এটি সাইকেল চালানোর সবচেয়ে বড় গল্পগুলির মধ্যে একটি – কীভাবে অক্টেভ ল্যাপিজ 1910 সালে পিরেনিসের ট্যুরটিকে নতুন উচ্চতায় নিয়ে গিয়েছিলেন৷ ছবি: L'Equipe
'আজকে আমি এই লাইনগুলি লিখছি তা সত্যিকারের আবেগ ছাড়া নয়, এই ভেবে যে, এই মুহূর্তে, 1910 সালের ট্যুর ডি ফ্রান্সের সবচেয়ে ভয়ঙ্কর কাজ শুরু হয়েছে, এবং আমাদের রাইডাররা, ইতিমধ্যে 2 দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছে, অগণিত অসুবিধায় বিচ্ছুরিত 500 কিলোমিটার রাস্তা লুচনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছে, এইভাবে দুটি ভয়ঙ্কর পাইরেনিয়া পর্যায়ের প্রথমটি শুরু হয়েছে। আমরা যদি মানুষের আত্মাকে খুব বেশি না জিজ্ঞাসা করি তবে আমরা সীমা অতিক্রম করি কিনা তা এখনও কেউ জানে না।’
যেদিন ট্যুরের পেলোটন প্রথমবারের মতো পিরেনিসে প্রবেশ করেছিল সেদিন এগুলি ছিল L’Auto's Charles Revaud-এর কথা। এটা কোন ছোট পদক্ষেপ ছিল না।
ল'অটোতে হেনরি ডেসগ্রেঞ্জের সহকারী আলফন্স স্টেইনেসকে বিখ্যাতভাবে তার বসকে বোঝানোর জন্য একটি পুনরুদ্ধার ভ্রমণ করতে হয়েছিল - ডেসগ্রেঞ্জকে একটি টেলিগ্রাম পাঠানো হয়েছিল যা দাবি করার জন্য কিংবদন্তীতে প্রবেশ করেছে যে রাস্তাটি প্রচুর তুষারপাতের কারণে তাকে পায়ে হেঁটে যেতে বাধ্য করা সত্ত্বেও এবং হাইপোথার্মিয়ার দ্বারপ্রান্তে বারেজের আলোর দিকে হোঁচট খেতে দেখা গেলেও ট্যুরমলেট ছিল 'সম্পূর্ণভাবে চলাচলযোগ্য'।
স্টেইনের নির্দেশে, ডেসগ্রেঞ্জ পাশা ঘোরানোর সিদ্ধান্ত নেন এবং 1910 সালের রেসের জন্য দুটি পাইরেনিয়া পর্যায়ে অন্তর্ভুক্তির বিষয়টি নিশ্চিত করেন: পোর্টেট, পোর্ট, পোর্টেট ডি'আসপেট এবং অ্যারেসের উপর পার্পিগনান থেকে লুচন, তারপর লুচন থেকে বেয়োনে Peyresourde, Aspin, Tourmalet এবং Aubisque জুড়ে।
স্টেইনস অবশ্যই জানতেন যে এটি এমন একটি চ্যালেঞ্জ হবে যা আগে কখনো ট্যুরের রাইডারদের মুখোমুখি হয়নি।
আসলে, প্যারিস থেকে রেস শুরু হওয়ার মাত্র দুদিন আগে প্রকাশিত একটি কলামে তিনি কিছুটা আত্মরক্ষামূলকভাবে লিখেছিলেন, 'ট্যুর ডি ফ্রান্স কোনও আনন্দের যাত্রা নয়, অভিশাপ! কিছু অসুবিধা অবশ্যই আছে, পাইরেনিদের মধ্যে আরো বেশি উচ্চারণ করা হবে, এইটুকুই… এটি হবে একজন রেসারের সর্বকালের সেরা পারফরম্যান্স।’
