু কোম্পানি দাবি করে যে এটি ড্র্যাগ হ্রাস এবং অতিরিক্ত ওজনের সেরা সমঝোতা।
এছাড়াও 25 মিমি টায়ারগুলিকে সহজে মিটমাট করার জন্য কাঁটাগুলিকে কিছুটা প্রশস্ত করা হয়েছে, তবে তা ছাড়া টিউবের আকার F8 এর মতোই রয়েছে এবং সামগ্রিক জ্যামিতি একই রকম৷
ঘনিষ্ঠ পরিদর্শনে, একটি প্রায় অদৃশ্য পরিবর্তন হল যে ডাউন টিউবটি নীচের বন্ধনীর শেলের সাথে যোগ দেওয়ার বিন্দুতে প্রায় 2 মিমি ডানদিকে সরে গেছে। এটি পিনারেলোর অসাম্যতার নীতির সমস্ত অংশ, যেখানে ড্রাইভট্রেনটি একপাশে বসে থাকার জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য বাইকটিকে একপাশে অন্যের চেয়ে শক্ত হওয়া দরকার, এবং তাই ফ্রেমের শক্তি প্রতিটি পাশে সমান নয়।
F8 এর তুলনায় ডাউন টিউবকে সামান্য স্থানান্তর করার মাধ্যমে, পিনারেলো দাবি করেছেন যে এটি ফ্রেমের সামগ্রিক দৃঢ়তা 7% বৃদ্ধিতে অবদান রাখে, যার ফলে প্রকৌশলীদের কিছু কার্বন ফাইবার সরিয়ে ফেলার অনুমতি দেওয়া হয়েছে, যার ফলে ফ্রেমের ওজন 6.3% হ্রাস (একটি আকার 53 সেমি ফ্রেম একটি দাবিকৃত 820g, F8 এর জন্য 875g থেকে কম)।
বন্ধুরা কি ইলেকট্রিক?
যখন টিম স্কাই কিছু দিনের মধ্যে ট্যুর ডাউন আন্ডারের জন্য স্যাডল আপ করবে, তখন তাদের F10 গুলি Shimano Dura-Ace R9150 Di2 দিয়ে স্পেস করা হবে এবং সম্ভবত F10 তৈরির একটি উল্লেখযোগ্য কারণ হল এটি নতুন ইলেকট্রনিক গ্রুপসেটের সাথে সামঞ্জস্য।
F10-এর বড়, ফ্ল্যাটার ডাউন টিউবটি নতুন Di2-এর জন্য E-Link জংশন বক্সকে একীভূত করার জন্য জায়গা প্রদান করেছে, সামঞ্জস্য ও রিচার্জ করার জন্য একটি ঝরঝরে ইউনিট তৈরি করেছে এবং স্টেমের নিচের আগের অবস্থান থেকে সরিয়ে দিয়েছে, যেখানে এটি ছিল অস্বাভাবিক এবং অস্বস্তিকর।
আগের মতোই, ব্যাটারিটি ফ্রেমের ভিতরে লুকিয়ে রাখা হয়েছে, এবং তারগুলিকে অভ্যন্তরীণ করা হয়েছে যাতে সবকিছু যতটা সম্ভব ঝরঝরে এবং অ্যারো রাখা হয়। যারা বৈদ্যুতিক যেতে চান না তাদের জন্য, ফ্রেমটি অন্যান্য সমস্ত গ্রুপসেটের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যান্ত্রিক এবং ইলেকট্রনিক৷
বড় বিক্রি
তাহলে F10 কে লক্ষ্য করে? যারা গভীর পকেট আছে তাদের ব্যতীত, পিনারেলো নিশ্চিত করেছে যে নতুন বাইকটি 'অল-রাউন্ড রেস বাইক'-এর ধারণার সাথে সত্য থাকবে। এটি প্রো পেলোটনের মধ্যে সবচেয়ে হালকা বা সবচেয়ে অ্যারোডাইনামিক বাইক নয়, তবে এটির লক্ষ্য - একই সময়ে ভাল দেখায় - আরোহণ, অবতরণ, স্প্রিন্টিং - সবকিছুই ভাল করা৷
