সাইকেল চালকের সাথে মোটো পুরুষ ও মহিলাদের দেখা হয় যারা আমাদের স্ক্রীনে ট্যুর নিয়ে আসে এবং একরকম সোজা থাকে৷
আপনি এই বছরের ট্যুর [2014] ইয়র্কশায়ারের রাস্তার ধারে বা আপনার সোফার শান্ত আরাম দেখেছেন না কেন, আপনি মোটরবাইকের দলগুলি লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হতে পারবেন না যা সংগঠন এবং নিরাপদ উত্তরণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে জাতি যদি কখনও কখনও সাইডলাইন থেকে লোমশ দেখায় কারণ এই মেশিনগুলি রাইডারদের পাশ কাটিয়ে তাদের পাহাড়ের নিচের দিকে তাড়া করে, তাহলে জিন থেকে এটি অবশ্যই হয়৷
‘পুরো রেসটি প্রায় মিস,’ বিখ্যাত ফটোগ্রাফার গ্রাহাম ওয়াটসনের জন্য দীর্ঘ সময়ের ট্যুর মোটরসাইকেল চালক লুক ইভান্স বলেছেন। 'কিছু পরিস্থিতিতে আপনি রাইডারদের যতটা কাছাকাছি থাকতে পারেন ততটা কাছাকাছি।স্পষ্টতই চাবিকাঠিটি কখনই একজন রাইডারকে স্পর্শ করা নয়।’ কিন্তু তা কি হয়? 'হ্যাঁ, এখন এবং বারবার একজন রাইডার মোটরবাইকের দিকে ঝুঁকে পড়বে যখন আপনি গুচ্ছের মধ্য দিয়ে যাচ্ছেন বা আপনি আপনার হ্যান্ডেলবার দিয়ে রাইডারদের স্পর্শ করতে পারেন। তারা এটা খুব একটা পছন্দ করে না,' সে বলে। 'মূল জিনিসটি আতঙ্কিত হওয়া নয়, কেবল ধৈর্য ধরুন এবং ফাঁকগুলি খোলার জন্য অপেক্ষা করুন।'
যে ফটোগ্রাফার এবং ক্যামেরাম্যানদের কাজ হল প্রিন্ট মিডিয়া এবং টিভি শ্রোতাদের জন্য অ্যাকশনকে প্রাণবন্ত করা, অ্যাকশনের কাছাকাছি যাওয়াই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এবং তাদের উপর প্রায় ততটাই চাপ থাকে যতটা রেসারদের উপর থাকে.
ফ্রেড হেনহেল একজন মোটরবাইক টিভি ক্যামেরাম্যান যার বেল্টের নিচে সাতটি ট্যুর রয়েছে। 'আমি ফুটবল ম্যাচগুলিতেও কাজ করি এবং সেখানে আপনার কাছে 10 বা 20টি ক্যামেরা রয়েছে সমস্ত অ্যাকশনের শট নেওয়ার জন্য,' তিনি বলেছেন। 'কিন্তু ট্যুরের সামনে আপনার কাছে দুটি বা প্রায়শই শুধুমাত্র একটি ক্যামেরা থাকে যাতে রাইডারদের রেকর্ড করা যায় তাই আপনাকে সঠিকভাবে পেতে হবে।আপনি যদি এটি মিস করেন তবে এটি চলে গেছে। এটি একজন ক্যামেরাম্যান হিসাবে উত্তেজনাপূর্ণ কারণ আপনি জানেন যে আপনার শটগুলি বিশ্বব্যাপী সম্প্রচার করা হচ্ছে – তবে এটি অনেক চাপও যোগ করে।’
সামনে ফিরুন
দৌড়ের সামনে শ্যুটিং করা প্রযুক্তিগতভাবে সবচেয়ে কঠিন, হেনেল বলেছেন, কারণ রাইডারদের দিকে ক্যামেরা তাক করার জন্য তাকে পাশের দিকে ঘুরিয়ে সামনের দিকে বসতে হবে, কিন্তু শারীরিকভাবে, এটি সবচেয়ে কঠিন যখন সে তার পিছনে থাকে জাতি।
