প্রতিটি ক্ষেত্রে একটি একেবারে ব্যতিক্রমী রোড বাইক, এবং প্রতিটি ক্ষেত্রে রাইড করার পরম আনন্দ
আমার কানে, ধাতব বাইকগুলি টিঙ্ক-পিং যায়, সহ্যশক্তি বাইকগুলি স্মুশ এবং অ্যারো বাইক হুমফ। কিন্তু আমার সবার প্রিয় শব্দ হল স্কাড।
এটি ঘটে যখন কিছু বাইক দ্রুত কোণার মধ্য দিয়ে অসমান মাটির মুখোমুখি হয় এবং আমি মনে করি এটি টায়ারের মিশ্রণ যা গ্রিপ করার জন্য লড়াই করছে কারণ বাইক এবং রাইডার একযোগে ফিজ দিয়ে বাতাসকে কেটে দেয়।
আপনি যদি কখনও স্কাড না শুনে থাকেন তবে আমি এটিকে কেবল একটি গাড়ির ভিতরে বসে থাকার সাথে তুলনা করতে পারি যখন এর জানালাগুলি একটি চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দিয়ে স্প্রে করা হয়৷
এটি এমন শব্দও নয় যা আমি বাইক চালানোর সময় প্রায়শই পাই। এটির জন্য টায়ারের একটি নির্দিষ্ট নমনীয়তা এবং রাস্তার পৃষ্ঠের একটি নির্দিষ্ট গুণমান লাগে৷
কিন্তু সর্বোপরি এটির জন্য একটি নির্দিষ্ট ধরণের বাইক লাগে। রাস্তা ট্র্যাক করার জন্য সঠিক পরিমাণে ফ্লেক্স সহ একটি, তবুও অসম ম্যাকাডামের ক্ষুদ্র শিখর জুড়ে নাচতে যথেষ্ট শক্ত।
এটি পরম ভদ্রতা এবং ভারসাম্য সহ একটি বাইক লাগে৷ এর জন্য একজন আর্গোনট লাগে।
চূড়ান্ত অভিজ্ঞতা
আপনি চাইলে এই অনুচ্ছেদের শেষে থেমে এই পর্যালোচনার বাকি অংশ পড়ার সময় বাঁচাতে পারেন: আর্গোনট রোড বাইকটি খুব, খুব ভাল৷
আমি বলতে পারি না এটি বিশ্বের সেরা বাইক (আমি বিশ্বের সমস্ত বাইক পরীক্ষা করিনি), তবে এটি অবশ্যই আমার শীর্ষে রয়েছে৷
এটি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে কারণ এটি প্রতিটি নতুন প্রকল্পের জন্য হাজার হাজার গবেষণা ও উন্নয়নে ঢালা একটি ব্র্যান্ডের কাছ থেকে নয়, বরং বেন্ড, ওরেগনের একটি স্বাধীন ফ্রেমবিল্ডার থেকে আসে, যেটি বছরে 100টিরও বেশি ফ্রেমসেট তৈরি করে।
এটি কোনোভাবেই আর্গোনটকে ডাউন করতে হবে না। একের জন্য, এটি অত্যন্ত সুন্দর, এর পেইন্ট উজ্জ্বল এবং চকচকে, এর সিলুয়েট কমনীয়তা এবং অভিপ্রায়ের একটি সম্মত মিশ্রণ। কিন্তু এর বাইরেও আধুনিক টপ-এন্ড রেসারের বৈশিষ্ট্যের অভাব রয়েছে৷
এখানে কোন ড্রপ সিট স্টে নেই, গোপনে কামটেইল ডাউন টিউব বা ধনুক পায়ের কাঁটা। এটি এমনকি শোতে কয়েকটি তারের রয়েছে। তবুও আর্গোনট ইস্তাম্বুলের হুক অফ হল্যান্ডের মতো সরল নয়৷
তবে, এই বাইকটি কী টিক টিক করে তা নিয়ে যাওয়ার আগে, আমি আপনাকে বলতে চাই এটি চালাতে কেমন লাগে, এবং এটি একেবারেই অসাধারন।
প্রথম ক্রুসি প্যাডেল স্ট্রোক থেকে আর্গোনট নতুনত্ব এবং পার্থক্যের সেই বিস্ময়কর অনুভূতি উপস্থাপন করেছিলেন, তবুও এটি পরিচিতও অনুভূত হয়েছিল। আমি আগে যেমন চড়তাম তেমন কম, আরও ভালো লাগে যে আমি কীভাবে এটি চালাতে চাই।
