Cervélo এর সহ-প্রতিষ্ঠাতা জেরার্ড ভ্রুমেনের বাইকের ডিজাইনকে ব্যাহত করার এবং ভবিষ্যতের প্রবণতা সেট করার ইতিহাস রয়েছে। সে সাইক্লিস্টের সাথে কথা বলছে
ফটোগ্রাফি ক্রিস ব্লট
'এই পৃথিবীতে, সম্ভবত পাঁচজন লোক আছে যারা সত্যিই বাইসাইকেলের জ্যামিতি বোঝে,' জেরার্ড ভ্রুমেন বলেছেন, Cervélo-এর সহ-প্রতিষ্ঠাতা, নতুন Open এবং 3T বাইক ব্র্যান্ডের স্রষ্টা এবং বিশ্বের অন্যতম বিখ্যাত প্রকৌশলী আধুনিক সাইক্লিং।
আমরা লন্ডনের রাসেল স্কোয়ারে বসে আছি, এবং স্বাভাবিকভাবেই আমাকে জিজ্ঞাসা করতে হবে যে সে নিজেকে সেই পাঁচজনের একজন বলে মনে করে কিনা। সে হাসে এবং চুপ করে থাকে।
ভ্রুমেন একটি রহস্যময় চরিত্র। আজ তিনি এক সেট চশমা পরেছেন যার একটি বাহু নেই, যা তার নাকের উপরে অসম্ভবভাবে স্থগিত বলে মনে হচ্ছে।আমাদের কথোপকথনটি বাইকের জ্যামিতির দিকে মোড় নেওয়ার সাথে সাথে, ভ্রুমেন একটি সাইকেলের একটি অশোধিতভাবে আঁকা চিত্র সমন্বিত রাস্তায় আঁকা একটি 'নো সাইক্লিং' চিহ্নের দিকে নির্দেশ করে৷
‘সেই বাইকের সিট টিউব অ্যাঙ্গেলের এক নরক থাকবে,’ সে ভাবছে।
ভ্রুমেন নেদারল্যান্ডে জন্মগ্রহণ করেন এবং বেড়ে ওঠেন, যার ফলে তার কানাডিয়ান উচ্চারণে সামান্য ডাচ পরিবর্তন হয়েছে। শুরু থেকেই মনে হয় তিনি যেমন ভাবেন তেমনই কথা বলছেন – খুব দ্রুত কিন্তু খুব স্পষ্টভাবে।
প্রতিটি কয়েকটি বাক্য সে বলবে ‘ঠিক আছে?’ কিছু মুহুর্তের জন্য বিরতির আগে, একটি অভ্যাস সে সম্ভবত সারাজীবনের সহযোগীদের থেকে তার দ্রুতগতির ধারণাগুলি হারিয়ে ফেলেছে৷
তিনি Cervélo-তে তাঁর সময় থেকে ল্যান্ডমার্ক বাইকের ডিজাইনের একটি স্ট্রিং দিয়ে নিজের জন্য একটি নাম তৈরি করেছিলেন, যা তিনি ফিল হোয়াইটের সাথে প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। মন্ট্রিলের ম্যাকগিল ইউনিভার্সিটির ছাত্র থাকাকালীন দুজনেই তাদের অংশীদারিত্ব তৈরি করেছিলেন, যেখানে তারা অন্য জগতের বারাচ্চি ফ্রেম ডিজাইন করেছিলেন।
ডেমোগর্গনের মতো সবুজ টাইম-ট্রায়াল ফ্রেমটি ছিল দুই তরুণ প্রকৌশলীর জন্য মাস্টার্স গ্র্যাজুয়েশন প্রজেক্ট, এবং তাদের একটি ব্র্যান্ড গঠনে প্ররোচিত করেছিল।
