অ্যারো ফ্লেভারের সুপার-লাইট বাইক থেকে শুরু করে নুড়ি চাকা পর্যন্ত, এখানে রয়েছে সাইক্লিস্টের আগামী বছরের জন্য প্রযুক্তিগত ভবিষ্যদ্বাণী
বছরের পালা আমাদের বিগত 12 মাসে প্রতিফলিত করার সুযোগ দেয় এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, সামনের বছরের জন্য কী আছে তা দেখতে সাইক্লিংয়ের ক্রিস্টাল বলের দিকে তাকান।
বাইক প্রযুক্তি কখনও স্থির থাকে না এবং এটি 2018 সালে প্রমাণিত হয়েছিল - ডিস্ক-সজ্জিত অ্যারো বাইকের বছর। গত বছর প্রো পেলোটনে 1x নিয়ে অ্যাকোয়া ব্লু স্পোর্টের দুর্ভাগ্যজনক পরীক্ষা, শিমানোর নুড়ি-নির্দিষ্ট আল্টেগ্রা আরএক্স রিয়ার ডেরাইলিউরের আগমন এবং কন্টিনেন্টালের দীর্ঘ প্রতীক্ষিত GP 5000 TL টিউবলেস টায়ারের লঞ্চও দেখা গেছে।
কিন্তু এটাই যথেষ্ট পুরানো। কোন প্রযুক্তি 2019 সালে উড়তে সেট করা হয়েছে? আমরা কি পণ্য প্রান্তিক লাভের সাধনা মধ্যে ঘূর্ণিত আউট দেখতে আশা করতে পারেন? এবং কোন গ্যাজেটগুলি প্রতিদিনের রাইডারদের তাদের কষ্টার্জিত নগদ দিয়ে বিদায় নিতে প্রলুব্ধ করতে আসবে?
সাইক্লিস্ট 2019 সালের জন্য ছয়টি প্রযুক্তিগত প্রবণতা এবং ভবিষ্যদ্বাণী প্রদানের জন্য শিল্প বিশেষজ্ঞদের একটি পরিসরের সাথে জড়িত।
হালকা ওজনের বাইকগুলি সামনে ফিরে আসে (উন্নত অ্যারোডাইনামিক্স সহ)
বাইক ডিজাইনাররা বছরের পর বছর আগে থেকে কাজ করে - একটি মেশিন চালু হওয়ার পর, তারা পরবর্তী প্রকল্পের সাথে ভালোভাবে কাজ করছে। এটিও একটি চক্রাকার ব্যবসা, এবং 2019 সালে আমরা অনেক হালকা লঞ্চ দেখার আশা করতে পারি।
'2017 ছিল সহনশীলতা রোড বাইকের বছর, 2018 সালে নুড়ি সত্যিই বড় হতে শুরু করে এবং 2019 এর জন্য ডিস্ক ব্রেক সহ প্রচুর নতুন অ্যারো বাইক ছিল, ' ক্যানিয়নের সড়ক উন্নয়নের পরিচালক সেবাস্টিয়ান জাডকজাক বলেছেন৷
আমরা এখানে মডেল বছরের কথা বলছি, তাই এই গ্রীষ্মের লঞ্চগুলি 2020 বাইক হিসাবে বিবেচিত হবে৷ (আমরা জানি; 2019 সবে শুরু হয়েছে, তাই না?)।
'মডেল ইয়ার 2020-এর জন্য আমরা অনেক হালকা রোড বাইক দেখার আশা করতে পারি, যেখানে এরোডাইনামিক্সের উপর অনেক বেশি ফোকাস থাকবে,' জ্যাডক্যাক বলেছেন, যিনি (স্বাভাবিকভাবে) ক্যানিয়ন আলটিমেট সিএফ এসএলএক্স বিশ্বাস করেন, এর অ্যারো-সহ অনুপ্রাণিত টিউব প্রোফাইল এবং ককপিট, একটি প্রাথমিক মান সেট করুন।
স্পেশালাইজড S-Works Tarmac SL6 এবং নতুন Focus Izalco Max, নভেম্বর 2018-এ লঞ্চ করা হয়েছে, এছাড়াও এই বছর কী হতে চলেছে তার একটি স্বাদ প্রদান করে৷