প্রায়শই আমি একটি পরীক্ষামূলক বাইকে চড়ব এবং পরিচালনার পরিবর্তনে অভ্যস্ত হতে কমপক্ষে কয়েক কিলোমিটার সময় লাগবে।
এটি এই সত্যের প্রমাণ যে আমি মনে করি জ্যামিতিটি নিঃশব্দে চারপাশে বাজানো হচ্ছে যতটা আমরা উপলব্ধি করতে পারি তার চেয়েও বেশি কিছু যেমন চওড়া টায়ার, ডিস্ক ব্রেক এবং মাল্টি-টেরেন বাইকের আবির্ভাবের জন্য।
কাগজে এই জ্যামিতিক পরিবর্তনগুলি এখানে মিলিমিটারের চেয়ে সামান্য বেশি, সেখানে ডিগ্রির ভগ্নাংশ, কিন্তু উল্লেখযোগ্য পার্থক্য করার জন্য সেগুলি যথেষ্ট। উদাহরণস্বরূপ, বিশেষায়িত টারমাক আজ, দুই বছর আগের মতো কিছুই চালায় না (এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল)।
সুতরাং আপনাকে সংখ্যায় বিরক্ত না করে, আর্গোনাটের জ্যামিতি বাইকটিকে চমত্কারভাবে দ্রুত, কম গতিতে সুনির্দিষ্ট পরিচালনা করে যা যথেষ্ট প্রতিক্রিয়াশীল থাকা সত্ত্বেও উচ্চ গতিতে ধীরে ধীরে আরও স্থিতিশীল হয়।
আমি একবার নয় বরং দুবার আমার মোচড়ের ডিসেন্টকে পিবিড করেছি, সব সময় সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে বোধ করছি, প্রতিটি দৌড় রোমাঞ্চকরভাবে দ্রুত কিন্তু কখনও বেপরোয়া নয়।
এটি এমন অবতরণের উপর যে আর্গোনট সত্যিই আলাদা হয়ে দাঁড়িয়েছে। এর ব্রেকগুলি এটিকে আত্মবিশ্বাস দেয়, অবশ্যই, তাই টায়ারগুলিও (কোনও সময়ে ডুরা-এস ডিস্ক এবং ভিট্টোরিয়া কর্সা G+s কেড়ে নেওয়া হবে, তবে আজ সেই দিনটি নয়), তবে এটি সেই ফ্রেম যা এই জিনিসগুলিকে একত্রিত করে, তৈরি করে সব কিছু এর অংশের যোগফলের চেয়ে বেশি।
এই ফ্রেমের মধ্যে ভারসাম্য কম এবং দৃঢ়তা এবং ফ্লেক্সের মধ্যে কথোপকথন বেশি - কার্যকরভাবে প্যাডেল করার কঠোরতা, রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে সহানুভূতিশীলভাবে সরানোর জন্য নমনীয়।
একটি দীর্ঘ, ঝাঁঝালো কোণে দ্রুত আঘাত করুন, এটিকে কিছুটা ঝোঁক দিন এবং আপনি অনুভব করতে পারেন যে আপনার নীচের ফ্রেমটি অসম্পূর্ণতাগুলিকে মিটমাট করার জন্য কাজ করছে, টায়ারগুলি পুরো চাপ জুড়ে সমানভাবে জোরে লোড অনুভব করছে, একটি খুব তোতলামি সহ্য করার বিপরীতে - শক্ত বাইক বা খুব নমনীয় একটির সামান্য বব৷
আরগোনট যখন স্প্রিন্টিং, ক্লাইম্বিং এবং সরলরেখার গতির ক্ষেত্রেও এগিয়ে আসে। সুপার নিট-পিকি হওয়ার জন্য হয়তো এটি আরোহণের সময় কয়েক গ্রাম কমাতে পারে, কিন্তু অন্যথায় এটি আরোহণের জন্য চটকদার এবং প্রতিক্রিয়াশীল, স্প্রিন্ট করার জন্য পাঞ্চি এবং অন্য প্রতিটি ক্ষেত্রে সুন্দরভাবে মসৃণ।
এমনকি আমি কয়েকটি নুড়ি পথ মারলাম, এবং বাইকটি তা লাফিয়ে দিল।
কাস্টম উপাদান
তাহলে, আর্গোনট এই মুহুর্তে কীভাবে এসেছেন? এটি একটি কাস্টম বাইক কোম্পানী বেন ফারভার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, একজন ফ্রেমবিল্ডার যিনি কার্বন ফাইবারে স্যুইচ করার আগে ইস্পাত দিয়ে দাঁত কেটে ফেলেছিলেন, 'সামগ্রী নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা আমার অভাবের কারণে হতাশ' হয়েছিলেন।
