Zipp-এর এখন পর্যন্ত সবচেয়ে উন্নত হুইলসেট, 454 NSW, অ্যারো হুইল এবং ক্রসওয়াইন্ডের সমস্যা সমাধানের জন্য প্রকৃতির দিকে তাকিয়ে আছে
আমার নতুন Zipp 454 NSW চাকার পরীক্ষার সময়, আমাকে প্রায়শই জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল, ‘এগুলো কি তিমির চাকা?’
এটি পরামর্শ দেয় যে Zipp নতুন হুইলসেট সম্পর্কে বার্তা দিতে সফল হয়েছে, এর প্রযুক্তি তিমির পাখনা থেকে প্রাপ্ত। কিন্তু এটা কি শুধুই মার্কেটিং স্পিন?
আমরা ইতিমধ্যেই আমাদের 'ফার্স্ট লুক'-এ Zipp-এর সর্বশেষ অ্যারো হুইল ধারণাটি কভার করেছি (প্রযুক্তির সম্পূর্ণ রান-ডাউনের জন্য পরবর্তী পৃষ্ঠায় ক্লিক করুন), কিন্তু যদি আপনি এটি মিস করেন, তাহলে এখানে একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেওয়া হল: 454 এনএসডব্লিউ-এর জন্য জিপ-এর মিশনটি কেবল টানা কমিয়ে দ্রুত কিছু করা নয়, বরং বাতাসের পরিস্থিতিতে আরও বেশি ব্যবহারযোগ্যতার জন্য স্থিতিশীলতার দিকে মনোনিবেশ করা।
যেমন, প্রস্তুতকারক দাবি করেছেন যে 454 NSW তার বর্তমান 404 NSW এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুততর নয় এরো ড্র্যাগের পরিপ্রেক্ষিতে, তবে এতে উল্লেখযোগ্যভাবে কম সাইড ফোর্স রয়েছে।
বায়ু-টানেলে 454 NSW পরীক্ষা করে, যা তার গভীরতম 58mm, তার অগভীর 303 Firecrest (45mm রিম গভীরতা) এর অনুরূপ পার্শ্ব বল উপস্থাপন করে, Zipp অনুযায়ী।
তিমি রেফারেন্স হাইপারফয়েলগুলির সাথে সম্পর্কিত যা দৃশ্যত আকর্ষণীয় করাতের দাঁতের রিম প্রোফাইল তৈরি করে, একটি কুঁজ তিমির পেক্টোরাল ফিনের উপর টিউবারকলের উপর ভিত্তি করে একটি নীতি, যা এই বিশাল প্রাণীটিকে জলের মধ্যে একটি শক্ত ব্যাসার্ধে ঘুরতে সক্ষম করে। Zipp তার প্রকৃতি-অনুপ্রাণিত প্রযুক্তিকে 'বায়োমিমিক্রি' বলে।
হেড টু হেড
আমি সৌভাগ্যবান ছিলাম যে আমার সময় 454 NSW-তে রাইড করার সময় কিছু মাথা-টু-হেড তুলনা করার জন্য Zipp-এর 404 NSW-তে অ্যাক্সেস ছিল। একই দিনে, একই পরিস্থিতিতে, আমার স্থানীয় স্টম্পিং গ্রাউন্ডের চারপাশে একই বৈচিত্র্যময় লুপের উপর, প্রদত্ত পাওয়ার আউটপুটের জন্য আমার গতিতে কোনও স্পষ্ট পার্থক্য ছিল না।
এটি ঠিক যেমন জিপ পরামর্শ দিয়েছিল। আমার ডোরসেটের আবাসিক অঞ্চলে, তবে প্রচুর পরিমাণে উচ্চ হেজরো রয়েছে যার ফাঁক দিয়ে প্রায়শই আপনাকে পাশের দমকা লাগে। এখানেই 454 তাদের শ্রেষ্ঠত্ব প্রকাশ করতে শুরু করেছিল - স্থায়িত্বের ক্ষেত্রে 404 এর তুলনায় একটি লক্ষণীয় উন্নতি হয়েছিল। এটি খুব কমই একটি বৈজ্ঞানিক পরীক্ষা ছিল, এবং দমকাটা সমান পরিমাপের ছিল কিনা তা মূল্যায়ন করার জন্য আমার কাছে একটি বায়ু মিটার ছিল না, তবে সাধারণত আমি বলতে পারি যে দিনে বাতাসের গতি উদ্ধৃত করা হয়েছিল সেই দিনে আমি 454s এ আমার লাইন ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছি। 12-21mph রেঞ্জের মধ্যে।