'যখন আমি ট্রেক (ইমোন্ডা), ক্যাননডেল (সুপারসিক্স ইভো) দেখি, এই সমস্ত পারফরম্যান্স বাইকগুলি প্রতিযোগিতায় ব্যবহৃত হয়, তবে তারা অ্যারোডাইনামিক দিক থেকে অনেক পিছিয়ে আছে,' জ্যাডকজাক বলেছেন৷
‘কখনও কখনও একটি অ্যারো বাইকের তুলনায় 45kph গতিতে 40 ওয়াট পর্যন্ত বেশি টেনে আনতে হয়।’
যদি আপনি UCI-এর 6.8kg ওজন সীমার উপর নড়াচড়ার আশা করেন তাহলে শীঘ্রই আপনি হতাশ হতে পারেন, Jadczak এর মতে।
তিনি বেশিরভাগ নতুন ক্লাইম্বিং বাইকের রিম ব্রেক ফিচারের জন্য ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন (অথবা, অনেক নতুন অ্যারো বাইকের বিপরীতে, সেখানে অন্তত বিকল্প থাকতে হবে)। তিনি বলেন, 'এটিই একমাত্র বিভাগ যেখানে একটি রিম ব্রেক বাইক থাকা এখনও বোধগম্য হয়।
বাইকের পোশাক আগের চেয়ে আরও স্মার্ট হয়ে উঠেছে
পরিধানযোগ্য প্রযুক্তি গত কয়েক বছরে সাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে ফিল্টার করেছে, যার নেতৃত্বে Métier এবং POC-এর মতো কোম্পানিগুলি, রাস্তায় একজন রাইডারের দৃশ্যমানতা বাড়ানোর লক্ষ্যে। POC-এর ড্যামিয়ান ফিলিপস অনুসারে প্রযুক্তিটি দ্রুত বিকশিত হচ্ছে এবং এখানে থাকার জন্য রয়েছে।
'প্রযুক্তিটি আরও ছোট এবং আরও উন্নত হচ্ছে,' ফিলিপস বলেছেন, 'কিন্তু আপনি কীভাবে এটি ব্যবহার করেন তাও এটি একটি কেস৷' সাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে পরিধানযোগ্য প্রযুক্তির ভবিষ্যতের সাফল্যের চাবিকাঠি হল সুরক্ষা-বর্ধক বৈশিষ্ট্যগুলির একীকরণ পারফরম্যান্স বা স্টাইলকে ত্যাগ না করেই তিনি বলেন।
‘সবচেয়ে নিরাপদ পণ্য হল যেটি কেউ পরতে পছন্দ করে,’ ফিলিপস যোগ করে। 'এটি এমনভাবে ডিজাইন করা দরকার যাতে লোকেরা বলার জন্য একটি সক্রিয় পছন্দ করে, 'এটাই আমি পরতে চাই', তাই এটি একটি নো-ব্রেইনার হয়ে ওঠে৷'
POC-এর বর্তমান কমিউটার পরিসরে একটি জ্যাকেট এবং গিলেট একটি বিপরীত, প্রতিফলিত পকেট রয়েছে যা কোম্পানির See Me অ্যাপ ব্যবহার করে পিছনের আলোতে পরিণত করা যেতে পারে৷
ম্যাগনেটিক লাইট পোশাকের অন্যত্রও স্থাপন করা যেতে পারে। অন্যদিকে, মেটিয়ার সম্প্রতি একটি রেইন জ্যাকেট এবং ইন্টিগ্রেটেড এলইডি সহ লাইটওয়েট গিলেট অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তার পারফরম্যান্স-মনস্ক পোশাকের পরিসর প্রসারিত করেছে৷
সাইকেল চালকদের জন্য পরিধানযোগ্য প্রযুক্তি আগের চেয়ে আরও স্মার্ট। 2019 সালে আরও দেখার আশা করছি।
গ্রাভেল বাইকের নুড়ি চাকার প্রয়োজন
