সাইকেল চালক পরীক্ষা করেছেন যে প্রযুক্তিটি অভিজাত বাইক রেসে প্রতারণা করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছে - গোপন মোটর
এটা লজ্জার যে আপনি ডোপিং নিয়ে জল্পনা ছাড়া ট্যুর ডি ফ্রান্স জিততে পারবেন না। যাইহোক, যখন সেই জল্পনা-কল্পনার বেশির ভাগ ক্ষেত্রে আপনি নিষিদ্ধ পদার্থ ব্যবহার করেছেন কিনা তার চেয়ে আপনার সাইকেলে একটি ছোট মোটর লুকিয়ে আছে কিনা, সম্ভবত এটি এক ধরনের অগ্রগতি।
যদিও মোটরগুলি প্রতারণার জন্য ব্যবহার করা হয়েছে, এখনও পর্যন্ত একমাত্র ঘটনাটি আনুষ্ঠানিকভাবে 2016 সালের মহিলাদের U23 UCI সাইক্লো-ক্রস ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে সনাক্ত করা হয়েছিল৷ তারপর থেকে, UCI লুকানো মোটরগুলির লক্ষণগুলির জন্য বাইকগুলি স্ক্যান করার জন্য প্রচুর পরিমাণে বিনিয়োগ করেছে৷
গত বছর ফরাসি প্রসিকিউটর অফিসও অভিজাত রেসে যান্ত্রিক ডোপিংয়ের বহু বছরের তদন্ত শেষ করেছে অনুশীলনের কোনও প্রমাণ খুঁজে না পেয়ে৷
তবে, 2021 ট্যুর ডি ফ্রান্সের সময়, বিষয়টি আবার প্রাধান্য পেয়েছে সুইস সংবাদপত্র লে টেম্পসের একটি নিবন্ধের মাধ্যমে যে অভিযোগ করা হয়েছে যে তিনজন অজ্ঞাতনামা রাইডার বিভিন্ন রেসারের পিছনের চাকা থেকে অদ্ভুত আওয়াজ শুনেছেন।
যেদিন নিবন্ধটি প্রকাশিত হয়েছিল, একজন সাংবাদিক রেস লিডার তাদেজ পোগাকারকে তার বাইকে মোটর থাকার সম্ভাবনা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন। তিনি আশ্চর্যজনকভাবে অবিশ্বাস্য ছিলেন।
Le Temps-এর মতে, পেলোটনে টক 2016 সালে পাওয়া সিট টিউব-ভিত্তিক মোটর ছিল না, বরং মোটরস্পোর্টে ব্যবহৃত KERS সিস্টেমের মতো কিছু ধরণের শক্তি পুনরুদ্ধার ডিভাইস ছিল। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক প্রপালশন।
তবুও এই ধারণা যে কেউ এইভাবে ব্যবহার করার জন্য যথেষ্ট ছোট এবং হালকা প্রযুক্তির বিকাশ করে প্রথমে এটিকে ব্যবহার করে একজন রাইডারকে ট্যুর ডি ফ্রান্স জয়ের পথে প্রতারণা করতে সাহায্য করবে, বরং এটিকে অত্যন্ত ধনী হওয়ার জন্য ব্যবহার না করে, মনে হয় নন-সিক্যুইটার।
তবুও, সবাই একটি ষড়যন্ত্র তত্ত্ব পছন্দ করে৷
বর্তমানে, আপনি যদি প্রতারণা করতে চান তবে আপনার সর্বোত্তম বাজি মনে হচ্ছে একটি মোটর সিস্টেমকে ফ্রেমে লুকিয়ে রাখার চেষ্টা করা এবং তারপর সেটি কর্তৃপক্ষের সামনে লুকিয়ে রাখা।
এই ধরনের সিস্টেম বর্তমানে বিদ্যমান এবং বিভিন্ন অ-অপরাধী উদ্দেশ্য আছে। আমরা একটি চেষ্টা করেছি যে এটি আমাদেরকেও-র্যান থেকে রেস বিজয়ীদের মধ্যে রূপান্তর করতে পারে কিনা…