‘যখন আপনি “Moto3” – পেলোটনের পিছনে বাইকটি চিত্রায়িত করছেন – আপনি সারাদিন মোটরসাইকেলের ফুটপেগে দাঁড়িয়ে একই শট করছেন, কখনও কখনও দীর্ঘতম মঞ্চে 240km। কোনো বিরতি নেই। যদি কেউ ক্র্যাশ হয়ে যায় বা ড্রপ আউট হয়, তাহলে আপনাকে শট নেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। এছাড়াও পাভের পর্যায়গুলি খুব কঠিন কারণ এটি খুব আড়ষ্ট এবং প্রচুর ক্র্যাশ রয়েছে।’
এছাড়া ভিড় থেকে সর্বদা-বর্তমান বিপদ রয়েছে, যা ক্লান্তির একটি উত্স প্রবর্তন করতে পারে যা বাইরে থেকে স্পষ্ট নয়।একটি ভাল উদাহরণ ইয়র্কশায়ারের গ্র্যান্ড ডিপার্টের সময় ঘটেছে, যেমন হেনেল ব্যাখ্যা করেছেন: 'সর্বদা যখন ট্যুরটি ফ্রান্সের বাইরে যায় তা অবিশ্বাস্য। আমরা সবসময় বলি, আমরা যখন ফ্রান্সে পৌঁছাই তখন রাস্তার ধারগুলো খালি হয়ে যাবে!’ সে বলে। 'ইয়র্কশায়ারের পর্যায়গুলি অবিশ্বাস্য ছিল। সেই তিন দিন ছবিগুলির জন্য খুব সুন্দর ছিল, কিন্তু আমাদের জন্য খুব ক্লান্তিকর কারণ প্রতিদিন এটি প্রায় 200 কিমি ছিল এই সমস্ত লোকের সাথে পুরো মঞ্চে চিৎকার করে। গোলমাল ছিল আশ্চর্যজনক, কিন্তু সত্যিই ক্লান্তিকর!’
গতির একটি প্রশ্ন
কখনও কখনও এটি অলৌকিক বলে মনে হয় যে মোটরসাইকেলের সাথে বাইকের সংঘর্ষের ঘটনা আর ঘটেনি এবং দর্শকের দৃষ্টিকোণ থেকে রাইডাররা মোটরসাইকেল থেকে অবতরণে থাকা মোটরসাইকেলের চেয়ে দ্রুত গতিশীল কিনা তা নিয়ে চিরন্তন প্রশ্ন রয়েছে৷
‘এটি কিছুটা ভুল ধারণা যে একটি সাইকেল পাহাড়ের নিচে মোটরবাইকের চেয়ে দ্রুত যেতে পারে,’ ইভান্স বলেছেন। 'আপনি তখনই মোটরবাইক ক্যামেরাম্যানদের চমত্কার দক্ষতা দেখতে পেয়েছেন যখন তারা রেসটি উতরাই অনুসরণ করে এবং রেসাররা দূরে সরে যাচ্ছে না - যদিও তারা ফ্ল্যাট আউট হয়ে যাচ্ছে।
‘এমন দুটি ক্ষেত্র রয়েছে যেখানে আপনাকে সতর্ক থাকতে হবে,’ তিনি যোগ করেন। 'একটি হল আপনি যদি 120kmh গতি করেন এবং আপনি ধীর হয়ে যান কারণ আপনি মনে করেন যে আপনি অনেক এগিয়ে আছেন। এটা বেশ আশ্চর্যজনক যে কত দ্রুত রাইডাররা আপনাকে ধরে ফেলে। অন্য সময়টি নির্দিষ্ট কোণে এবং গোলচত্বরের আশেপাশে যেখানে একটি মোটরবাইককে ফ্লিক-ফ্ল্যাক করা বেশ কঠিন, কিন্তু সাইকেলের নিছক সংকীর্ণতার অর্থ হল তারা একটি গোলচত্বরকে প্রায় সোজা করতে পারে। প্যানিয়ার সহ একটি মোটরবাইকে আপনি হয়তো 30-40kmh গতিতে যাচ্ছেন এবং এতে খুব বেশি কিছু নেই, তবে আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে আপনি তাদের মতো একই গতিতে কাজ করছেন।’
