একটি প্রায় রেস রেডি মেশিন, কিন্তু কেটিএম রেভেলেটর প্রেস্টিজ ডুরা-এস ডি২ তার সম্ভাবনার থেকে কম পড়ে
KTM এমন একটি নাম নয় যা আপনি যুক্তরাজ্যের রাস্তায় প্রায়শই দেখতে পাবেন, তবে এটি কোনওভাবেই অস্পষ্ট বা ছোট ব্র্যান্ড নয়৷
এটি তার নিজ দেশ অস্ট্রিয়াতে বিশেষভাবে জনপ্রিয়, যেখানে এটি 1964 সাল থেকে বাইসাইকেল তৈরি করে আসছে, যদিও এটি সম্ভবত উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন মোটরসাইকেলের জন্য বেশি পরিচিত৷
90-এর দশকে বিভক্ত হওয়ার পরে কোম্পানির সাইকেল এবং মোটরসাইকেল অস্ত্রগুলি এখন আলাদা সত্তা, কিন্তু তারা একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্র্যান্ডের নান্দনিকতা বজায় রেখেছে বলে মনে হচ্ছে৷
যার মানে আপনার KTM মোটর চালিত হোক বা প্যাডেল চালিত হোক না কেন, কমলা এবং কালো রঙের আকর্ষণীয় বিন্যাসে এটি আসার একটি ভাল সম্ভাবনা রয়েছে।
যখন এই রেভেলেটর প্রেস্টিজ সাইক্লিস্ট অফিসে পৌঁছেছিল, তখন আমার কয়েকজন সহকর্মী এটিকে চক্ষুশূল বলে ঘোষণা করেছিলেন।
আমার জন্য, আমি মনে করি পেইন্টজবটি বরং নাটকীয়, এবং সমস্ত কালো ফ্রেমের থেকে একটি আনন্দদায়ক প্রস্থান যা রোড বাইকের শীর্ষ স্তরে সর্বব্যাপী হয়ে উঠেছে৷
রঙের স্কিম ছাড়াও, আমি এই বাইকটি ধরে রাখতেও উত্তেজিত ছিলাম কারণ আমি বাইকের পূর্ববর্তী প্রজন্মের বাইক চালাতাম এবং তাদের পছন্দ করতাম - বিশেষ করে 2015 সংস্করণ।
আমি দেখতে আগ্রহী ছিলাম যে অতিরিক্ত দুই বছরের উন্নয়ন উদ্ঘাটককে কী করেছে৷
বড় ছেলেদের সাথে খেলা
Revelator-এর এই প্রেস্টিজ সংস্করণ হল KTM-এর ফ্ল্যাগশিপ অফার এবং এটি শিমানোর ইলেকট্রনিক ডুরা-এস গ্রুপসেটের নতুন অবতার এবং DT সুইস RC38 স্প্লাইন কার্বন ক্লিঞ্চারের একটি সেট সহ উপরের ড্রয়ারের বাইরের অংশগুলি দিয়ে সজ্জিত। তাদের নিজের উপর একটি মহান আপনি ফিরে সেট হবে.
