এটি ক্যানিয়নের রেঞ্জ টপিং টাইম ট্রায়াল স্পিড মেশিনের চেয়ে দ্রুততর হয় না
The Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD একটি বাইক যতটা দ্রুত দেখতে পারে। একীকরণের একটি ভারী ডোজ, একটি ট্রনের মতো পেইন্ট স্কিম এবং একটি তীক্ষ্ণ অ্যারোডাইনামিক ফর্ম, যদি স্পীডম্যাক্স অর্ধেক দ্রুত হয় যতটা দেখায় ক্যানিয়ন একটি বিজয়ী হতে চলেছে৷
টাইম ট্রায়াল বাইকগুলি জটিল জন্তু, যদিও, এমনকি বাতাসের টানেলের ডেটাও পুরো গল্পটি বলে না৷ পাওয়ার আউটপুটকে পুঁজি করার জন্য একটি বাইকের দৃঢ়তা এবং বিভিন্ন পৃষ্ঠ, প্রযুক্তিগত বাঁক এবং বাতাসের পরিস্থিতি মোকাবেলা করার জন্য আরাম, পরিচালনা এবং স্থিতিশীলতা থাকতে হবে।
আমার প্রথম ধারণা ছিল যে ক্যানিয়ন এটি পরিচালনা করেছে, তবে চলুন শুরু করা যাক - বাইকের গতি।
সর্বোচ্চ গতি
স্পীডম্যাক্স নিঃসন্দেহে একটি দ্রুত ফ্রেম। টাইম ট্রায়াল বিশেষজ্ঞ অ্যালেক্স ডোসেট এবং টনি মার্টিন উভয়েই এটিতে চমক দেখিয়েছেন, পূর্ববর্তী স্পিডম্যাক্সের পূর্ববর্তী প্রজন্মের ট্র্যাক-অ্যাডাপ্টেড সমতুল্য আওয়ার রেকর্ড স্থাপন করে।
কিন্তু, অবশ্যই, সাইকেল চালকরা দ্রুত, বাইক নয়। স্পিডম্যাক্স অ্যারোডাইনামিক টেস্টিং এবং সিএফডি দিয়ে তৈরি করা হয়েছে, ক্যানিয়ন দাবি করেছে।
তবে, অ্যারোডাইনামিক্সে সবচেয়ে স্পষ্ট লাভ সম্ভবত বিল্ডের সাধারণ একীকরণ এবং পরিচ্ছন্নতা থেকে, উভয়ই স্পিডম্যাক্সের নতুন পুনরাবৃত্তির সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে আপডেট করা হয়েছে।
প্রথম জিনিসগুলি প্রথমে, স্পিডম্যাক্সের বেশিরভাগ উন্নয়ন প্রধানত ট্রাই মার্কেটের কাছে আবেদন করে৷ পূর্ববর্তী স্পিডম্যাক্সের তুলনায় ডিজাইনের বেশিরভাগ পরিবর্তনগুলি স্টোরেজ স্পেস এবং ব্যবহারযোগ্যতা বাড়ানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল৷
এটি লাভজনক ট্রায়াথলন দৃশ্যে আরও আবেদন করার জন্য টাইম ট্রায়াল বাইকগুলির মধ্যে একটি সাধারণ প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যার ফলে অনেক বাইক আর UCI অনুগত হবে না৷
স্পীডম্যাক্স 9.0 ধন্যবাদ এখনও UCI নিয়মের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ৷
উল্লেখ্যভাবে, নিম্ন স্পেক 8.0 একটি প্রচলিত ব্রেকিং সেটআপের সাথে আসে, যদিও প্রথাগত ডুয়াল-পিভট ব্রেকগুলির পরিবর্তে শিমানোর সরাসরি মাউন্ট ব্রেক রয়েছে৷
যারা রক্ষণাবেক্ষণের দিক থেকে একটি বড় সুবিধা এবং যারা মাইক্রোসেকেন্ডের দ্বারা লাভ গণনা করে না তাদের প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে চাকা বদলানোর সহজতা।
ফ্ল্যাট আউট স্পিডের পরিপ্রেক্ষিতে, অফিসিয়াল ডেটা বাদে, আমি স্পীডম্যাক্সকে খুব দ্রুত বলে মনে করেছি, এবং আমার নিজের বিশ্লেষণে তা অনেকটাই দেখা গেছে৷
আমি এটি ট্রেক স্পিডকনসেপ্ট এবং জায়ান্ট ট্রিনিটি উভয়ের চেয়ে দ্রুত খুঁজে পেয়েছি যা আমি কিছু সময়ের জন্য পরীক্ষা করেছি। পরবর্তীতে আমার সাথে থাকাকালীন একটি পিছনের জিপ সুপার-9 ডিস্ক ছিল।