আপনাকে আমাদের বলার দরকার নেই যে নুড়ি এখন বড় - 2018 বোর্ড জুড়ে নুড়ি সাইকেল লঞ্চ দেখেছে, সাইক্লিংয়ের সবচেয়ে বড় খেলোয়াড় (যেমন জায়ান্ট অ্যানিরোড) থেকে শুরু করে কুলুঙ্গি নির্মাতাদের সীমানা পরীক্ষা করে ডিজাইন (লউফ ট্রু গ্রিট রেস সংস্করণ, কেউ?), প্রতিষ্ঠিত মাউন্টেন বাইক নির্মাতাদের মাধ্যমে ড্রপ-বারের বিশ্বে প্রবেশ করে (ঘোস্ট রোড রেজ 4.8 দেখুন)।
‘যখন আপনি গত বছর প্রকাশিত নতুন বাইকগুলি দেখেন এবং 2019-20-এর জন্য পাইপলাইনে কী রয়েছে, নুড়িই হল বাজারে সবচেয়ে বড় উন্নয়ন,’ ডিটি সুইস-এর অ্যালেক্স স্মিট বলেছেন৷
গ্রেভেল বাইক লঞ্চগুলি শীঘ্রই যে কোনও সময় ধীর হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা নেই, তবে স্মিটও আশা করেন যে নুড়ি-নির্দিষ্ট চাকার পছন্দ প্রায় ঠিক তত দ্রুত বৃদ্ধি পাবে৷
কী একটি নুড়ি চাকা তৈরি করে? স্থায়িত্ব এবং আরাম চাবিকাঠি, স্মিট বলেছেন, রিমের প্রস্থ এবং টায়ারের সাথে ইন্টারফেসের উপর বিশেষ মনোযোগ দিয়ে। 'এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। একটি চাকা ডিজাইন করা যা সুপার-ওয়াইড নুড়ি টায়ারের জন্য নিখুঁত ফিট দেয়,’ তিনি যোগ করেন।
পারফরম্যান্সকেও উপেক্ষা করা উচিত নয়। 'গ্রেভেল রাইডিং'-এর মধ্যে বাইক বা টায়ার চাওয়া রাস্তার চালক থেকে শুরু করে ডার্টি কানজার মতো দূরপাল্লার রেস পর্যন্ত সব কিছুকে অন্তর্ভুক্ত করে। রুক্ষ জিনিসের উপর দ্রুত রাইড করার জন্য হুপগুলির ক্রমবর্ধমান পরিসীমা সহ সম্পূর্ণ বর্ণালী জুড়ে নুড়ি চাকা আশা করুন৷
‘যখন আমরা অফ-রোড রাইডিংয়ের জন্য পারফরম্যান্সের কথা বলি, তখন আমরা অ্যারোডাইনামিকস এবং রোলিং প্রতিরোধের কথাও বিবেচনা করতে পারি - দুটি কারণ যা বর্তমানে নুড়িতে অবমূল্যায়ন করা হয়,’ স্মিট বলেছেন৷
রোড টিউবলেস একটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত শিল্প মান পেয়েছে
টিউবলেস এবং নুড়ি হাতে হাতে যাওয়া উচিত, একইভাবে টিউবলেস দ্রুত পর্বত বাইকাররা গ্রহণ করেছিল। স্মিট এই বিষয়ে দ্ব্যর্থহীন: 'টিউবলেস নুড়ির জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। বিপুল সম্ভাবনা রয়েছে।'
রোড টিউবলেস ধীরগতিতে জ্বলছে। কিছু রোড রাইডার সনাতনবাদী হতে পারে কিন্তু তুলনামূলকভাবে সতর্কতা অবলম্বনও সেটআপের অনুভূত অসুবিধা দ্বারা চালিত হয়েছে, এটি নিজেই একটি টিউবলেস রিম এবং রোড টায়ারের জন্য কোনও শিল্পের মান না থাকার ফলাফল৷