এটি একটি বাইক যা রেসিং এবং দ্রুত খেলাধুলার বাজারের একেবারে শীর্ষে রয়েছে, তবে দামে যা ট্রেক এবং স্পেশালাইজডের পছন্দের সাথে তুলনা করে।
উদাহরণস্বরূপ, £6, 000 এ Revelator Prestige একটি স্পেসিফিকেশন বহন করে যা বিশেষায়িত S-Works Tarmac Di2 এর সাথে ভিন্ন নয় কিন্তু £2,000 এর বেশি সাশ্রয় করে।
কেটিএম বড় নামের সাথে তুলনা করে না তা হল প্রো সাইকেল চালানোর শীর্ষে উপস্থিতি, তবে এটি রেসিং-এ কিছু অস্থায়ী পদক্ষেপ তৈরি করেছে।
এটি আকর্ষণীয় নামের দল ডেলকো মার্সেই-প্রোভেন্স কেটিএম-এর সহ-স্পন্সর, একটি ফরাসি দল যা প্রো-কন্টিনেন্টাল সার্কিটে রেস করে৷
কিন্তু এটা বলা ন্যায়সঙ্গত যে বড় ইভেন্টগুলিতে KTM বাইকগুলি খুব কমই দেখা যায় – যদিও 2017 ট্যুর ডি ইয়র্কশায়ারের আয়োজকরা, যেখানে দলটি শীর্ষ 20-এ চারজন রাইডার নিয়ে শেষ করেছিল, সে সম্পর্কে কিছু বলার থাকতে পারে৷
The Revelator স্পষ্টতই KTM টিমের জন্য ইয়র্কশায়ারে ভাল কাজ করেছে, তাই আমি যখন প্রথম টেস্ট রাইডের জন্য এটি নিয়েছিলাম তখন Revelator দ্বারা আমার তুলনামূলক গড় ক্ষমতা বাড়ানোর আশা ছিল৷
নতুন, উন্নত হয়নি
আজকাল আমরা সবাই শক্ত, হালকা এবং প্রতিক্রিয়াশীল বাইক খুঁজছি যেগুলি শক্তি স্থানান্তরিত করে - যতটা বা কমই আমরা উত্পাদন করতে পারি - যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে ফরোয়ার্ড প্রপালশনে।
রিভেলেটর এটি বেশ ভালভাবে পরিচালনা করেছিল, বিশেষ করে একবার যখন আমি দ্রুত গতিতে ছিলাম এবং স্যাডেলে স্থির হয়ে বসেছিলাম৷
যদিও আমি ফ্রেমের অ্যারোডাইনামিক গুণাবলীর জন্য নিশ্চিত করতে পারি না, এটি অবশ্যই বাতাসের মধ্য দিয়ে কাটার জন্য আকৃতির, এবং বাইকটি আপেক্ষিক স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে গতি ধরে রেখেছে বলে মনে হচ্ছে।
আমি যখন স্যাডল থেকে বের হয়েছিলাম তখনই সমস্যা শুরু হয়েছিল। 2015 Revelator Prestige চমৎকার ছিল, বর্তমান বাইকের তুলনায় কম আকর্ষণীয় ডিজাইনের কিন্তু প্রায় ত্রুটিহীন পারফরম্যান্স।
এই ফ্রেমসেটটি 2016 এর জন্য ওভারহল করা হয়েছিল, এবং সংশোধিত ডিজাইনটি 2017 এ চলে গেছে, কিন্তু রূপান্তরের কোথাও কিছু হারিয়ে গেছে৷
যখনই আমি প্যাডেলের উপর শক্ত হয়ে দাঁড়াতাম, হয় একটি তীক্ষ্ণ আরোহণে বা ড্রপগুলিতে স্প্রিন্টিং করতাম, পিছনের ব্রেক প্যাডটি হুইল রিমের সংস্পর্শে আসার সাথে সাথে একটি মেট্রোনমিক স্কাফ শুনতে পেতাম (এবং অনুভব করতাম)।
এটি বাইকগুলির মধ্যে একটি সাধারণ সমস্যা যেখানে পিছনের ব্রেক কলিপারটি সিট স্টেতে স্বাভাবিক অবস্থানের পরিবর্তে নীচের বন্ধনীর পিছনে অবস্থান করা হয়েছে৷
প্যাডেলের উপর জোরে চাপ দিন এবং নীচের বন্ধনীতে ফ্লেক্স ব্রেক প্যাডটিকে পিছনের চাকার সংস্পর্শে নিয়ে আসে – একটি সমস্যা যা কেবল তখনই বৃদ্ধি পায় যদি চাকাটি বিশেষভাবে শক্ত হয় এবং ফ্রেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হয়।