আমি পূর্ববর্তী দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষার পরীক্ষকদের সাথে শুধুমাত্র দুটি কোর্সে এটি তুলনা করতে সক্ষম হয়েছি। আমি কোনোটিতেই PB অর্জন করতে পারিনি, কিন্তু উভয় রানেই আমি স্পিডম্যাক্সের তুলনামূলক গতি দেখে চমকে গিয়েছিলাম সুন্দর অবস্থা এবং ফিটার ফর্মের তুলনায়।
একটি ক্লোজড-সার্কিট ট্র্যাক টিটিতে আমি দুর্বল পরিস্থিতিতে প্রযুক্তিগত 10.3 মাইল দূরত্বে আমার সেরা থেকে 25 সেকেন্ডে এসেছি। আমার পাওয়ার নম্বরগুলিও আমার সেরাতে 25 ওয়াটের কাছাকাছি ছিল৷
গতির তুলনামূলক অনুমান কঠিন হতে পারে, কিন্তু দীর্ঘস্থায়ী প্রতিদ্বন্দ্বী সময়ের ট্রায়াললিস্টদের বিরুদ্ধে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণভাবে আমি দেখেছি যে আমার গতি পূর্ববর্তী বাইকগুলিতে আমার সর্বোত্তম এবং সমস্ত অ্যাকাউন্টে কিছুটা দ্রুততর।
এই গতির বৃদ্ধি সম্পূর্ণরূপে অ্যারোডাইনামিক শ্রেষ্ঠত্বের জন্য নয়, প্রকৃতপক্ষে আমি সন্দেহ করি যে জায়ান্ট ট্রিনিটি বিশুদ্ধ বায়ুগতিগত দিক থেকে কঠিন হবে, তবে ফিটটি নিজেকে আরও বিস্তৃত অবস্থানে ঝুঁকছে।
যেখানে ট্রিনিটি একটি লম্বা হেডটিউব নিয়ে গর্ব করে, সেখানে স্পিডম্যাক্সের সামনের প্রান্তটি একটি ছোট এবং ঐতিহ্যগতভাবে ছোট। আমার জন্য এটা একটা বড় লাভ।
আরামদায়ক চিন্তা
যদিও স্বাচ্ছন্দ্য খুব কমই একজন টাইম ট্রায়াললিস্ট বা ট্রায়াথলিটের উদ্বেগের অগ্রভাগে থাকে, তবে এটি প্রায়শই কেবল উপভোগের ক্ষেত্রেই নয়, গতিতেও একটি বড় পার্থক্য আনতে পারে৷
ইংল্যান্ডের দক্ষিণে অনেক স্পোর্টিং কোর্সে, উদাহরণস্বরূপ, চর্মসার টায়ারে রুক্ষ ভূখণ্ডের বিরুদ্ধে কিছু সম্মতি শক্তি প্রয়োগের ক্ষমতাতে একটি বড় পার্থক্য আনতে পারে৷
স্পীডম্যাক্স আংশিকভাবে তুলনামূলকভাবে পাতলা সিটপোস্টের জন্য সাইডিংয়ের মাধ্যমে সেই স্বাচ্ছন্দ্য অর্জন করেছে, যা বেশিরভাগ সময়ের ট্রায়াল বাইক এবং এমনকি অ্যারো রোড বাইকের চেয়েও পাতলা৷
ক্যানিয়ন এটিকে এরোডাইনামিকভাবে ন্যায্যতা দেয় এই ভিত্তিতে যে সিটপোস্টের চারপাশে নিতম্বের নড়াচড়া এমন যে গভীর ক্রস-সেকশন সামগ্রিক প্যাকেজের জন্য সামান্য কাজ করে। সুবিধা হল আরো নমনীয় সিটপোস্ট।
এই স্তরের ফ্লেক্সের অর্থ হল সবচেয়ে রুক্ষ ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে নিজেকে সাময়িকভাবে স্যাডল থেকে তুলে নেওয়ার পরিবর্তে, আমি আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে ধাক্কা দিতে এবং শক্তি এবং অবস্থান বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছি।
হ্যান্ডলিং এবং সাধারণ রাইড চরিত্রের ক্ষেত্রে, স্পিডম্যাক্স ক্যানিয়ন পরিবারের বাকি অংশের অনেক ডিএনএ বজায় রাখে। আমি এটিকে শ্রেণীবদ্ধ করব যে যথেষ্ট প্রতিক্রিয়াশীল এবং অবতরণ এবং কোণে যাওয়ার সময় যথেষ্ট স্থিতিশীল হওয়ার মধ্যে সুন্দরভাবে বসা।