‘আমি 1995 সালে সেই প্রজেক্টের সাথে স্নাতক হয়েছিলাম এবং তারপরে আমরা 1996 সালে সার্ভেলোকে অন্তর্ভুক্ত করেছিলাম,’ Vroomen স্মরণ করে। গুজব আছে যে সেই প্রথম দিনগুলিতে দুজনে একটি বাইকের দোকানের নীচে একটি বেসমেন্ট থেকে সপ্তাহে $50 ভাতা নিয়ে কাজ করত৷
'এখন, 3T এবং ওপেন উভয়ের সহ-মালিক হিসাবে, Vroomen এয়ারোডাইনামিক গ্রেভেল বাইক, ওয়ার্ল্ড ট্যুর রেসার এবং মাউন্টেনবাইকের চাকার সাথে রোড বাইক সহ বাইক শিল্পের সংবেদনশীলতা পরীক্ষা করে চলেছে৷
বাঁকানো মাথা
‘ডিজাইন সম্পর্কে আমার তত্ত্ব সর্বদাই যে আপনি যদি কার্যক্ষমতা সম্পর্কে সত্যিই চিন্তা করেন তবে নান্দনিকতা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেখানে উপস্থিত হয়,’ ভ্রুমেন বলেছেন৷
তার এবং হোয়াইটের প্রাথমিক বারাকচি এতই কুৎসিত বলে বিবেচিত হয়েছিল যে প্রকল্পের পিছনের বাইক স্পনসর ডাউন টিউবে এর লোগো রাখতে অস্বীকার করেছিল। তার প্রকল্পগুলি আজ একইভাবে মেরুকৃত মতামতের সাথে মিলিত হয়৷
3T Strada যে Vroomen আজ তার সাথে নিয়ে এসেছে তা তাদের মধ্যে বিস্ময় জাগিয়েছে যারা 1x গ্রুপসেট, 28mm টায়ার, ডিস্ক ব্রেক এবং চরম অ্যারো প্রোফাইলের মিশ্রণকে ভবিষ্যতের একটি দৃষ্টিভঙ্গি বলে মনে করেন৷
এটি পিউরিটানদের মধ্যেও ঘৃণার জন্ম দিয়েছে যাদের কাছে এটি আর রোড বাইকের মতো নয়৷
‘অনেক লোক মনে করে এটা সত্যিই কুৎসিত, তাই না?’ ভ্রুমেন বলে। 'আমি অনলাইন নিবন্ধগুলির নীচের মন্তব্যগুলি না পড়ার চেষ্টা করি, তবে লোকেরা কখনও কখনও মাংসে একটি বাইক না দেখেও ইতিমধ্যেই একটি মতামত রাখে, এটি চালানোর কথাই ছেড়ে দিন৷'
ভ্রুমেনের জন্য, জনসাধারণের কাছ থেকে একটি শক প্রতিক্রিয়া সর্বদা তার কৌশলের অংশ ছিল।
‘যদি আমরা একটি বাইক নিয়ে আসি এবং অর্ধেকেরও বেশি সবাই এটি পছন্দ করে তবে আমি সত্যিই হতাশ হব,’ তিনি বলেছেন। 'কারণ তখন এটি যথেষ্ট বেশি হয়নি, এবং ছয় মাস পরে এটি পুরানো দেখাতে শুরু করবে।
‘3T একটি নিখুঁত উদাহরণ কারণ আমি মনে করি না 50% এর বেশি লোক এটি পছন্দ করে। সুতরাং আমি মনে করি এর অর্থ ছয় মাসের মধ্যে লোকেরা এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যাবে এবং তারপরে এটি সত্যিই পছন্দ করা শুরু করবে। ঠিক?’