দুর্ঘটনার এই ধরনের সম্ভাবনার সাথে, আপনি মনে করতে পারেন যে মোটরসাইকেল আরোহীদের জন্য ট্যুরে পেশাদারদের সাথে অ্যাসফল্ট ভাগ করে নেওয়ার আগে তাদের যোগ্যতার একটি কঠোর সেট থাকতে পারে। তা নয়, ইভান্স বলেছেন, যিনি তার স্লট পেয়েছিলেন কারণ তার ফটোগ্রাফার 'আমাকে শহরের ট্রাফিকের মধ্য দিয়ে মোটামুটি উচ্ছ্বসিত রাইডিং স্টাইলে চড়তে দেখেছেন'।
অবশ্যই ট্যুরে এমন রাইডার আছে যারা আসে তাদের মতোই উচ্চ প্রশিক্ষিত, যেমন ফরাসি পুলিশের রিপাবলিকান গার্ড বিভাগের সদস্যরা, যারা রেসের নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দিতে সেখানে থাকে। তাদের সংখ্যার মধ্যে রয়েছে সোফি রনেকার, নয় বছর অভিজাত রাইডিং স্কোয়াডের সদস্য: 'আমার ইউনিট পারমাণবিক কনভয়, ব্যাংক অফ ফ্রান্সের কনভয়, উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ বন্দীদের এসকর্টিংয়ে বিশেষজ্ঞ, এবং আমরা সাইক্লিং রেসের নিরাপত্তা নিশ্চিত করি - ট্যুর ডি ফ্রান্স, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne, এবং আরও অনেক কিছু।'
তাহলে ট্যুর অন্যান্য চাকরির সাথে কীভাবে তুলনা করে? রোনেকার বলেছেন, 'সাইকেল চালানোর দৌড়গুলি দীর্ঘ মিশন, আসুন বলি। কিন্তু নিম্ন-প্রোফাইল রেসে কাজ করা একটি বিপজ্জনক বন্দীকে নিয়ে যাওয়ার চেয়ে কম বিপদ এবং কম চাপ জড়িত, উদাহরণস্বরূপ।' রিপাবলিকান গার্ড রাইডারদের ছয়টি ইউনিটে বিভক্ত করা হয়েছে যা নিম্নোক্ত এলাকায় অবস্থিত: রেসের আগে, রেসের নেতৃত্বে, দৌড়ের পিছনে, ঝাড়ু ওয়াগন সহ, অ্যাম্বুলেন্স এবং রাইডারদের সাথে যা ড্রেপক্স জাউনস বা 'হলুদ পতাকা' নামে পরিচিত।
‘এরা সেই রাইডারদেরকে আমি "ফ্রি এজেন্ট" বলব,' রনেকার বলেছেন৷ ‘হলুদ পতাকার কাজ সবচেয়ে সংবেদনশীল এবং এমনকি বিপজ্জনক। সাধারণত চার বা তার বেশি থাকে এবং তাদের কাজ হল রেসের বিপজ্জনক পয়েন্টগুলি নিয়ন্ত্রণ করা এবং এটি করার জন্য তাদের মঞ্চে অনেকবার পেলোটন পাস করতে হতে পারে। যারা পজিশনের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে এবং সবসময় আপনাকে অতিক্রম করতে ইচ্ছুক নয় তাদের পাস করা সবসময় সহজ নয়।’ এটি পুলিশ রাইডারদের জন্য প্রধান কাজ বলে মনে হতে পারে, কিন্তু রোনেকার একমত নন।
‘ব্যক্তিগতভাবে আমি কখনই হলুদ পতাকা ছিলাম না এবং আমি সত্যিই এক হতে চাই না। আপনাকে আসলে সব সময় রেসারদের সাথে কনুই ঘষতে হবে এবং এমনকি যদি তারা জানে যে আমরা তাদের জন্য কাজ করি, তারা মাঝে মাঝে একটু ভুলে যেতে থাকে। প্যাকের মাঝখানে আটকা পড়াটা আমার চায়ের কাপ নয়!’ সে বলে।