ব্যবহারিক লাভ
ফ্রন্ট এন্ডের ইন্টিগ্রেশন, ঠিকই, প্রথম টাইমার থেকে টাইম ট্রায়ালের জন্য বিল্ড হিসাবে অনেক লোককে স্পিডম্যাক্স থেকে দূরে সরিয়ে দেবে। কারণ এর অর্থ হল নতুনরা ঐতিহ্যগত বিল্ডের মতো অবস্থান নিয়ে পরীক্ষা করতে পারবে না৷
যা বলেছে, স্পিডম্যাক্স কাস্টমাইজেশনের একটি প্রশংসনীয় স্তর অফার করে৷
বাইক কেনার সময়, ক্যানিয়ন S-বেন্ড এবং জে-বেন্ড এক্সটেনশন বারগুলির মধ্যে এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড 65 মিমি স্টেম বা তার বেশি 85 মিমি বিকল্পের মধ্যে একটি বিনামূল্যে নির্বাচন অফার করে৷
যা একটি টিউন করা অবস্থানের সাথে মানানসই পরিবর্তন করার ক্ষেত্রে একটি বড় পার্থক্য করে।
আসলে, আমি আত্মবিশ্বাসী ছিলাম যে কম এবং দ্রুত অবস্থানে ডায়াল করার ক্ষমতাই হল স্পিডম্যাক্স থেকে গতিতে লাভ দেখতে পাওয়ার প্রধান কারণ।
সামনের স্ট্যাকটি ভয়ঙ্কর দেখাচ্ছে কিন্তু পরিবর্তন করা খুব কঠিন নয় এবং আমি আনন্দের সাথে সামনের প্রান্তের উচ্চতা নিয়ে পরীক্ষা করতে পেরেছি।
হেডসেটটি সাধারণত একটি ক্যানিয়নের জন্য স্থিরভাবে ব্যবহার করা হয়, যারা ঐতিহাসিকভাবে অস্বাভাবিক হেডসেট শক্ত করার সিস্টেমের পক্ষে।
স্পীডম্যাক্স-এর জন্য স্টেমের পিছনে ফেয়ারিংয়ের নীচে ছোট গ্রাব স্ক্রুগুলির একটি সেট হল হেডসেটকে শক্ত করার উপায়, যা কাজ করার জন্য মালিকের ম্যানুয়ালটির একটি রেফারেন্স নিয়েছে৷
টপ টিউব স্টোরেজ সিস্টেম, যদিও ট্রায়াথলনকে লক্ষ্য করে, একটি অভ্যন্তরীণ টিউব এবং ক্যানিস্টার স্থাপনের জন্য অত্যন্ত সুবিধাজনক ছিল৷
সমানভাবে আমি আনন্দিত যে নির্দিষ্ট জিপগুলি উভয়ই ক্লিঞ্চার চাকা। সামনে একটি 404 এবং পিছনে একটি 808 মিশ্রিত করাও একটি চমৎকার স্পর্শ, কিন্তু আবার ট্রায়াথলনগুলির জন্য একটি টাইম ট্রায়াললিস্ট সম্ভবত দ্রুত একটি পিছনের ডিস্কে আপগ্রেড করতে বেছে নেবে৷
অবশেষে আমি এই ধারণা রেখে গিয়েছিলাম যে স্পীডম্যাক্স একটি ঝাঁঝালো দ্রুতগতির বাইক যা আমি রাইডিং শর্তে অত্যন্ত সম্মত বলে মনে করেছি৷
সম্ভবত কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী ব্র্যান্ড অ্যারোডাইনামিকসের বিশুদ্ধ বিজ্ঞানের সাথে আরও চিত্তাকর্ষক কাজ করে, কিন্তু স্পিডম্যাক্স গতির সাথে ব্যবহারযোগ্যতা এবং রাইডযোগ্যতার সাথে মানানসই৷
মূল্য £1, 2000 কমে আসার পর এটি এখন ক্রয়ক্ষমতারও গর্ব করে, যতটা সাতটি গ্র্যান্ড বাইককে সাশ্রয়ী বলা যেতে পারে।
ওয়েন মিকের অতিরিক্ত রাইডিং ফটোগ্রাফি
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
গ্রুপসেট: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
চাকা: Zipp 404 NSW সামনে/808 NSW পিছনে
ফিনিশিং কিট: Canyon H26 CF Basebar, Canyon E192 AL এক্সটেনশন, Canyon V19 AL Aero stem, Canyon S31 seatpost, Fizik Ardea saddle
ওজন: ৮.৫৬ কেজি
মূল্য: £8, 199 ছবির মতো আনুমানিক
যোগাযোগ: canyon.com