মোটর ডোপিং ঘটছে, এবং আমরা এটি পরীক্ষা করেছি…
শনিবার ৩০th জানুয়ারী 2016-এ সাইক্লিং বিশ্ব হতবাক হয়ে গিয়েছিল যখন U23 রাইডার ফেমকে ভ্যান ডেন ড্রিসচে তার অতিরিক্ত বাইকে একটি মোটর লুকিয়ে রাখা ছিল। তিনি যে সিস্টেমটি ব্যবহার করেছিলেন সেটি ছিল একটি ভিভ্যাক্স-অ্যাসিস্ট মোটর, এমন একটি প্রযুক্তি যা বছরের পর বছর ধরে বিকাশ লাভ করছে – মূলত তাদের স্বাভাবিক রাইডিং বজায় রাখতে আগ্রহী বয়স্ক রাইডারদের একটি বাজারের লক্ষ্যে।
যদিও মোটরগুলি সম্পূর্ণরূপে লুকিয়ে রাখতে এবং একটি রেসের সময় অতিরিক্ত ওয়াটেজ সরবরাহ করতে সক্ষম, এটি মোটর থেকে সুবিধা লাভ করার মতো সহজ নয়।
বাইকেলে মোটরকে একত্রিত করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে। এগুলি হুইল হাব বা নীচের বন্ধনীতে স্থাপন করা যেতে পারে৷
হাব মোটর, যদিও, জটিল এবং ভারী আইটেম - অবশ্যই একটি মসৃণ কার্বন হাবের মধ্যে উপযুক্ত নয়। প্রো পেলোটনে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক চাকা এবং হাব ব্যবহার করা যেতে পারে এমন দাবি সত্ত্বেও, কোনও কাজ বা এমনকি প্রোটোটাইপ নমুনা কখনও পাওয়া যায় নি বা চিত্রিত হয়নি৷
সুতরাং, লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি যদি লুকিয়ে রাখা হয়, তাহলে এটি আমাদেরকে সিট টিউবে ঢোকানো একটি নলাকার মোটর দিয়ে ছেড়ে দেয়, এবং এই প্রযুক্তিটি বেশ কিছুদিন ধরে চলে আসছে৷
ভাইভ্যাক্স-অ্যাসিস্ট হল গ্রুবার-অ্যাসিস্ট মোটরের বংশধর, একটি বুদ্ধিমান ডিভাইস যা 2008 সালে চালু হয়েছিল যা ক্র্যাঙ্ক অ্যাক্সেলের সাথে বেঁধে রাখা একটি বেভেল গিয়ারকে ঘুরিয়ে দেয় এবং প্রায় 100 ওয়াটের পাওয়ার বুস্ট দেয়৷
নতুন Vivax-Assist আরও কমপ্যাক্ট এবং ভাল-লুকানো ব্যাটারি সহ আরও শান্ত। যেখানে প্রধান ব্যাটারি একটি বড় সিটব্যাগে বসত, এখন এটি বোতলে অবস্থিত, যদিও মোটরটিতে একটি অভ্যন্তরীণ ব্যাটারি রয়েছে যা 60 মিনিটের জন্য একটি বাইককে শক্তি দিতে পারে। পাওয়ার সুইচ, আগে স্যাডলের নিচে লুকানো ছিল, এখন বার-এন্ডে রাখা হয়েছে।
মোটর ডোপিং
ভ্যান ডেন ড্রিয়েশের অপরাধের আগে মোটর ডোপিং খেলার অগ্রভাগে একটি সমস্যা ছিল। মার্চ 2015 সালে প্রকাশিত সাইক্লিং-এ ডোপিং সংক্রান্ত কুখ্যাত CIRC রিপোর্টে, 85 পৃষ্ঠার একটি অংশ 'প্রযুক্তিগত প্রতারণা'-এর জন্য নিবেদিত ছিল।