পুলিশ রাইডার হওয়ার দায়িত্বে রনেকারের অনিচ্ছা বোধগম্য। 2009 সালে তার ষাটের দশকের একজন মহিলাকে একটি হলুদ পতাকা রাইডার দ্বারা রাস্তা পার করার সময় হত্যা করা হয়েছিল, যিনি পেলোটন এবং একটি বিচ্ছেদের মধ্যে ব্যবধান পূরণ করছিলেন।সৌভাগ্যক্রমে এই ধরনের ঘটনা অত্যন্ত বিরল।
উচ্চ জায়গায় বন্ধুরা
যদিও মাঝে মাঝে দুর্ঘটনা এবং বিরক্তিকর মেজাজ সত্ত্বেও, প্রো রাইডার এবং সমর্থন মোটরসাইকেল চালকদের মধ্যে সম্পর্ক সাধারণত সৌহার্দ্যপূর্ণ। 'শীর্ষ রাইডাররা জানে যে তাদের আমাদের প্রয়োজন, তাই তারা আমাদের কাছে ভালো,' হ্যানেহল বলেছেন। ‘ল্যান্স আর্মস্ট্রং আমাদের সাথে খুব ভালো ছিলেন কারণ তার ছবি দরকার ছিল। এরপর কী হয়েছিল আমরা জানি, তবে সব ক্যামেরাম্যানের কাছে তিনি ছিলেন এক নম্বরে। এবং তিনি ছিলেন পেলোটনের বস।'
পারস্পরিক শ্রদ্ধা এমনকি সহনশীলতা ছাড়িয়ে সহযোগিতায় যেতে পারে, রেসাররা ক্যামেরা ক্রুদের জন্য পানীয় নিয়ে আসে। 'আমরা এক মঞ্চে পেলোটনের পিছনে ছিলাম এবং স্টিফেন অগে তার দলের গাড়িতে ফিরে যাচ্ছিলাম,' হেনেল বলেছেন। তিনি জিজ্ঞাসা করলেন আমরা কিছু পান করতে চাই কিনা। এটি একটি গরম দিন ছিল এবং তাই আমি বললাম আমি একটি ঠান্ডা কোক চাই. সে বলল ঠিক আছে। কিন্তু যখন সে আবার আমাদের কাছে এলো তখন সে বললো সে ভুলে গেছে, তাই যখন সে তার পুরো দলের জন্য বোতল নেওয়া শেষ করে সে আবার ফিরে গেল – শুধু আমাদের পানীয় আনার জন্য।’
সুতরাং দীর্ঘ দিন, বিপর্যয়ের সম্ভাবনা এবং কাজের নিরলস প্রকৃতি সত্ত্বেও, একটি মোটরবাইক ভ্রমণটি দেখার জন্য উপযুক্ত জায়গা বলে মনে হতে পারে। এবং হ্যানেহলের মতে এটি ঠিক তেমনই।
'ট্যুরটি করার দুটি উপায় রয়েছে: হয় একজন রেসিং সাইক্লিস্ট বা মোটরসাইকেল ক্যামেরাম্যান হিসাবে, কারণ এটিই একমাত্র উপায় যা সত্যিকারের অভিজ্ঞতার মধ্যে দিয়ে যাচ্ছে রেসাররা - তাদের কষ্ট এবং তাদের আনন্দ,' তিনি বলেছেন 'আমার জন্য সবচেয়ে আবেগঘন মুহূর্ত, যা প্রায় আমার চোখে জল এনে দেয়, 2013 সালে ক্রিস ফ্রুমের সাথে প্যারিসে চ্যাম্পস-এলিসিস-এ পৌঁছানো। তিনি প্যারিসে আসার সময় এক এক করে তার সতীর্থদের ধন্যবাদ জানান। আইফেল টাওয়ার. আপনি শুধুমাত্র মোটরবাইকে এই মুহূর্তগুলো শেয়ার করতে পারবেন, যেখানে আপনি রেসারদের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করছেন।'