আগের দিকে ঠেলে দেওয়া
অক্টেভ ল্যাপিজ, ইতিমধ্যেই প্যারিস-রউবাইক্সের দুইবারের বিজয়ী, 22 বছর বয়সী যখন তিনি 62 জন রাইডারের মধ্যে জায়গা করে নিয়েছিলেন যারা 19 জুলাই ভোর 3.30 টায় পার্পিগনান ছেড়ে লুচনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। 1909 সালে শেষ করতে ব্যর্থ হওয়ার পর এটি ছিল তার দ্বিতীয় সফর। এখন তিনি জাতি নেতা ফ্রাঁসোয়া ফাবারের থেকে 15 পয়েন্ট পিছিয়ে দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন।
Lapize দিনের শেষ পর্বে আরোহণ, Portet d’Aspet তার পদক্ষেপ শুরু করেছে। তিনি মঞ্চের শুরু থেকেই দৌড়ের প্রধান ছিলেন এবং পোর্টেট ডি'আসপেটের শিখর থেকে 3 কিমি নিয়ন্ত্রণে, তার নেতৃত্বের দলটি মাত্র তিনজন রাইডারে নেমে গিয়েছিল, তিনি তার দুই সঙ্গীকে রেখেছিলেন - এমিল জর্জেট এবং চার্লস ক্রুপেল্যান্ড - এবং 100 মিটার লাভ করেছেন। তারা তাকে আর দেখতে পাবে না।
লুচনে তার জয়ের ব্যবধান ছিল বিশাল 18 মিনিট, কিন্তু ট্যুরের সাথে ফিনিশিং পজিশনের উপর ভিত্তি করে একটি পয়েন্ট সিস্টেমের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে অসাধারণ পারফরম্যান্স তাকে তৃতীয় স্থানে থাকা ফেবারের থেকে মাত্র দুই পয়েন্ট অর্জন করেছে।
এখনও ডেসগ্রেঞ্জ লিখতে যথেষ্ট অনুপ্রাণিত হয়েছিল, ‘ল্যাপিজ হবে এই অষ্টম ট্যুর ডি ফ্রান্সের আসল প্রকাশ। আমি বিশ্বাস করি না, এবং আমি এটা খুব আন্তরিকভাবে বলি যে, সে সাধারণ শ্রেণীবিভাগে প্রথম স্থান অর্জন করতে সফল হবে, কিন্তু সে নিঃসন্দেহে ফেবারের চেয়েও বেশি মেধাবী।’
1910 ট্যুর ডি ফ্রান্সের দশম পর্যায়টি দীর্ঘকাল ধরে জাতি ইতিহাসের অন্যতম উল্লেখযোগ্য দিন হিসাবে বইগুলিতে খোদাই করা হয়েছে। রেসটি আউবিস্কে পৌঁছানোর আগে ল্যাপিজ পেয়ারসোর্দে, অ্যাস্পিন এবং টুরমলেটের উপর দিয়ে নেতৃত্ব দিয়েছিল।
সাইকেল চালানোর বিদ্যায় দেখা যায় যে সামিটে স্টেইনেস এবং তার সহকর্মী ভিক্টর ব্রেয়ার রাইডারদের অগ্রগতি নথিভুক্ত করার জন্য অপেক্ষা করছিলেন, এবং ঘড়ির কাঁটা যত বাজে, তাই রাইডারদের জন্য তাদের উদ্বেগ বেড়ে যায়।
কী হয়েছিল? ভয়ানক দুর্ঘটনা ঘটেছিল? তারা কি পেলোটন ভেঙ্গে মানুষের ধৈর্য্যের সীমা ছাড়িয়ে ঠেলে দিয়েছিল যেমন রেভাউড ভয় পেয়েছিলেন?