এই হতাশা ফারভারকে যৌগিক উপকরণের আরও নমনীয় জগতে নিয়ে যায়।
যদিও বেশিরভাগ কাস্টম কার্বন ফাইবার ফ্রেমবিল্ডাররা টিউব-টু-টিউব পদ্ধতিতে কাজ করে, ফারভার যাকে 'পরিবর্তিত মনোকোক নির্মাণ' ফ্রেম হিসাবে বর্ণনা করেন তা তৈরি করে৷
সংক্ষেপে বড় বন্দুকগুলি এটিই করে, একটি ফ্রেমের অংশগুলিকে ঢালাই করে, যেমন আংশিক ডাউন টিউব সহ হেড টিউব এবং টপ টিউব, সেগুলিকে একত্রে বাঁধার আগে এক টুকরো করে৷
এইভাবে নির্মাণের অর্থ হল উচ্চ চাপের জায়গাগুলি যেমন টিউব জংশনগুলি জুড়ে ফাইবারগুলি ক্রমাগত প্রবাহিত হয়, যার অর্থ শক্তি নিশ্চিত করার জন্য কম উপাদানের প্রয়োজন হয়৷
এছাড়াও এটি ফারভারের মতো একজন ডিজাইনারকে কার্বন ফাইবার লে-আপের সাথে খেলার আরও বিস্তৃত সুযোগ দেয়, কারণ প্রতিটি বিভাগ কয়েক ডজন স্বতন্ত্রভাবে নির্দিষ্ট করা প্লাইস দিয়ে তৈরি। এইভাবে ফ্রেমের আরও অনেক কিছু নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যের জন্য টিউন করা যেতে পারে।
বড় মাপের নির্মাতাদের বিপরীতে, যাদেরকে অবশ্যই সেরা ফিট গেম খেলতে হবে কারণ মুষ্টিমেয় আকার এবং লেআপ অবশ্যই তাদের সমস্ত গ্রাহকদের জন্য উপযুক্ত হবে, একজন কাস্টম বিল্ডার হওয়া মানে Farver একটি নির্দিষ্ট গ্রাহকের প্রয়োজনে ডিজাইন করতে সক্ষম৷
তিনি প্রতিটি ক্লায়েন্টের সাথে মানানসই করে প্রতিটি লে-আপ তৈরি করেন, যাতে কোনো দুটি আর্গোনটের জ্যামিতি বা বিন্যাস একই হয় না।
লোকেরা এই ধারণার প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে যে একটি গণ-উত্পাদিত মনোকোক বাইক একটি কাস্টম বাইককে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না এবং প্রকৃতপক্ষে সর্বশেষ টারম্যাক, ট্রেক ম্যাডোন এবং বিএমসি টিমমেশিনের মতো বাইকগুলি অবশ্যই খুব ভাল৷
কিন্তু এই বাইকে চড়ার পর, আমি অনুভব করি যে আরগোনট-এর কাছে কেবলমাত্র পরিমার্জিত পরিমার্জনের একটি অতিরিক্ত পরিমার্জন রয়েছে যা এটিকে এখন পর্যন্ত আমি যা পরীক্ষা করেছি তার থেকেও উন্নীত করে৷
এটা সত্যিই ভালো। দাম সম্পর্কে পিছনে ফিসফিস করা বন্ধ করুন৷
বিশেষ
| ফ্রেম | আরগনট রোড বাইক |
| গ্রুপসেট | Shimano Dura-Ace Di2 ডিস্ক |
| ব্রেক | Shimano Dura-Ace Di2 ডিস্ক |
| চেইনসেট | Shimano Dura-Ace Di2 ডিস্ক |
| ক্যাসেট | Shimano Dura-Ace Di2 ডিস্ক |
| বার | প্রো ভাইব |
| স্টেম | এনভ রোড |
| সিটপোস্ট | Enve |
| স্যাডল | ফ্যাব্রিক ALM আলটিমেট |
| চাকা | Chris King R45 ডিস্ক হাবগুলিতে Enve 3.4, Vittoria Corsa G+ 25mm টায়ার |
| ওজন | 7.08kg |
| যোগাযোগ | girocycles.com |