3T Strada-এর সাথে ভ্রুমেনের উচ্চাকাঙ্ক্ষা এখন পর্যন্ত তার সবচেয়ে বিঘ্নিত হতে পারে – সামনের লাইনচ্যুতকে সরিয়ে দেওয়া এবং একটি সিঙ্গেল চেইনিংকে শুধুমাত্র অফ-রোড রাইডিংয়ের জন্য নয়, পেশাদার রোড রেসিংয়ের জন্য একটি স্বীকৃত আদর্শ করা৷
তিনি বিশ্বাস করেন এটি একটি যোগ্য প্রচারাভিযান, কারণ এটি অনেক কম ওজনে গিয়ারিংয়ের একটি বড় পরিসর অফার করে। এর সক্ষমতা প্রমাণ করার জন্য, তিনি এটিকে প্রো কন্টিনেন্টাল দল, অ্যাকোয়া ব্লু-এর সাথে প্রো পেলোটনের কাছে নিয়ে যাচ্ছেন৷
'মজার বিষয় হল এই সমস্ত পুরানো নির্মাতারা বলে, "ওহ, আমরা আমাদের দলের সাথে নতুন পণ্য নিয়ে খুব ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করি," কিন্তু পণ্যটি কী? এটি পুরানো পণ্য কিন্তু নিচের বন্ধনীতে x% শক্ত।
‘এর জন্য আপনার কোনো দলের প্রয়োজন নেই – এর জন্য আপনার একটি টেস্ট মেশিন দরকার।
‘আপনি যদি বলেন নতুন পণ্য বিকাশের জন্য আপনার একটি টিমের প্রয়োজন তাহলে আপনি তাদের নতুন কিছু চালাতে পারেন – একটি আসল নতুন পণ্য যা কখনও কখনও কাজ করে এবং কখনও কখনও করে না। ঠিক? এটা পরীক্ষা।'
এটি একটি দীর্ঘস্থায়ী নীতি। Cervélo প্রথম তার টেস্ট দল গঠন করেছিল কারণ গ্রাহকরা এরো রোড বাইক সম্পর্কে তার দৃষ্টিভঙ্গি কিনছিল না এবং টেস্ট দলকে তাদের মূল্য প্রমাণ করতে হয়েছিল।
যদিও ওয়ার্ল্ডট্যুর মার্কেটিং মেশিনের সামগ্রিক কার্যকারিতা নিয়ে ভুমেন সন্দিহান।
‘আমি আর প্রো টিম সহযোগিতায় বিশেষ আগ্রহী নই,’ সে স্বীকার করে। 'আমি মনে করি কার্যকারিতা কমে গেছে এবং খরচ বেড়েছে।
‘কিন্তু আপনি জানেন যে এই ক্ষেত্রে 3T-এর সাথে প্রো টিম ফিডব্যাক পাওয়া সত্যিই উপযোগী ছিল। এটি একটি বড় বিবৃতি যদি তারা এটি সফলভাবে ব্যবহার করতে পারে৷'
পথ কম যাতায়াত করে
‘আমি 13 বা 14 বছর বয়সে সত্যিই মানব-চালিত যানবাহনে ছিলাম তাই আমার প্রথম বাইকের ডিজাইনগুলি সম্পূর্ণরূপে ন্যায্য ছিল,’ Vroomen স্মরণ করে। 'আমি সবসময় ভেবেছিলাম ট্যুর ডি ফ্রান্সে আমাদের অবরুদ্ধ বাইক থাকা উচিত।'
যদিও 3T স্ট্রাডা বা ওপেন ইউপি অপ্রচলিত মনে হতে পারে, ভ্রুমেন তার ক্যারিয়ারের মাধ্যমে তার রুচির ক্ষেত্রে আরও রক্ষণশীল হয়ে উঠেছেন।
যদিও তিনি তার বারাকচি দিনের মতো পরীক্ষামূলক নন, তার নকশাগুলি ক্রমাগত স্থিতাবস্থাকে চ্যালেঞ্জ করেছে। এটি সাধারণত পরিশোধ করা হয়।
দ্য Cervélo Soloist, উদাহরণস্বরূপ, এরোডাইনামিক প্রিটেনশন সহ প্রথম আধুনিক রোড বাইক। 2002 সালে মুক্তি পাওয়া এটি অ্যারো টিউব আকার সহ অ্যালুমিনিয়ামে নির্মিত এবং অভ্যন্তরীণ কেবল রাউটিং ব্যবহার করা হয়েছিল৷
সেই সময়ে, সলোইস্ট এবং ফলস্বরূপ এস-সিরিজ তাদের পাতলা, ব্লেড টিউব আকারে ভোক্তাদের হতবাক করেছিল, কিন্তু আজ তারা অ্যারো-অপ্টিমাইজড বাইকে ভরা বাজারের মধ্যে ভ্যানিলা দেখায়৷