‘ফ্রান্স [ম্যাভিক] থেকে আমাদের সহকর্মীরা দেখিয়েছেন যে আপনি সত্যিই একটি ভাল সিস্টেম তৈরি করতে পারেন যা কাজ করে,’ স্মিট বলেছেন। বিভিন্ন চাকা এবং বিভিন্ন টায়ার যাতে সহজে এবং নিরাপদে ফিট হতে পারে তা নিশ্চিত করা আমাদের সকলের লক্ষ্য হতে হবে, তাই টিউবলেস সিস্টেম স্থাপনে আর কোন ঝামেলা নেই।’
Mavic অবশ্যই প্রথম চাকা বা টায়ার প্রস্তুতকারক ছিল না যেটি রোড টিউবলেস-এ চলে যায় - এটি থেকে অনেক দূরে - কিন্তু যখন ফরাসি ফার্ম 2017 সালে তার রোড ইউএসটি লাইন-আপ চালু করেছিল, তখন সুনির্দিষ্টভাবে ইঞ্জিনিয়ারড হুইল-টায়ার সিস্টেম এসেছিল সহজে মাউন্ট করার প্রতিশ্রুতি (শুধুমাত্র একটি স্ট্যান্ডার্ড ট্র্যাক পাম্পের সাহায্যে মুদ্রাস্ফীতি সক্ষম করে) এবং সুরক্ষিত পুঁতি বসার ব্যবস্থা (যা গুরুতর এবং হঠাৎ চাপ কমে যাওয়ার ক্ষেত্রে রিমে আটকে থাকবে)।
‘পর্দার আড়ালে অনেক কিছু ঘটছে, চাকা এবং টায়ার নির্মাতারা একসাথে কাজ করে রাস্তার টিউবলেস জন্য নিখুঁত সমাধান খুঁজে বের করার জন্য,’ স্মিট বলেছেন।
2019 কি সেই বছর হতে পারে যেটি আমরা একটি প্রকৃত শিল্প-ব্যাপী স্ট্যান্ডার্ড রাস্তা নলবিহীনের জন্য গৃহীত দেখতে পাচ্ছি?
1x মৃত, দীর্ঘজীবী 1x
যদি 2018কে একক-চেইনিং ড্রাইভট্রেন রাস্তায় স্প্ল্যাশ করার বছর বলে বোঝানো হয় (আমরা নভেম্বর 2017 এ অনুমান করেছি), Aqua Blue Sport-এর সাথে 3T-এর ব্যর্থ পরীক্ষা যেটির জন্য অর্থ প্রদান করেছে।প্র্যাক্সিস ওয়ার্কসের ইউরোপীয় মহাব্যবস্থাপক মার্ক রবিনসনের মতে, একটি খেলায় যেখানে পণ্য গ্রহণ ঐতিহ্যগতভাবে পেশাদারদের দ্বারা চালিত হয়েছে, অ্যাকোয়া ব্লু-এর 3T Strada-এর 1x সেটআপের জনসাধারণের সমালোচনা রাস্তার ব্যাপক গ্রহণের ধারণার উপর ঠান্ডা জল ঢেলে দিয়েছে।
‘ওয়ান-বাই ফর রোড কখনই চালু হয়নি যেমনটা আমরা ভেবেছিলাম,’ রবিনসন বলেছেন। 'এটা কখনোই ঘটেনি। অ্যাকোয়া ব্লু-এর সাথে যা ঘটেছিল তার পরে, লোকেরা বুঝতে পেরেছিল যে এটি বর্তমানে অল-রাউন্ড রোড রাইডিং, বিশেষ করে রেসিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় গিয়ার অনুপাতের পরিসর অফার করতে পারে না। আমি মনে করি না সেখানে খুব বেশি পরিবর্তন হবে।'
যদিও রবিনসন বিশ্বাস করেন 1x পারফরম্যান্স রোড রাইডিং এর জন্য 'জলের মধ্যে মৃত', তিনি আশা করেন যে সাব-কমপ্যাক্ট (48-32t) চেইনসেট ব্যবহারের পাশাপাশি নুড়ি এবং অ্যাডভেঞ্চার বাইকে এর জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পাবে।
আসলে, দ্রুত বিকশিত নুড়ির দৃশ্যটি রোড রাইডিং ('বিগ থ্রি' গ্রুপসেট নির্মাতাদের দ্বারা আধিপত্য) এবং সাইক্লো-ক্রস (একটি সংক্ষিপ্ত রেস সিজন সহ একটি সীমিত বাজার) এর চেয়ে অনেক দ্রুত গতিতে পণ্য বিকাশকে ত্বরান্বিত করেছে, রবিনসনের মতে।
