নতুন সমীক্ষায় দেখা গেছে যে বেশিরভাগ চালকের গতি থাকে যখন বেশিরভাগই বিপজ্জনক গাড়ি চালানোর জন্য দোষী সাব্যস্তদের জন্য স্বয়ংক্রিয় নিষেধাজ্ঞা সমর্থন করে
একটি সাম্প্রতিক সমীক্ষায় দেখা গেছে যে 91 শতাংশ মানুষ নিজেদেরকে সতর্ক চালক বলে মনে করে, যদিও প্রায় 60 শতাংশ মানুষ লাল হয়ে যাওয়া অ্যাম্বার আলোর মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য দ্রুত গতিতে চলার কথা স্বীকার করে।
যুক্তরাজ্যের দাতব্য সাইক্লিং ইউকে দ্বারা পরিচালিত একটি জরিপে, দশজনের মধ্যে নয়জন চালক বলেছেন যে তারা নিজেদেরকে 'সতর্ক এবং দক্ষ' চালক বলে মনে করেন, যার জন্য অসতর্ক এবং বিপজ্জনক ড্রাইভিং আইনত নীচে পড়ে বলে মনে করা হয়।
জরিপ করা 2, 123 জন প্রাপ্তবয়স্কের মধ্যে, 58 শতাংশ লাল আলোকে হারানোর জন্য গতির কথা স্বীকার করেছেন, 52 শতাংশও স্বীকার করেছেন যে 20mph গতির সীমা ভঙ্গ করা হয়েছে এবং 57 শতাংশ স্বীকার করেছে যে তারা 30mph গতিসীমা ভঙ্গ করেছে।.
একই সমীক্ষায় আরও দেখা গেছে যে সাইকেল চালক এবং মোটরবাইক চালকদের তুলনায় 63 গুণ বেশি নিহত বা গুরুতর আহত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যা তাদের রাস্তা ব্যবহারকারীদের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে।
পরিবহন অধিদপ্তর থেকে গত বছরের তথ্য ব্যবহার করে, এটিও দেখা গেছে যে একজন সাইকেল চালক বা মোটরসাইকেল চালক গড়ে ঘন্টায় একবার মারা যান বা প্রাণঘাতী দুর্ঘটনায় জড়িত হন।
একই সমীক্ষায় 6 শতাংশ ড্রাইভার প্রভাবের অধীনে গাড়ি চালানোর কথা স্বীকার করেছে এবং 16 শতাংশ হ্যান্ডহেল্ড মোবাইল ডিভাইস ব্যবহার করার সময় গাড়ি চালানোর কথা স্বীকার করেছে। এটি আরও দেখা গেছে যে দিনে অন্তত একবার চাকায় মোবাইল ফোন ব্যবহার করা সত্ত্বেও 4 শতাংশ চালক নিজেদেরকে সতর্ক ড্রাইভার বলে মনে করেন৷
সাইক্লিং ইউকে গুরুতর আঘাত বা মৃত্যুর কারণ যে কোনও ড্রাইভারের জন্য বাধ্যতামূলক নিষেধাজ্ঞার জন্য অপ্রতিরোধ্য সমর্থন খুঁজে পেয়েছে। তিন-চতুর্থাংশেরও বেশি লোক বিশ্বাস করে যে চালকরা গুরুতর আঘাতের কারণ তাদের স্বয়ংক্রিয় ন্যূনতম নিষেধাজ্ঞার মুখোমুখি হওয়া উচিত যার 83 শতাংশ কেউ নিহত হলে স্বয়ংক্রিয় নিষেধাজ্ঞার আহ্বান জানিয়েছেন।
