এর নতুন ফোর্স 1 গ্রুপসেটে শুধুমাত্র একটি চেইনিং সহ, SRAM প্রমাণ করে যে সরলতা প্রায়শই সর্বোত্তম সমাধান৷
আমি মনে করতে পারি, ছোটবেলায়, আমার প্রথম 10-গতির ‘রেসার’ পেয়েছিলাম। এটিতে একটি ডাবল চেইনসেট সহ একটি পাঁচ-গতির ফ্রিহুইল ছিল, যা গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ সেই দিনগুলিতে আপনার বাইকের কুডোস কতগুলি গিয়ার ছিল তা দ্বারা বিচার করা হত। তারপর থেকে, ধীরে ধীরে আরও বেশি করে স্প্রোকেট তৈরি করা হয়েছে, বড় তিনটি গ্রুপসেট ব্র্যান্ড এখন 11-স্পীড ক্যাসেটে শীর্ষস্থানীয় হয়ে উঠেছে, (একটি ট্রিপল চেইনসেট সহ) একটি মানসিক 33 গিয়ারের সম্ভাবনাকে সহজতর করে৷ আরো, যাইহোক, সবসময় ভাল হয় না. এই সমস্ত বিকল্পগুলি একটি চটকদার সেট-আপের জন্য তৈরি করতে পারে, বিশ্রী চেইন লাইন এবং সামনের মেচে চেইন ঘষার সমস্যা সহ।এছাড়া, নকলের কারণে কিছু গিয়ার নষ্ট হয়ে যাবে (উদাহরণস্বরূপ, 50/25 34/17 এর মতো)। পরিবর্তে, একাধিক সামনের চেইনরিং ছিঁড়ে ফেলার সম্ভাবনা বিবেচনা করুন এবং সামনের স্থানান্তরের ঝামেলা সম্পূর্ণভাবে অপসারণ করুন, তবুও একটি কমপ্যাক্ট সেট-আপ ব্যবহার করে বর্তমানে উপলব্ধ গিয়ারগুলির সাথে তুলনীয় গিয়ারের বিস্তার বজায় রাখুন। Sram’s Force 1 এন্টার করুন – যে গ্রুপসেটটি আমাকে নিশ্চিত করেছে যে আমার আর কখনও 11টির বেশি গিয়ারের প্রয়োজন হতে পারে না।
প্রমানিত পুডিং
1x11 (সংক্ষেপে 'ওয়ান-বাই') গিয়ারিং কোনো নতুন ধারণা নয় - এটি মাউন্টেন বাইক এবং সাইক্লোক্রস-এ বহু বছর ধরে নিজেকে প্রমাণ করেছে। রাস্তার বাজার ক্র্যাক করা কঠিন হতে চলেছে, কিন্তু Sram গণিত করেছে এবং দাবি করেছে যে তার এক-একটি রাস্তার গ্রুপসেট (সেখানে ফোর্স এবং প্রতিদ্বন্দ্বী বিকল্প রয়েছে) একটি টু-চেইনিং সেট ব্যবহার করে বর্তমানে যা পাওয়া যায় তার 97% কভার করতে পারে -উপর যখনই আমি এক-বাইকে বাইকে চড়েছি, এটি এমন লোকেদের দ্বারা সংশয়ের সম্মুখীন হয়েছে যারা বিশ্বাস করতে পারে না যে এটি গিয়ারের একটি শালীন স্প্রেড অফার করে বা যারা মনে করে যে গিয়ারগুলির মধ্যে লাফ দিতে হবে খুব বড়।তাদের সকলের প্রতি আমার প্রতিক্রিয়া ছিল রায় দেওয়ার আগে এটি চেষ্টা করা।
আমি এক বছরের কাছাকাছি বিস্তৃত একটি বিস্তৃত পরীক্ষার সময়কালের জন্য ওয়ান-বাই সেট-আপে রাইড করেছি। আমি এটিকে বিভিন্ন ভূখণ্ড এবং অবস্থানে ব্যবহার করেছি, সবথেকে কঠিন পরীক্ষায় পরিনত হয়েছে, সুইজারল্যান্ডের আলপেন ব্রেভেট স্পোর্টিভ, যা প্রায় 280 কিলোমিটারের সবচেয়ে নৃশংস এক-দিনের ইভেন্টগুলির মধ্যে একটি হিসাবে পরিচিত যার 7,000 মিটারেরও বেশি উল্লম্ব আরোহন।
এই চলমান পরীক্ষার সময়কাল জুড়ে আমি এখনও এই ধারণার অনেক খারাপ দিকের সম্মুখীন হয়েছি, আমি যেখানে রাইড করছিলাম তার উপর নির্ভর করে মাঝে মাঝে ক্যাসেট পরিবর্তন করতে হবে। আমার 11টি গিয়ার একটি বীট মিস করেনি এবং আমি খুব কমই আরও বেশি চাওয়া ছেড়েছি। গ্রামীণ ডরসেটের অস্বস্তিকর রাস্তার আশেপাশে আমি যে বেশিরভাগ রাইডিং করেছি, আমি দেখেছি যে Sram-এর 11-32 ক্যাসেটের সাথে যুক্ত একটি 46t চেইনিং বেশিরভাগ পরিস্থিতিকে কভার করে। কদাচিৎ আমি নিজেকে 46/11 টপ গিয়ারে ঘুরতে দেখেছি। শুধুমাত্র যখন গতি একটি উতরাই বা দ্রুত টেলওয়াইন্ড প্রসারিত প্রায় 60kmh পৌঁছেছিল, এটি সত্যিই একটি সমস্যা ছিল।