আশ্চর্যজনকভাবে, ভ্রুমেন প্রায়ই অনুভব করেন যে তার ধারণা অন্যরা চুরি করেছে। যদিও তিনি বজায় রেখেছেন যে তারা সাধারণত পয়েন্ট মিস করে।
‘এই ইন্ডাস্ট্রিতে যা আমাকে সবসময় অবাক করে তা হল লোকেরা কীভাবে ভুল জিনিসের উপর ফোকাস করে,’ তিনি বলেছেন। 'যেমন আমরা যখন Cervélo P3 নিয়ে আসি এবং এতে একটি বাঁকা সিট টিউব ছিল, সবাই বাঁকা সিট টিউবটি অনুলিপি করতে শুরু করেছিল৷
'এটি সম্ভবত আমার দ্বারা করা সবচেয়ে কপি করা বৈশিষ্ট্য। কিন্তু যা অনেকের জন্য বাইকটিকে এত ভালো করে তুলেছে তা হল এটি সঠিকভাবে ফিট করা।জ্যামিতি সম্ভবত সেই বাইকের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ কিন্তু সবাই বাঁকা সিট টিউবটি কপি করে তাদের নিজস্ব জ্যামিতিতে নিক্ষেপ করেছে। লোকেরা সবচেয়ে দৃশ্যমান জিনিসগুলি অনুলিপি করে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসগুলি নয়৷'
ভ্রুমেন ওপেন ইউপির সাথে ইতিহাসের পুনরাবৃত্তি দেখতে পাচ্ছেন, একটি 'গ্রাভেলপ্লাস' ডিজাইন যা মাউন্টেনবাইকের টায়ারের ছাড়পত্রের জন্য বিশেষভাবে ড্রপ করা চেইনস্টে ব্যবহার করে৷
‘এখন প্রত্যেকেই তাদের চেইনস্টে ফেলে দিচ্ছে কিন্তু কীভাবে এটি সঠিকভাবে করা যায় তা না ভেবেই, তাই টায়ার ক্লিয়ারেন্স আমাদের ইউপি-তে নেই।’
যেকোনো ইন্ডাস্ট্রির অনেক অভিজ্ঞদের মতোই, বড় ব্র্যান্ডের ব্যাপারে ভ্রুমেনের একটি নির্দিষ্ট নিন্দাবাদ রয়েছে, কিন্তু একইভাবে তিনি আধুনিক বাইকের প্রতি উৎসাহে পরিপূর্ণ।
‘বছর আগে এমন অনেক বাইক ছিল যেগুলো সত্যিই খুব ভালো ছিল না, তাই না? তারা নমনীয় ছিল এবং তারা ভারী ছিল, এবং খুব বেশি প্রকৌশল জড়িত ছিল না। এখন প্রায় সব বাইকই আগের তুলনায় অনেক বেশি শক্ত। আমার মনে হয় এখন খুব বেশি খারাপ বাইক নেই।’
তিনি যুক্তি দেন যে, ফলস্বরূপ, উচ্চ-কার্যকর সামগ্রীর জন্য চাপ কিছুটা বিপথগামী: 'আমি বলতে চাচ্ছি, বাইকগুলি Mercx এর চেয়ে 10 গুণ বেশি শক্ত, এবং আমাদের বেশিরভাগেরই ক্ষমতা নেই এটিকে তার সীমাতে ঠেলে দিতে।'
সম্ভবত হাই-এন্ড রোড বাইক বিক্রির ব্যবসায় কারও কাছ থেকে এটি একটি অস্বাভাবিক দৃষ্টিভঙ্গি, কিন্তু ভ্রুমেনের জন্য ক্রমহ্রাসমান আয় নতুন চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করেছে৷
‘আমি সবসময় বলি, আপনি যদি বাইক চালাতে পছন্দ করেন তবে আপনার বাইকটি সবচেয়ে ধীরগতির হওয়া উচিত, কারণ আপনি চান এটি যতক্ষণ সম্ভব স্থায়ী হোক। কে তাড়াতাড়ি বাড়ি ফিরতে চায়?’ ভ্রুমেন বলে, বিড়ম্বনা সম্পর্কে সচেতন যখন সে তার স্ট্রাডার উপরের টিউবে হেলান দিয়েছিল।
যদিও তিনি অবসর সময়ে এবং দুঃসাহসিক অফ-রোড দৃশ্যের একজন ভক্ত হতে পারেন, তবুও তিনি বাজারের দ্রুততম অংশের সাথে যুক্ত আবেগকে ভোজন করেন৷