সেই পৃষ্ঠার অংশে লেখা ছিল, ‘কমিশনকে ফ্রেমে মোটর ব্যবহার করা সহ প্রযুক্তিগত নিয়ম প্রতারণা করার বিভিন্ন প্রচেষ্টার কথা বলা হয়েছিল। এই বিশেষ সমস্যাটিকে গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়েছিল, বিশেষ করে শীর্ষ রাইডাররা, এবং বিচ্ছিন্ন বলে বরখাস্ত করা হয়নি৷'
ফলে, UCI ধারা 1 লঙ্ঘনের জন্য জরিমানা বাড়িয়েছে।3.010 (বৈদ্যুতিক সহায়তা নিষেধ) নতুন সর্বোচ্চ 1 মিলিয়ন সুইস ফ্রাঙ্ক (£674, 000) জরিমানা এবং প্রো পেলোটনে বাইকের নিয়মিত চেক কার্যকর করা শুরু করেছে – ইতিমধ্যেই গিরো ডি'ইতালিয়াতে কয়েকশ সংঘটিত হয়েছে।
মোটর চালিত সহায়তার সবচেয়ে বিখ্যাত গুজবগুলির মধ্যে একটি 2010 সালে ফ্যাবিয়ান ক্যানসেলারাকে ঘিরে। ইতালীয় সাংবাদিক মিশেল বুফালিনো একটি ভিডিও পোস্ট করেছেন যাতে অভিযোগ করা হয় যে ক্যানসেলারার হাতের নড়াচড়া এবং দ্রুত ত্বরণ কেউ একটি মোটর ব্যবহার করছে তা নির্দেশ করে।
আরেক ইতালীয়, প্রাক্তন প্রো ডেভিড ক্যাসানি, প্রো পেলোটন দ্বারা কীভাবে এটি ব্যবহার করা যেতে পারে তা প্রদর্শন করতে গ্রুবার-অ্যাসিস্ট সিস্টেমটি পরীক্ষা করেছিলেন। কমিশনাররা ক্যানসেলারার বাইকটি পরিদর্শন করেছেন এবং মোটরের কোন চিহ্ন পাওয়া যায়নি, বা মোটরগুলির জন্য উপযুক্ত তার বাইকের স্পেসিফিকেশন পাওয়া যায়নি। ক্যানসেলারা অভিযোগের জবাব দিয়েছিলেন যে তারা 'এত বোকা আমি বাকরুদ্ধ'।
এটা স্পষ্ট করা দরকার যে তিনি যে বিশেষায়িত ডিজাইনটি ব্যবহার করেছিলেন সেটি ভিভ্যাক্স মোটরের জন্য অনুমতি দিত না, যা সিট টিউবে লাগানো যেত না।
তবুও খেলাধুলার সর্বোচ্চ স্তরে উদ্বেগ উত্থাপিত হয়েছে। ইউসিআই একটি বিবৃতিতে বলেছে, ‘ইউসিআই প্রযুক্তিগত জালিয়াতির বিষয়টিকে অত্যন্ত গুরুত্বের সাথে নেয় যেমন বাইকে লুকানো বৈদ্যুতিক মোটর।
‘আমরা বহু বছর ধরে নিয়ন্ত্রণ চালিয়ে আসছি এবং যদিও তারা কখনও এই ধরনের জালিয়াতির প্রমাণ পায়নি, আমরা জানি আমাদের অবশ্যই সতর্ক থাকতে হবে।’
ওয়ার্ল্ডট্যুর রোড রেসে মোটর ব্যবহার করা হচ্ছে বলে বিশ্বাস করার কারণ আছে কিনা সে বিষয়ে UCI মন্তব্য করবে না, UCI-এর যোগাযোগের প্রধান সেবাস্তিয়ান গিলট সহজভাবে বলেছেন, 'সতর্ক থাকা আমাদের সর্বোচ্চ দায়িত্ব, জেনে রাখা প্রযুক্তি বিদ্যমান।'
WorldTour র্যাঙ্কে হুমকি বাস্তব বা অবাস্তব হোক না কেন, প্রযুক্তিটি এখন সমস্ত রেসার, অপেশাদার এবং অভিজাত রাইডারদের জন্য একইভাবে উপলব্ধ, মানে এমন সম্ভাবনা রয়েছে যে মানদণ্ড এবং TT রেস ইতিমধ্যেই ইলেকট্রিক ব্যবহারকারীদের দ্বারা অনুপ্রবেশ করা যেতে পারে। মোটর।