আমি তারপরে স্পেনের একটি প্রশিক্ষণ শিবিরে চাকা নিয়েছিলাম, যেখানে আরেকটি দুর্ভাগ্যজনক সুযোগ উপস্থিত হয়েছিল। কাকতালীয়ভাবে আমি নিজেকে এমন এক বন্ধুর সাথে রাইড করতে দেখেছি যে আমার শরীরের আকৃতি এবং ওজনের সমান ছিল এবং যে একই ব্র্যান্ড এবং মডেলের বাইক চালাচ্ছিল, এমনকি গ্রুপসেট পর্যন্ত (ক্যাননডেল সুপারসিক্স ইভো, শ্রাম ইট্যাপ রিম ব্রেক, যেহেতু তুমি জিজ্ঞেস করেছিলে). আমাদের নিজ নিজ সেট-আপের মধ্যে একমাত্র উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল চাকার – সে Mavic-এর জনপ্রিয় Ksyrium Elite ব্যবহার করত (যা কাকতালীয়ভাবে একই ওজনের – একটি দাবিকৃত 1, 550g থেকে 454 NSW-এর দাবিকৃত 1, 525g)।
একটি রাইডের সময় একটি দ্রুত উতরাই অংশে আমরা একটি বাঁকে গোল করে আচমকা প্রবল বাতাসে আঘাত হানে। এই কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে আমার বন্ধু তার লাইন থেকে ভালভাবে উড়িয়ে দিয়েছিল এবং আমিও অনিবার্যতার জন্য নিজেকে প্রস্তুত করেছিলাম, কিন্তু আমার আশ্চর্যের জন্য এটি সত্যিই ঘটেনি। অন্তত, যেমন হিংস্রতা সঙ্গে না. আরও কী, সেই বংশের বাকি অংশের জন্য মনে হয়েছিল যে তিনি আমার চেয়েও বেশি উত্তেজনাপূর্ণ পরিস্থিতির দ্বারা হয়রানি হয়েছিলেন, যুক্তিকে অবজ্ঞা করে
৪৫৪-এর গভীরতা কিসিরিয়াম এলিটদের প্রায় তিনগুণ। এটি ছিল 454 NSW এর ক্ষমতার একটি চিত্তাকর্ষক বাস্তব-বিশ্বের বৈধতা।
শুকনে ব্রেকিং পারফরম্যান্স দুর্দান্ত ছিল। ব্রেক ব্লকগুলি টেক্সচারযুক্ত সিলিকন কার্বাইড পৃষ্ঠে কামড় দেওয়ার সাথে সাথে আস্তে আস্তে চিৎকার করে, একটি প্রগতিশীল, সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং অনুমানযোগ্য অনুভূতি প্রদান করে। আমার পরীক্ষা থেকে আমি মনে করি শুধুমাত্র সর্বশেষ Enve SES রিমগুলি (এছাড়াও একটি ছাঁচযুক্ত এবং টেক্সচারযুক্ত ব্রেক পৃষ্ঠের সাথে) Zipp-এর শুষ্ক আবহাওয়ার কর্মক্ষমতার সাথে মেলে। ভিজে, আমি বলব Enves এখনও প্রান্ত আছে, কিন্তু এটি প্রান্তিক, এবং আমি মনে করি এই দুটি ব্র্যান্ড তাদের কার্বন-রিমড প্রতিযোগীদের উপরে আবহাওয়া পরিস্থিতি নির্বিশেষে।
এই পরীক্ষায় দৃঢ়তা এবং ওজন গৌণ বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু 454 NSW এই গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলিকেও উপেক্ষা করেনি। Zipp একটি সত্যিকারের দ্রুত এয়ারো হুইল তৈরি করেছে যা ঠাণ্ডা পরিস্থিতিতে অনুকূলভাবে মোকাবেলা করে, কিন্তু এটি একটি স্প্রিন্টে পর্যাপ্ত পাঞ্চ সরবরাহ করার জন্য যথেষ্ট শক্ত এবং আমাদের দাঁড়িপাল্লায় 1, 578g এক জোড়া, তারা আরোহণের ক্ষেত্রেও বেশ সুবিধাজনক।
454 NSW একজন দুর্দান্ত অলরাউন্ডার। টিউবলেস টায়ার সামঞ্জস্যের অভাবের কারণে আমি কিছুটা হতাশ হতে পারি না, কারণ আমার মনে এটি শুধুমাত্র এটির কার্যকারিতা বাড়িয়ে তুলবে, এবং অবশ্যই £3, 500 প্রাইসট্যাগের একটি ছোট ব্যাপার রয়েছে - এটি একটি প্রিমিয়াম 404 NSW এর উপর প্রায় £1, 200 - কিন্তু আপনি এই জ্ঞানে নিরাপদে কিনতে পারেন যে আপনার খুব কমই এই চাকাগুলিকে গ্যারেজে রেখে যেতে হবে৷