বাইকের ওজন, দৃঢ়তা এবং অ্যারোডাইনামিক্সের পরিবর্তনগুলি শিরোনাম তৈরি করতে সাহায্য করে, তবে সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল পিনারেলো যা পরিবর্তন করেনি। ব্যতিক্রমী হ্যান্ডলিং হল যা পিনারেলোকে সবচেয়ে বেশি গর্বিত করে, এবং তাই এটি নিশ্চিত করতে বেদনাদায়ক ছিল যে F10-এর এই বৈশিষ্ট্যটি অন্য কোনও আপডেটের দ্বারা প্রভাবিত হয়নি।
প্রথম রাইড পর্যালোচনা
Pinarello F10-এর কাছে বেঁচে থাকার মতো অনেক কিছু আছে। এর পূর্বসূরি, F8, এর নামে দুটি ট্যুর ডি ফ্রান্স জয় রয়েছে, ক্রিস ফ্রুমকে ধন্যবাদ, সেইসাথে আরও অনেক জয়। টিম স্কাই আসন্ন ট্যুর ডাউন আন্ডারে প্রথমবারের মতো F10 রেস করবে (15 জানুয়ারী থেকে শুরু), কিন্তু সাইক্লিস্ট ডিসেম্বরে সিসিলিতে লঞ্চের সময় নতুন বাইকটি পরীক্ষা করার জন্য সৌভাগ্যবান ছিলেন৷
লঞ্চটিকে ঘিরে অনেক গোপনীয়তা ছিল, কারণ পিনারেলো 10 জানুয়ারী এর আনুষ্ঠানিক প্রকাশের তারিখের আগে বাইকটির বিশদ বিবরণ চাননি, তাই সাংবাদিকদের ছোট পেলোটনকে কঠোর নির্দেশনা দেওয়া হয়েছিল আমরা মাউন্ট এটনার ছায়ায় সিসিলির রাস্তায় ঘুরে বেড়ানোর সময় জনসাধারণের সদস্যদের দ্বারা ছবি তোলা। আমরা সকলেই F10 লোগোর সাথে মিলিত কিটটিতে ছিলাম এবং আমাদের উপস্থিতিতে ইতালীয় টিম স্কাই রাইডারদের একটি দম্পতি ছিল বিবেচনা করে, রাস্তায় অন্য সাইকেল চালকদের নজরে পড়ার সম্ভাবনা কমই ছিল।আমরা কীভাবে অবাঞ্ছিত ফটোগ্রাফি রোধ করব সে সম্পর্কে আমি অনিশ্চিত ছিলাম, কিন্তু ক্যামেরা-টোটিং গ্রাউন্ডে থাকা যেকোন লোককে সামলাতে এবং জোর করে তাদের ছবি মুছে ফেলার সিদ্ধান্ত নিয়ে আমরা আমাদের যাত্রায় রওনা দিলাম।
চ্যাম্পিয়নদের হুইল ট্র্যাকের মধ্যে
আমাদের টেস্ট রাইডের জন্য আমাদের সাথে যোগ দিয়েছেন টিম স্কাই-এর জিয়ান্নি মোসকন এবং এলিয়া ভিভিয়ানি, যাদের মধ্যবর্তীরা এখনও রিও অলিম্পিকে তার সর্বোত্তম জয়ে আচ্ছন্ন। একজন পেশাদারের সাথে রাইড করা আপনার কাছে অদ্ভুত জিনিস করে। আমি নিজেকে বাইকে আমার ভঙ্গিতে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি মনোযোগ দিতে দেখেছি এবং আরোহণে অনায়াসে দেখতে চেষ্টা করার জন্য আমি অনেক চেষ্টা করেছি। সৌভাগ্যবশত, F10 এক্ষেত্রে অনেক সাহায্য করেছে।