‘পণ্যের উন্নয়নে নুড়ি একটি ব্যাপক প্রেরণাদায়ক হয়েছে,’ তিনি বলেছেন। 'বিভিন্ন টায়ার পছন্দ, বিভিন্ন চাকার মাপ এবং বিভিন্ন গিয়ারিং বিকল্প, এক-বাই এবং ডিনার প্লেট ক্যাসেট থেকে সাব-কমপ্যাক্ট চেইনসেট পর্যন্ত। সাইক্লো-ক্রস কখনই এত বড় ছিল না যে এই উন্নয়নগুলির কিছুকে একা চালানোর জন্য।'
ভার্চুয়াল রেসিং শুরু হয়েছে
অক্টোবর 2015 সালে চালু হওয়ার পর থেকে, Zwift নিজেকে স্পোর্টিভ রাইডার এবং পেশাদার সাইক্লিস্টদের জন্য পছন্দের অভ্যন্তরীণ প্রশিক্ষণ প্ল্যাটফর্ম হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে৷
যদিও প্রথম দিন থেকে Zwift-এর অনলাইন জগতের মধ্যে প্রতিযোগিতা বিদ্যমান রয়েছে, ফিটনেস লেভেল দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ ব্যাপক সূচনা ইভেন্ট সহ, 2019 ভার্চুয়াল রেসিংয়ে দ্রুত সম্প্রসারণ দেখতে পাবে, পেশাদার দলগুলিকে সমন্বিত আনুষ্ঠানিকভাবে-অনুমোদিত ইভেন্টগুলির সাথে৷
‘যখন আমরা শুরু করেছিলাম, রেসিংকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়নি,’ বলেছেন Zwift-এর ইভেন্টের পরিচালক চার্লি ইসেনডর্ফ। সেই সময়ে, আমরা সমস্ত সাইক্লিস্টদের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করতে চেয়েছিলাম, অগত্যা রেসারদের লক্ষ্য করে নয়।আমরা মনে করি যে আমরা গত কয়েক বছরে এটি সম্পন্ন করেছি। এটি আমাদের Zwift কে পরবর্তী স্তরে নিয়ে যেতে সাহায্য করবে।’
Zwift-এর প্রথম ডেডিকেটেড ই-স্পোর্টস প্রতিযোগিতা, KISS সুপার লিগ, 23শে জানুয়ারী চালু হবে, যেখানে ইতিমধ্যেই চারটি UCI কন্টিনেন্টাল দল সাইন আপ করেছে, যেখানে একটি ব্রিটিশ সাইক্লিং ই-রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপ ফেব্রুয়ারি বা মার্চে অনুষ্ঠিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
Zwift-এর eSports-এ স্থানান্তরকে সমর্থন করার জন্য $120 মিলিয়ন অতিরিক্ত তহবিল সহ, 2019 সাল হতে পারে আপনার মনোযোগের জন্য ভার্চুয়াল রেসিং প্রতিযোগিতার বছর প্রো রেসিংয়ের ঐতিহ্যবাহী ক্যালেন্ডারের সাথে।
‘2019 এর জন্য আমাদের আশা হল Zwift রেসিংয়ের জন্য একটি বৈধ প্ল্যাটফর্ম প্রমাণ করা,’ ইসেনডর্ফ যোগ করেছেন, যিনি বলেছেন ভার্চুয়াল রেসিংকে সমর্থন করার জন্য নতুন বৈশিষ্ট্যের একটি পরিসর চালু করা হবে।
'লক্ষ্য হল দেখানো যে ই-রেসিং কোথাও যাচ্ছে না এবং পেশাদাররা এটিকে আলিঙ্গন করতে চলেছে৷'