একই অনুপাতে লোকে আবার পরীক্ষা করার আহ্বান জানিয়েছে যদি একজন চালক গুরুতর আঘাতের কারণ হয়ে থাকে এবং 86 শতাংশ মৃত্যু হলে পুনরায় পরীক্ষা করার আহ্বান জানায়। বর্তমানে, বাধ্যতামূলক পুনরায় পরীক্ষা শুধুমাত্র বিপজ্জনক ড্রাইভিং দ্বারা মৃত্যুদণ্ডে দণ্ডিত ড্রাইভারদের জন্য প্রয়োজন৷
2017 সালের বিচার মন্ত্রকের পরিসংখ্যান দেখায় যে অসাবধান ড্রাইভিং দ্বারা মৃত্যু ঘটাতে দোষী সাব্যস্ত হওয়া 28 জন চালককে সরাসরি অযোগ্য ঘোষণা করা হয়নি যখন 61 জন চালক যারা বিপজ্জনক ড্রাইভিং করে গুরুতর আহত হয়েছেন তারাও নিষেধাজ্ঞা থেকে রক্ষা পেয়েছেন৷
এই ফলাফলগুলিও সাইকোথেরাপিস্ট এবং লেখক লুসি বেরেসফোর্ডের জেরেমি ভাইন শোতে সাইক্লিস্টদের 'নার্সিসিস্ট' লেবেল করে বিতর্ক সৃষ্টি করার কয়েকদিন পরে এসেছে 'যে সাইকেল চালকরাই রাস্তার একমাত্র মানুষ নয়'।
সাইক্লিং ইউকে-এর প্রচারাভিযানের প্রধান, ডানকান ডলিমোর, বিপজ্জনক ড্রাইভিং সম্পর্কিত বর্তমান আইনের সমালোচনা করে ফলাফলের বিষয়ে মন্তব্য করেছেন৷
'এটা পরিষ্কার যে জনসাধারণ বিশ্বাস করে যে যে সমস্ত চালকরা অন্যদের জন্য সবচেয়ে বেশি বিপদ উপস্থাপন করেছেন তাদের আমাদের রাস্তা থেকে সরিয়ে দেওয়া উচিত, তবে তারা কম স্পষ্ট নয় যে ঝুঁকিপূর্ণ আচরণের পরিমাণ কী,' ডলিমোর বলেছেন।
'যদিও পূর্ণ ড্রাইভিং লাইসেন্স সহ উত্তরদাতাদের 91% ভেবেছিলেন যে তারা 'দক্ষ এবং সতর্ক' চালক, তাদের অর্ধেকেরও বেশি 30mph সীমা এবং 20mph সীমা সহ রাস্তায় গতির কথা স্বীকার করেছেন, পরবর্তীটি সাধারণত স্কুলের চারপাশে চাপিয়ে দেওয়া হয়, হাসপাতাল এবং যেখানে আমাদের শিশুরা হাঁটাচলা করে এবং খেলা করে।
'যদি এত বেশি মানুষ চিনতে না পারে যে এই ধরনের এলাকায় দ্রুতগতিতে চলা ঝুঁকি উপস্থাপন করে এবং এটি করার সময় তারা সাবধানে এবং দক্ষতার সাথে গাড়ি চালাচ্ছে না, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে অসাবধান এবং বিপজ্জনক ড্রাইভিং ঘিরে আমাদের আইনগুলি এমন গোলমাল।'
ব্রেকের প্রচারাভিযানের পরিচালক, জোশুয়া হ্যারিস, ডলিমোরের দাবিগুলি অনুসরণ করে বর্তমান আইনের পর্যালোচনার আহ্বান জানিয়েছিলেন৷
'আমাদের সড়ক আইনগুলিকে অনিরাপদ চালকদের থেকে আমাদের রক্ষা করার জন্য যথাসাধ্য করতে হবে, কিন্তু বর্তমান কাঠামোর ত্রুটিগুলি এই ক্ষমতাকে সীমিত করে৷ জনসাধারণের আস্থা পুনরুদ্ধার করতে এবং ধারাবাহিকভাবে ন্যায়সঙ্গত এবং ন্যায্য ফলাফল প্রদান করা হয় তা নিশ্চিত করার জন্য সড়ক ট্রাফিক অপরাধের পর্যালোচনা এবং জরিমানা প্রয়োজন।'