আমি F8 এর ভদ্রতা এবং ভারসাম্যের জন্য পছন্দ করতাম এবং F10 এরও ঠিক একই অনুভূতি রয়েছে। আমরা যখন সিসিলির গ্রামীণ গলি ধরে পিছলে যাচ্ছিলাম, আমি লক্ষ্য করেছি যে আমি বাইকের সাথে কতটা স্বাচ্ছন্দ্য ছিলাম, যদিও কয়েক মিনিট আগে প্রথমবার এটির উপর একটি পা ফেলেছিলাম। এটি ইতিবাচকভাবে গ্লাইডেড হয়েছে, শুধুমাত্র ন্যূনতম প্রচেষ্টার সাথে এটিকে কোণে টিজ করতে হবে বা গ্রুপে এটিকে ত্বরান্বিত করতে হবে (সাধারণত আমি সমুদ্রের দৃশ্যে বিভ্রান্ত হওয়ার পরে)।
আমি F10টিকে আরোহণে বিশেষভাবে পারদর্শী পেয়েছি, যদিও এটি একটি নির্দিষ্ট 'ক্লাইম্বারের বাইক' না হওয়া সত্ত্বেও। পিনারেলো F8 এর তুলনায় F10 থেকে কয়েক গ্রাম শেভ করেছে, কিন্তু আমি কোনো পার্থক্য লক্ষ্য করতে পারিনি। ফ্রেমের অবিশ্বাস্য দৃঢ়তার জন্য প্যাডেলের যেকোন শক্তিকে ফরোয়ার্ড মোশনে অনুবাদ করার জন্য যে কার্যকরী উপায়টি আমি লক্ষ্য করতে পেরেছি, যার অর্থ হল বাইকটি কোন বৃথা প্রচেষ্টা ছাড়াই ঢালে উঠে গেছে।
আমি যখন একটি দীর্ঘ আরোহণে উঠছি, তখন আমি আমার পিছন থেকে একটি হুশিং আওয়াজ সম্পর্কে সচেতন হয়েছি, এবং ভিভিয়ানি নিজের জন্য বাইকের বৈশিষ্ট্য পরীক্ষা করে ছুটতে ছুটতে আসার আগে আমার মাথা ঘুরানোর সময় ছিল না। আমি একটু গতি বাড়িয়ে দিলাম, কিন্তু যখন আমি পরের কোণে ঘুরলাম ততক্ষণে সে ইতিমধ্যেই দৃষ্টির বাইরে ছিল। পরের বার যখন আমি তাকে আরোহণের শীর্ষে দেখলাম, তার উপরের টিউবে বসে আছে এবং এটনা পর্বতের দিকে দৃষ্টি নিচ্ছে।
এটি তাকে F10 সম্পর্কে তার নিজস্ব মতামত সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করার একটি ভাল সুযোগ বলে মনে হয়েছিল এবং তিনি F8 এর সাথে কোনও পার্থক্য বুঝতে পারেন কিনা।'নিশ্চয়ই,' সে তোতলাতে ইংরেজিতে জবাব দিল। ‘আমি অনুভব করতে পারি জ্যামিতি একই, কিন্তু আমি মনে করি বাইকটি কোণায় সরানো সহজ। এটি সত্যিই একটি শক্ত ফ্রেম। আপনি যখন প্যাডেলে ধাক্কা দেন তখন আপনি এটি অনুভব করেন - এটি যেতে প্রস্তুত। আমি মনে করি আমরা পরিবর্তন করা প্রতিটি ফ্রেমের সাথে আরও ভালোভাবে এগিয়ে যাচ্ছি।'
তিনি কোণগুলি সম্পর্কে সঠিক। F10-এ আরোহণ করার চেয়ে যদি আমি আরও একটি জিনিস উপভোগ করতাম, তা হল অবতরণ। বাইকটি নির্ভুলতার সাথে বাঁকে ট্র্যাক করেছে, ব্রেক বন্ধ রাখার আত্মবিশ্বাসের সাথে আমাকে বেশ কয়েকটি সুইচব্যাকের মাধ্যমে বুনতে দিয়েছে, এমন কিছুর জন্য আমি অত্যন্ত কৃতজ্ঞ ছিলাম যখন ওয়ার্ল্ডট্যুর প্রো-এর চাকায় পুরো ফ্লাইটে থাকার চেষ্টা করছিলাম (যখন অচেনা দেখার চেষ্টা করছি).