‘আপনি খেলাধুলা পছন্দ করেন, আপনি কিট পছন্দ করেন, আপনি শনিবার সকালে আপনার গ্যারেজে হাঁটতে চান এমন বাইকটি পেতে যা আপনার মুখে হাসি ফোটাবে, তাই না? এটি একটি কাস্টম-পেইন্টেড পেগোরেটি হতে পারে বা এটি একটি Cervélo S5 হতে পারে,’ সে আনন্দের সাথে বলে৷
‘যেকোন শখের ক্ষেত্রেই তাই। আপনি যদি সঙ্গীত পছন্দ করেন তবে আপনি একটি সঙ্গীত সিস্টেমে অর্থ ব্যয় করেন। আপনি সত্যিই A এবং B মধ্যে পার্থক্য শুনতে পারেন? হয়তো, হয়তো না, কিন্তু আপনি সেই পুরো দৃশ্যটি পছন্দ করেন।
‘কোকেনের অভ্যাসের চেয়ে এতে আপনার অর্থ ব্যয় করা ভাল।’
কিন্তু যদিও প্রযুক্তি মানে এমনকি মধ্যম বাইকগুলি ইতিহাসের সর্বশ্রেষ্ঠ সাইক্লিস্টদের দ্বারা চালিত বাইকগুলির তুলনায় বহুগুণ ভাল, তবুও ভোক্তাদের অভিজ্ঞতাকে কভার করার জন্য এখনও বিশাল ভিত্তি রয়েছে, ভ্রমেন বিশ্বাস করেন৷
‘জ্যামিতি চার্টগুলি দেখুন এবং আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে বেশিরভাগ নির্মাতারা জ্যামিতি বোঝেন না। আমরা স্ট্যাক এবং পৌঁছানোর বিষয়ে কথা বলি, কিন্তু আপনি দেখেন এবং কিছু মডেলের সবচেয়ে ছোট তিনটি আকারের একই নাগাল রয়েছে,’ Vroomen বলেছেন৷
‘তারা আর ছোট হচ্ছে না – তারা কেবল তাদের গ্রাহকদের তাদের স্যাডল আরও সামনে রাখতে বাধ্য করছে। কিছু নির্মাতারা হয় জ্যামিতি বোঝেন না বা তারা তাদের গ্রাহকদের কাছে যা বিক্রি করার চেষ্টা করছেন তাতে তারা অতি-নিন্দুক।'
তিনি কথা বলার সময়, একজন পথচারী 3T স্ট্রাডাকে লক্ষ্য করেন এবং তার পাশে দাঁড়িয়ে ছবি তুলতে বলেন। ভ্রুমেন সম্মত হন এবং নম্রভাবে প্রশ্নের উত্তর দেন যদিও কোনো ইঙ্গিত দেননি যে বাইকটি তার ডিজাইন।
এই বাহ ফ্যাক্টরটি ভ্রুমেনের ডিজাইনের ট্রেডমার্ক। এটি প্রাথমিক সার্ভেলো মডেলগুলিতে ছিল, এবং যখন সাইক্লিস্ট ওপেন ইউপি পরীক্ষা করছিলেন তখন আমরা এর অস্বাভাবিক চেহারার জন্য একই রকম উত্সাহের সম্মুখীন হয়েছিলাম৷
আমি ভাবছি Vroomen তার বাইকের চেহারাতে কতটা ইনপুট দিয়েছে।
‘আমি একজন ভয়ঙ্কর স্কেচার,’ সে স্বীকার করে। 'সুতরাং আমার মাথায় সাধারণত এটি বেশ পরিষ্কার থাকে কিন্তু তারপরে এটি 50% লিখিত শব্দ এবং 50% সত্যিই অশোধিত স্কেচ।
‘আমার কাছে সত্যিই একজন ভালো সিএডি লোক আছে যে আমার বকবক এবং আমার স্কেচ বোঝে। তারপরে আপনি UCI বাক্সগুলি আঁকবেন এবং আমরা জানি আমাদের সেখানে সিটস্টে নামাতে হবে বা এখানে উপরের টিউবটি পরিবর্তন করতে হবে।’
স্বাভাবিকভাবেই আমি অনুমান করি Vroomen বাইকের ডিজাইনের বিষয়ে UCI রুলবুক দেখতে চাইবে। 'কোন উপায় নেই!' সে উত্তর দেয়। 'মানে, তারা যদি রুলবুকটি ফেলে দেয় তবে এটি আর সাইকেল চালাবে না।
‘যখন আপনি আজ ট্যুর ডি ফ্রান্স দেখেন তখনও আপনি দেখতে পাবেন যেটা আসলে ফাউস্টো কপি বা মার্কক্স রেস দেখার মতই।’
ভিউ সহ ভ্রুমেন
ভ্রুমেনের পিছনের ক্যাটালগের দিকে তাকালে, মনে হচ্ছে তিনি প্রথম দিনগুলিতে বিচিত্র ডিজাইন থেকে আজকে আরও প্রচলিত কিছুতে চলে যাচ্ছেন। তো এরপর কি? কমিউটার বাইক?