ক্যাসেটের অন্য প্রান্তে, 46/32 নীচের গিয়ারটি আমাকে একটি আরামদায়ক ক্যাডেন্সে বেশিরভাগ গ্রেডিয়েন্টে নিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল, সম্ভবত 20% র্যাম্পের মতো কিছু বাদ দিয়ে, যেখানে আমি পছন্দের চেয়ে কম বাইক চালাতে বাধ্য হব। স্যাডল আউট ক্যাডেন্স. কিন্তু যখন গিয়ারিং আমার প্রয়োজন অনুসারে হয় না এমন ঘটনা সত্যিই বিরল ছিল। যখন আমি আলপেন ব্রেভেট করি তখন আমি Sram-এর সবচেয়ে চওড়া 10-42 ক্যাসেটে স্যুইচ করেছিলাম, আমাকে 11-28 ক্যাসেটের সাথে যুক্ত একটি কমপ্যাক্ট চেইনসেটের তুলনায় একটি উচ্চ টপ গিয়ার এবং নিম্ন নীচের গিয়ার দেয়৷
বিস্তৃত আবেদন
একটি 10-42 ক্যাসেট ব্যবহার করার অর্থ হল গিয়ারের মধ্যে বড় লাফ, যা কিছু রাইডারকে বন্ধ করে দিতে পারে, কিন্তু আমার অভিজ্ঞতা ছিল যে এটি আপনার কল্পনার চেয়ে অনেক কম লক্ষণীয়। প্রকৃতপক্ষে আমি বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে এটিকে সামান্য পরিণতি বলে মনে করেছি৷
আরও গুরুত্বপূর্ণ সত্য যে এই এক-বাই ড্রাইভট্রেনটি স্রাম-এর এক্স-সিঙ্ক চেইনিং-এর জন্য শক্তি স্থানান্তর করতে স্পষ্টভাবে মসৃণ, আরও শক্ত এবং শেষ পর্যন্ত আরও দক্ষ বোধ করে।রিংটি নিজেই পার্শ্বীয়ভাবে খুব শক্ত এবং এর নির্দিষ্ট, প্রশস্ত-সরু দাঁতের প্রোফাইলটি চেইনটিকে সনাক্ত এবং সুরক্ষিতভাবে ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে একাধিক চেইনরিংস সাধারণত সম্পূর্ণ বিপরীতের জন্য ডিজাইন করা হয় - চেইনটি সহজে আনলোড করার সুবিধার্থে দাঁতের আকৃতির সাথে। এছাড়াও ক্লাচড রিয়ার ডেরাইলিউর পুরো ড্রাইভট্রেনকে আরও টানটান রাখতে সাহায্য করে। সত্যিই ইতিবাচক বোধ করার পাশাপাশি, এটি জিনিসগুলিকে শান্ত রাখে, কারণ চেইনটি আর থাপ্পড় দেবে না এবং রুক্ষ রাস্তার পৃষ্ঠে বাউন্স করবে না। এবং আমি পরীক্ষার সময় একবার একটি চেইন ড্রপ করিনি।
নন্দনতত্ত্ব অবশ্যই বিষয়ভিত্তিক, কিন্তু আমি যেভাবে একক চেইনিং ড্রাইভট্রেনের সামনের প্রান্তের চেহারা পরিষ্কার করে তার একজন ভক্ত, বিশেষ করে যখন ফ্রেমে ব্রেজ-অন ফ্রন্ট ডেরাইলিউর মাউন্ট নেই বা, কখনও কখনও এমন হয় (দুইটির নাম জায়ান্ট এবং ক্যানিয়ন), মাউন্টটি অপসারণ করা যেতে পারে, সামনের স্থানান্তরের কোনো চিহ্নই অবশিষ্ট নেই।
একটি যুক্তি আছে যে এটি আরও অ্যারোডাইনামিক হতে পারে। অবশ্যই ডিজাইনাররা সিট টিউবের আকারে আরও মনোযোগ দিতে পারে যদি তাদের সামনের মেক বসানোর বিষয়ে চিন্তা করতে না হয়।
এটির ব্যবহারের সরলতাও খুব আকর্ষণীয় – চেইনলাইন সম্পর্কে আর চিন্তা করতে হবে না বা চেইনিং এবং স্প্রকেটের সেরা সমন্বয় বিবেচনা করতে হবে না। আপনি শুধু উপরে বা নিচে সরান।
এটা দেখা সহজ যে কেন রাইডাররা এমন একটি সিস্টেমকে আলিঙ্গন করার বিষয়ে সতর্ক বোধ করতে পারে যা রোড সাইকেল চালানোর প্রতিষ্ঠিত নিয়মগুলি এড়িয়ে চলে, তবে আপনি এটি চেষ্টা না করা পর্যন্ত ফোর্স 1কে বরখাস্ত করবেন না। আপনি যা খুঁজে পেয়েছেন তাতে অবাক হতে পারেন৷
যোগাযোগঃ sram.com