‘আমার জানার কোন উপায় নেই।এটি ইতিমধ্যেই ঘটতে পারত, ' Vivax-Assist (electricmountainbikes.co.uk) এর ইউকে ডিস্ট্রিবিউটর স্টিভ পাঞ্চার্ড বলেছেন, যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে ইউকে রেস দৃশ্য এই ধরনের প্রতারণার জন্য ঝুঁকিপূর্ণ কিনা। তিনি দাবি করেন যে তার প্রায় সকল গ্রাহকই শুদ্ধ উদ্দেশ্য নিয়ে ইউনিটটি কিনেছেন – ক্লাবের সঙ্গী বা স্ত্রীদের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য।
‘আমার বেশিরভাগ গ্রাহক অবসরের বয়সে আসছেন,’ তিনি বলেছেন। ‘এই সিস্টেমটি আসলেই সাইকেল চালকদের জন্য যারা তারা এখন সাইকেল চালাচ্ছেন তাদের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে চায়।’ নির্মাতা, ভিভ্যাক্স ড্রাইভ, নিশ্চিত করে যে ৬০ বছরের বেশি বয়সী রাইডাররা এর মোটরগুলির প্রধান গ্রাহক।
Punchard একজন গ্রাহককে বর্ণনা করেছেন যিনি তার সন্দেহ উত্থাপন করেছিলেন। 'তারা আমার কাছ থেকে ব্যাটারি সহ একটি Vivax-Assist কিনেছিল, কিন্তু তারা আমার কাছে উপযুক্ত নির্দেশনাও জিজ্ঞাসা করেনি, তাই তারা অবশ্যই জানে যে তারা কী করছে।'
বোতাম টিপুন
Vivax সাইক্লিস্টকে একটি Vivax Passione CF পরীক্ষার জন্য পাঠিয়েছে – একটি বাইকের ফ্রেম যা মোটরকে ফিট করার জন্য কাস্টম-বিল্ট করা হয়েছে, যদিও ইউনিটটিকে অনেক ফ্রেমে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।প্রথম ধারণাটি ছিল যে বাইকটি 9.9 কেজিতে একটু ভারী ছিল, কিন্তু একটি এন্ট্রি-লেভেল ফ্রেম সহ একটি বাইক থেকে এর বেশি কেউ আশা করতে পারে না। অন্যথায়, ফ্রেমটি চেহারা এবং অনুভূতিতে সম্পূর্ণ স্বাভাবিক।
Vivax CF কার্বন দিয়ে তৈরি কিন্তু মোটরের টর্সনাল ফোর্সকে মিটমাট করার জন্য একটি চাঙ্গা সিট টিউব রয়েছে। 'আমি এটিকে এলোমেলো কার্বন ফ্রেমে লাগানোর পরামর্শ দিচ্ছি না কারণ সিট টিউবকে কেভলার দিয়ে শক্তিশালী করতে হবে,' পাঞ্চার্ড বলেছেন৷
‘আমি অনুমান করি যে একটি গড় কার্বন ফ্রেম স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে যথেষ্ট শক্তিশালী নয়, তবে Vivax এটিকে কার্বন ফ্রেমে ফিট করেছে এবং সাফল্য পেয়েছে।’
পানচার্ড অনুমান করেছেন যে প্রতিযোগিতায় এই মোটরগুলির একটি ব্যবহার করে যে কোনও পেশাদারকে তাদের বাইকগুলিকে মোটর শক্তির সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য পুনরায় ডিজাইন করতে হবে, সেইসাথে এটির জন্য কমপক্ষে একটি 31.6 মিমি সিট টিউব প্রয়োজন।