‘এটাই স্বপ্ন,’ সে বিদ্রুপের ইঙ্গিত ছাড়াই বলে। 'আমি বলতে চাচ্ছি এটাই চূড়ান্ত লক্ষ্য। এ সবই তার জন্য প্রস্তুতি মাত্র।’
আমাকে আবার পরীক্ষা করতে হবে যে সে রসিকতা করছে না, কিন্তু মনে হচ্ছে ভ্রুমেন সত্যিকার অর্থে একটি কমিউটার বাইকের স্বপ্ন দেখেন যা পৃথিবীকে বদলে দিতে পারে৷
‘আপনি একটি বাইকের কথা ভাবেন – একজন 70kg বা 80kg মানুষকে চারগুণ গতিতে যেতে 10kg উপাদানের প্রয়োজন। সেটা হল বাইক যাতায়াত। এটা আশ্চর্যজনক, তাই না?' তিনি উচ্চতর অ্যানিমেশনের সাথে বলেছেন।
‘এখন তুমি গাড়ি নিয়ে যাও। একটি শহরে একটি গাড়ি মোটামুটি একটি বাইকের সমান গতিতে চলে৷ আপনি যদি লস অ্যাঞ্জেলেসের মতো সত্যিই দ্রুত শহরে থাকেন, তাহলে গাড়িটি বাইকের দ্বিগুণ গতিতে চলে। তাই বাইকের দ্বিগুণ গতিতে যেতে গাড়িটির প্রয়োজন 1, 500 কেজি উপাদান।
আপনার ওজনের 20 গুণ বেশি হতে পারে আপনার হাঁটার গতি গড়ে 10 গুণ। এটা খুবই অদক্ষ।'
ব্রুমেনকে সমাজের একটি বাইক-কেন্দ্রিক দৃষ্টিভঙ্গি দেখে সত্যিই উত্তেজিত বলে মনে হচ্ছে৷ 'আমি গাড়ি নিষিদ্ধ করার পরামর্শ দিচ্ছি না, তবে 20 বছর বা তার বেশি সময়ের মধ্যে গাড়ির প্রয়োজন না করার জন্য একটি শহর হিসাবে কাজ করা দুর্দান্ত হবে৷
‘একটি শহর আরও বাসযোগ্য হয়ে ওঠে – আপনার বায়ু দূষণ, জলবায়ু পরিবর্তন, স্থূলতার সমস্যা কম। এই সব কিছুর উন্নতি হয়।'
এটা স্পষ্ট যে এটি একটি অবরুদ্ধ, টাইম-ট্রায়াল ফ্রেম, অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চার, ডিস্ক-ব্রেক ওয়ার্ল্ডট্যুর রেসার বা ভবিষ্যত কমিউটার হোক না কেন, ভ্রুমেনের ডিজাইনগুলি প্রত্যাশাকে চ্যালেঞ্জ করতে থাকবে এবং দীর্ঘ এবং ঘূর্ণায়মান ইতিহাসের মধ্যে দাঁড়িয়ে থাকবে। সাইকেল।
ভ্রুমেনের আঁকাবাঁকা এবং অসম্পূর্ণ চশমা তাকে একজন অদ্ভুত উদ্ভাবকের চেহারা দিতে পারে, কিন্তু সাইকেল চালানোর তার দৃষ্টিভঙ্গি বেশি যুক্তিযুক্ত হতে পারে না।
যখন তিনি তার সর্বশেষ সৃষ্টিতে চড়ে হোটেলের উদ্দেশ্যে রওনা হন, তিনি সংক্ষেপে বলেন: ‘আপনি কি মনে করেন না যে গড়পড়তা ব্যক্তিরা যদি বাইক চালাতেন তবে তারা একটু বেশি হাসবেন?’