এটি অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে রেভেলেটরের নীচের বন্ধনীটি ততটা শক্ত ছিল না যতটা আমি রেস বাইক থেকে আশা করি।
আমি আমার ব্রেকগুলি তীক্ষ্ণ পছন্দ করি, তাই প্যাডগুলি ঘষা এড়াতে ব্রেক প্যাড এবং হুইল রিমের মধ্যে একটি বড় ব্যবধান তৈরি করতে সেগুলি সামঞ্জস্য করতে পেরে আমি খুব খুশি ছিলাম না৷
যা ঘটছে তার গভীরে যাওয়ার চেষ্টা করে, আমি এক জোড়া অতি-কঠিন শিমানো ডুরা-এসি C35 চাকার অদলবদল করেছি।
ফ্রেমটি নমনীয় হওয়ার ফলে ফলাফলটি আরও বেশি ব্রেক ঘষা হয়েছে কিন্তু পিছনের চাকাটি হয়নি, ফলস্বরূপ প্যাডগুলি আগের চেয়ে বেশি রিম ধরেছে।
একদিকে যেমন, আমি লক্ষ্য করেছি যে Dura-Ace C35 চাকার সাথে বাইকটি একটু দ্রুত গতিতে গতি বাড়িয়েছে।
আমি যাইহোক ডিটি সুইস চাকাগুলিতে ফিরে এসেছি, যাইহোক, প্রধানত কারণ তারা ফ্রেমের সাথে অনেক ভাল মেলে। এই বিষয়গুলো গুরুত্বপূর্ণ।
সাইক্লিস্ট স্কেলে 6.98kg এ আসছে, বক্স থেকে বের হলে প্রেস্টিজ চিত্তাকর্ষকভাবে হালকা হয়।
প্যাডেল এবং বোতলের খাঁচা অতিরিক্ত ওজনের একটি অংশ যোগ করে, যদিও, এর অর্থ আমি যে বাইকটি পরীক্ষা করেছি তা বেশিরভাগ রোড বাইকের তুলনায় হালকা, তবে শীর্ষ-স্তরের বন্ধনীতে থাকা অনেক প্রতিযোগীর চেয়ে ভারী৷
তবে, আমি কার্বন ফাইবারের পরিমাণ কমিয়ে ফ্রেম থেকে অতিরিক্ত গ্রাম শেভ করার চেষ্টা থেকে KTM-কে নিরুৎসাহিত করব৷
আমার জন্য, আমি আনন্দের সাথে পিছনের অংশকে শক্ত করতে এবং আরও স্প্রিটলি রাইড তৈরি করতে কিছুটা অতিরিক্ত গরুর মাংস গ্রহণ করব। এটি কিছুটা কম ওজনের চেয়ে আরোহণে বেশি লভ্যাংশ দেবে এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি সেই জঘন্য ব্রেক ঘষা থেকে মুক্তি পাবে।
কীভাবে ফ্রেমটি পরবর্তীতে বিকশিত হবে তা ওয়ার্ল্ডট্যুর-প্রস্তুত বাইকের বাজারে KTM-এর চলমান সাফল্যের আশার চাবিকাঠি হবে৷
এটি প্রমাণ করেছে যে এটি চমৎকার 2015 রিভেলেটর দিয়ে এটি করতে পারে, তাই এটি একটি বাইক তৈরি করতে শুধুমাত্র ছোটখাটো পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে যা বড় নামী ব্র্যান্ডের সাথে কাঁধে কাঁধ মিলিয়ে দাঁড়াবে, তবুও এই দামে অর্থের মূল্য প্রদান করবে বাজারের এলাকা।
একটি প্রায় রেস রেডি মেশিন, কিন্তু কেটিএম রেভেলেটর প্রেস্টিজ ডুরা-এস ডি২ তার সম্ভাবনার থেকে কম পড়ে
স্পেসিফিকেশন
| KTM রেভেলেটর প্রেস্টিজ ডুরা-এস | |
|---|---|
| ফ্রেম | |
| গ্রুপসেট | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| ব্রেক | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| চেইনসেট | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| ক্যাসেট | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| বার | Ritchey WCS কার্বন কার্ভ |
| স্টেম | Ritchey WCS-CF C220 |
| সিটপোস্ট | Ritchey WCS কার্বন 27.2mm |
| চাকা | DT সুইস RC38 স্প্লাইন C |
| স্যাডল | সেলে ইতালিয়া এসএলআর ফ্লো |
| ওজন | 6.98kg (55cm) |
| যোগাযোগ | flidistribution.co.uk |