Passione CF এর সাথে, মোটর ব্যাটারি এবং কন্ট্রোল ইউনিট বোতলে লুকানো থাকে। মোটর সক্রিয় করার জন্য, ক্র্যাঙ্কগুলিকে চলতে হবে।একবার যুক্তিসঙ্গত ক্যাডেনস পর্যন্ত, রাইডার বার-এন্ডের সুইচ টিপে এবং মোটর কিক করে। এটি একটি ঘূর্ণায়মান আওয়াজ তৈরি করে, যা একা রাইড করার সময় লক্ষণীয় হয় কিন্তু একটি বড় প্যাকের গুঞ্জনে এটি সনাক্ত করার সম্ভাবনা কম।
110 ওয়াট অতিরিক্ত শক্তির সাথে, রাস্তায় গতি বৃদ্ধি করা স্পষ্ট। কিছু দ্রুত গণনা ইঙ্গিত করে যে, অতিরিক্ত 110 ওয়াট থাকলেও, সাইক্লিস্টের পাওয়ার আউটপুট এখনও ক্রিস ফ্রুমের পছন্দের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য খুব কম হবে, যিনি আমাদের মোটর-সহায়ক 5.8 এর তুলনায় প্রতি কিলোতে 6.2 ওয়াট পাম্প করেন।
কিন্তু প্রো র্যাঙ্কে প্রচুর রাইডার আছে যারা এই মোটর ব্যবহার করলে, ফ্রুমকে ধুলোয় ফেলে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে তাদের ওয়াট বাড়ানো হবে। তাই সম্ভবত এটি বোধগম্য যে UCI উদ্বিগ্ন, এটি মনে রেখে যে মোটরটির ওজন সম্ভবত UCI সর্বনিম্ন ওজন 6.8kg এর মধ্যে মিটমাট করা যেতে পারে।
একটি মোটর দিয়ে প্রতারণার সম্ভাবনা বাস্তব কিন্তু, সিস্টেমটি পরীক্ষা করার পরে, সাইক্লিস্টে আমরা নিশ্চিত নই যে এটি পেশাদার রোড রেসিংয়ের ক্ষেত্রে এখনও একটি সমস্যা।ভ্যান ডেন ড্রিয়েশের জন্য, মোটরটি স্পষ্টভাবে একটি সুবিধা প্রদান করে, সাইক্লোক্রসের তীব্র এবং বিক্ষিপ্ত প্রচেষ্টা সিস্টেম থেকে আরও বেশি উপকৃত হয়। মোটরটি কীভাবে কার্যকর করা হত সে সম্পর্কে আরও ধারণার জন্য কোপেনবার্গে তার আরোহণের দিকে এক নজরে দেখুন৷
ভিভ্যাক্স-অ্যাসিস্ট যা করার উদ্দেশ্য ছিল তা খুব ভাল – একটি নির্দিষ্ট ক্যাডেন্স এবং গতি বজায় রাখতে সহায়তা প্রদান করে – তবে এটি একটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন মোটর নয় যা আপনাকে ধারাবাহিক 50kmh গতিতে নিয়ে যাবে।
রাস্তায়
একটি বাতাসের দিনে আমাদের স্থানীয় 6কিমি লুপগুলির মধ্যে একটির চারপাশে ইউনিট নিয়ে গিয়ে, আমরা নিজেদেরকে প্রত্যাশার চেয়ে কিছুটা দ্রুত খুঁজে পেয়েছি, তবে এখনও আমাদের সেরা সময় থেকে প্রায় 30 সেকেন্ড বাকি।
অভিজ্ঞতা পরামর্শ দেয় যে একটি শক্ত এবং হালকা বিল্ডে আমরা মোটর ছাড়াই যতটা দ্রুত রাইড করতে পারতাম। যদিও একটি সুবিধা আছে, এটি সম্ভবত ক্যানসেলারার মোপেড-সদৃশ ত্বরণের জন্য দায়ী হবে না যদি সে ইতিমধ্যে কাছাকাছি-মোপেড-এর মতো শক্তি উত্পাদন না করে থাকে।এছাড়াও, মোটরটির কাজগুলি যে কেউ ধরে নিতে পারে তার চেয়ে বেশি জটিল৷