ভ্রুমেনের বাচ্চা
ভ্রুমেনের পিছনের ক্যাটালগের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বাইক
সারভেলো একাকী
2002 সালে একটি এরোডাইনামিক বাইকের ধারণাটি ছিল একটু উদ্ভট। সহজে ভাস্কর্য কার্বন ফাইবার অনেক বছর দূরে ছিল, তাই প্রাথমিক সোলোইস্ট জটিল ঢালাই কৌশল ব্যবহার করে অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি করা হয়েছিল৷
এটি Cervélo টেস্ট টিম থেকে অনেক জয় পেয়েছে এবং অবশেষে ফ্র্যাঙ্ক শ্লেকের সাথে Alpe d'Huez-এ জয় পেয়েছে, যাতে গ্রাহকরা এই ধারণাটি কিনতে পারেন। দ্য সোলোইস্ট সারভেলোর এস-সিরিজে বিকশিত হয়েছে, যেটির নেতৃত্ব আজ S5।
আপ খুলুন
২০১২ সালে ওপেন চালু হলে এটি একটি চটকদার হার্ডটেইল মাউন্টেনবাইক উন্মোচন করেছিল, কিন্তু এটি ছিল ইউপির রোডি সিলুয়েট (অপরাজিত পথ) যা সাইক্লিং বিশ্বের মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল৷
এটি ছিল প্রথম মূলধারার রাস্তার ফ্রেম যা 650b এবং 700c উভয় আকারের চাকা, সম্পূর্ণ 2.1in মাউন্টেনবাইক টায়ারের ছাড়পত্র সহ। যদি কখনও কোনও অনুষ্ঠানের জন্য একটি বাইক থাকত তবে এটি ছিল।
Cervélo P3C
2005 সালে লঞ্চ করা, Cervélo P3C কে প্রায়ই প্রথম গণ-উৎপাদন বাইক হিসাবে গণ্য করা হয় যেটি অ্যারোডাইনামিকসের বিষয়কে সামগ্রিকভাবে বিবেচনা করেছে - অর্থাৎ বাইক এবং রাইডারকে এক হিসাবে বিবেচনা করা।
এটি Cervélo এর রেঞ্জে প্রথম কার্বন টাইম-ট্রায়াল বাইক ছিল এবং এটি সর্বকালের সবচেয়ে সফল ট্রায়াথলন বাইকগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে৷
বারাচ্চি
‘দ্য গ্রিন মেশিন’, 1995 সালে তৈরি, এটি ছিল জেরার্ড ভ্রুমেন এবং ফিল হোয়াইটের মনের মিলনের প্রথম পণ্য। এটি একটি নন-ইউসিআই-অনুসরণকারী টাইম-ট্রায়াল বাইক ছিল এবং সংক্ষিপ্তটি ছিল সহজ: ভ্রুমেন এবং হোয়াইট সবচেয়ে দ্রুততম বাইক তৈরি করতে চেয়েছিল যা কল্পনা করা যায়৷
এর চেহারা এতই বিভাজিত ছিল যে তারা যে বাইকটি তৈরি করেছিল তার স্পন্সর এটির লোগোতে অস্বীকৃতি জানায়, তাই ভ্রুমেন এবং হোয়াইট তাদের ধারণাগুলি নিজেরাই বাজারজাত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে – সার্ভেলোর জন্ম।