হ্যান্ডলিং এমন একটি বিষয় যার জন্য পিনারেলো বাইক বিখ্যাত হয়ে উঠেছে, এবং নতুন F10 'পিনারেলোর মতো রাইড' নিশ্চিত করতে কোম্পানিটি যন্ত্রণার মধ্যে ছিল। আমরা উপকূলে দীর্ঘ অবতরণ নেমে আসার সাথে সাথে এটি স্পষ্ট হয়ে উঠল যে এটি সফল হয়েছে। F10 আমি যে কোনো বাইকে চড়েছি তার মতোই নিশ্চিতভাবে পরিচালনা করে।ভিভিয়ানি এবং মোসকন উভয়েই আমাকে বলেছিল যে তারা অনুভব করতে পারে যে এটি F8-এর তুলনায় একটু অতিরিক্ত নিপিনেস আছে – এটি পরিচালনার ক্ষেত্রে একটু বেশি রসালো – কিন্তু আমাকে এর জন্য তাদের কথা নিতে হবে। আমার জন্য, এটি একটি বাইকের মতো মনে হয়েছিল যা তার আরোহীকে চাটুকার করে, যার ফলে প্রতিটি তীক্ষ্ণ বাঁক বা আকস্মিক নড়াচড়া নিয়ন্ত্রণ করা সহজ হয়৷
চাটুকার বিভাগে, F10-এর F8-কে ছাড়িয়ে যাওয়া উচিত সামান্য উন্নত অ্যারোডাইনামিক্সের জন্য ধন্যবাদ, কিন্তু আমি কোনো পরিবর্তন লক্ষ্য করতে সংগ্রাম করেছি। এটি অবশ্যই জিপ করা হয়েছে, আবার এই ধারণার সাথে যে ফ্লেক্সের জন্য একটি ওয়াট শক্তিও নষ্ট হচ্ছে না, তবে এটি F8 থেকে স্পষ্টতই আলাদা ছিল না। এই দৃঢ়তার মানে এই যে বাইকটি বেশ কঠোর হতে পারে। আমাদের রাইডটি শুধুমাত্র প্রায় 70 কিমি চলেছিল, এবং এটি বেশ মসৃণ রাস্তায় ছিল, তাই F10 এর সম্মতি স্তরের বিষয়ে আমি সত্যিই মন্তব্য করতে পারার আগে আমাকে ব্রিটেনের গর্ত-বিস্তৃত রাস্তাগুলিতে এটিকে আরও দীর্ঘায়িত করতে হবে, তবে এটি সাধারণ। যে পিনারেলো F10 ডিজাইন করার সময় তালিকায় আরামকে উচ্চ করেনি।এটি একটি রেস বাইক, এবং এর কাজ ক্রিস ফ্রুমকে পডিয়ামের উপরের ধাপে রাখা, তার একটি আনন্দদায়ক ভ্রমণ নিশ্চিত করা নয়৷
রায়
যদি ক্রিস ফ্রুম এই বছরের ট্যুর ডি ফ্রান্সে হলুদ নিতে পারেন, তাহলে এটি তাকে চারবারের বিজয়ীদের একটি খুব এক্সক্লুসিভ গ্রুপে উন্নীত করবে এবং নিশ্চিত করবে যে পিনারেলো ডগমা F10 কিংবদন্তি মর্যাদা লাভ করবে।
আমার জন্য, আমি F8 এর সাথে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য লক্ষ্য করার জন্য সংগ্রাম করেছি, কিন্তু এটি অগত্যা একটি খারাপ জিনিস নয়। F8 ছিল একটি ব্যতিক্রমী বাইক, এবং F10ও খুব, শুধুমাত্র এখন আপনি ফ্রেমে সুন্দরভাবে জড়িয়ে থাকা লেটেস্ট Dura-Ace Di2 পেতে পারেন। (রেকর্ডের জন্য, নতুন Di2 ঠিক পুরানো Di2 এর মতই কাজ করে।)
সাইক্লিস্ট আরও গভীরতর পরীক্ষার জন্য F10 ধরলেই, আমরা এর ক্ষমতার আরও স্পষ্ট চিত্র পেতে পারি, তবে এতে কোন সন্দেহ নেই যে এই বাইকটিতে F8 সম্পর্কে সেরা যা ছিল এবং সম্ভবত আছে অফার করার জন্য একটু অতিরিক্ত।
যদি ফ্রুম চার নম্বরে উঠতে ব্যর্থ হয় তবে সে বাইককে দোষ দিতে পারবে না।