শুধুমাত্র অতিরিক্ত শক্তি যোগ করার পরিবর্তে, মোটর একটি পূর্ব-নির্ধারিত ক্যাডেন্স বজায় রাখতে কাজ করে। যদি সিস্টেমটি 90rpm-এর জন্য প্রোগ্রাম করা থাকে, তাহলে রাইডার যতই শক্তি রাখুক না কেন এটি প্যাডেলগুলিকে সেই ক্যাডেন্সে রাখতে কাজ করবে, যার অর্থ হল 90rpm পেরিয়ে গেলে কম গিয়ারে এটি দ্রুত আপনাকে সহায়তা করা বন্ধ করে দেবে৷
অত্যধিক উচ্চ গিয়ারে, যদিও, মোটর অতিরিক্ত চাপে পড়ে এবং কম শক্তি উত্পাদন করতে পারে। কৌশলটি হল রাইডারের নিজস্ব ইনপুটের সাথে একত্রে মোটরটি তার সর্বোচ্চ ক্ষমতায় কাজ করার জন্য যথেষ্ট উচ্চ গিয়ারে চলে যাওয়া। একটি কাঙ্ক্ষিত ক্যাডেন্স ধরে রাখার সময় পাঁচ সেকেন্ডের জন্য অন/অফ সুইচ ধরে রেখে মোটর লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা যেতে পারে।
দৌড়ের উদ্দেশ্যে, এই সিস্টেমের ক্যাডেন্সকে একটি দরকারী স্তরে সেট করার জন্য নিয়মিত সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হবে, যা একটি ছোট অফ-রোড সাইক্লোক্রস ক্লাইম্বের চেয়ে দীর্ঘ আরোহণে, বারবার আক্রমণ সহ আরও জটিল হতে পারে৷
তাহলে সিস্টেমের বেশিরভাগ অংশ রয়েছে। একটি বোতলে লুকানো একটি ব্যাটারি প্রো পেলোটনে অলক্ষিত হবে না, যদিও একটি ছোট, আরও গোপন সিস্টেম তৈরি করা যেতে পারে। 'আমি মনে করি মোটরকে ছোট এবং হালকা করা সম্ভব হবে,' পাঞ্চার্ড বলেছেন৷
‘সিস্টেমটি তিনটি অংশে আসে: ক্র্যাঙ্ক, ফ্রিহুইল এবং মোটর। সুতরাং শুধুমাত্র 80 ওয়াট সহ একটি ছোট ইউনিট ব্যবহার করা যেতে পারে এবং এটি এখনও একটি রেসে একটি পার্থক্য তৈরি করবে। তাহলে 6Ah ব্যাটারির পরিবর্তে আপনার 10 মিনিট বা তার বেশি সময় পর্যাপ্ত ব্যাটারি পাওয়ার থাকতে পারে।’
বুস্ট সেখানে আছে
কৌতুহলজনকভাবে, Vivax দাবি করেছে যে UCI 'মোটর ডোপিং' অনুশীলনের তদন্তের অংশ হিসাবে কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করেনি, তবে প্রযুক্তিটি ইতিমধ্যেই সাধারণ বিনোদনমূলক ব্যবহারে রয়েছে যেখানে প্রায় 1,000 ইউনিট দৃশ্যত প্রতিটি বিক্রি হচ্ছে বছর, এবং কিছু সহজেই পরিবর্তন করা যেত।
Vivax-Assist-এর মতো সিস্টেমগুলি নিঃসন্দেহে আরও বেশি প্রচলিত হয়ে উঠবে এবং স্বয়ংচালিত শিল্প লিথিয়াম ব্যাটারি এবং ইলেকট্রনিক মোটরগুলির পরিশীলিততা এবং শক্তিকে সম্মানিত করার সাথে সাথে, এর পিছনের প্রযুক্তি আগামী বছরগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে এগিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে.
এই মাথায় রেখে UCI-এর সতর্ক থাকা ঠিক, এবং আমরা কেবল আশা করতে পারি যে ফেমকে ভ্যান ডেন ড্রিয়েশে মোটর ডোপিংয়ের প্রথম এবং শেষ অপরাধী৷