এই গল্পটি কয়েক বছর পরে স্পোর্ট এট ভিয়ে বর্ণনা করতে গিয়ে, ফ্রাঁসোয়া ব্রিগনিউ লিখেছিলেন যে অবশেষে একজন রাইডার আবির্ভূত হলেন, 'তার চোখ মাথা থেকে বেরিয়ে গেল, মুখ খোলা'। কিন্তু এটা ল্যাপিজ ছিল না। 'তুমি কে? অন্যরা কোথায়?’ তার পাশ দিয়ে দৌড়ে ব্রেয়ার চিৎকার করে বলল। 'কিন্তু রাইডার কিছুই শোনেনি,' লিখেছেন ব্রিগনিউ। ' সে কিছু বলল না। সে শুধু হাহাকার করে পা নাড়ালো, তার নম্বর অর্ধেক ঝুলে আছে।
"এটি লাফোরকেড," স্টেইনেস বলেছিলেন, "বেয়োনের একটি আইসোল [সেমি-প্রো]।"' ল্যাপিজ 15 মিনিট পরে হাজির হয়েছিল এবং কিংবদন্তি অনুসারে, ডেসগ্রেঞ্জের হেনম্যানদের দিকে ফিরেছিল এবং এখন অমর শব্দ উচ্চারণ করেছিল 'ভউস' খুনিদের ওই, ডেস অ্যাসাসিন্স।’
পুনরায় বলা হচ্ছে
এটাই কি ঠিক হয়েছিল? সেই সময়ে L'Auto-তে প্রকাশিত অ্যাকাউন্টগুলি জানিয়েছে যে Lapize তার বাইক থেকে আউবিস্কের প্রথম দিকের ঢালে নেমেছিল এবং ব্রেয়ারকে বলেছিল, 'আপনি অপরাধী! তুমি শুনো? আমার কাছ থেকে ডেসগ্র্যাঞ্জকে বলুন, আপনি পুরুষদের এমন প্রচেষ্টা করতে বলবেন না। ব্রেয়ার চালিয়ে যাওয়ার আগে আমার কাছে যথেষ্ট ছিল।
মিশ্রণে যোগ করুন যে স্টেইনেস পরে যখন বেয়োনে ল্যাপিজের সাক্ষাত্কার নিয়েছিলেন, তখন ল্যাপিজকে কেবল এই বলে উদ্ধৃত করা হয়েছে, 'ডেসগ্রেঞ্জ একজন আততায়ী,' এবং সম্ভবত আপনার কাছে পৃথক উত্স রয়েছে যা দীর্ঘকাল ধরে ট্যুরের একটিতে একত্রিত হয়েছে। দারুণ গল্প।
আশ্চর্যজনকভাবে, 14 ঘণ্টারও বেশি দৌড়ের পর মঞ্চটি একটি স্প্রিন্টে নেমে এসেছে, যেখানে ল্যাপিজ পিয়েরিনো অ্যালবিনিকে জয়ী করে। এদিকে ফ্যাবার চারবার পাংচার করেছে কিন্তু তারপরও তৃতীয় স্থানে রয়েছে, যার মানে আবার ল্যাপিজ মাত্র দুই পয়েন্ট অর্জন করেছে।
কিন্তু তিনি একটি রোলে ছিলেন এবং ধারাবাহিকভাবে পরের তিনটি ধাপে ফ্যাবারের থেকে ভালো রাখার পর অবশেষে তিনি রেসের নেতৃত্বে নিয়েছিলেন এবং এটি প্যারিসে ধরে রেখেছিলেন। এটিই প্রথম এবং একমাত্র বার ল্যাপিজ ট্যুর শেষ করেছিল এবং ফ্যাবারের উপর তার জয়ের ব্যবধান ছিল চার পয়েন্ট – ঠিক সেই সংখ্যাটি যেটি তিনি পাইরেনিসে দুই দিনে অর্জন করেছিলেন।
তার কোঁকড়া চুলের কারণে তার ডাকনাম Frisé, এবং একবার Desgrange দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছে যে 'একজন রাইডারের হাত রয়েছে যে পাহাড়ে তাদের উপর শক্তভাবে টানাটানি করলে বিশ্বের যেকোনো হ্যান্ডেলবার ধ্বংস করতে পারে', ল্যাপিজ ফ্রান্সের বিমান বাহিনীতে যোগ দেন যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় এবং 1917 সালে তার বিমানটি গুলিবিদ্ধ হলে মারা যান।
বিমানটি উদ্ধার করা হয়েছে এবং তার সহকর্মী পাইলটরা কেবিনে একটি চলমান শিলালিপি লিখেছেন: ‘এই পুরাতন নং 4টি আমাদের প্রিয় এবং দরিদ্র কমরেড, হে ল্যাপিজ দ্বারা চালিত হয়েছিল,’ এতে লেখা ছিল। 'আপনি যেই হোন না কেন, এই উজ্জ্বল পাইলটের জন্য চিন্তা না করে আরোহণ করবেন না, যিনি গৌরবময়ভাবে পড়েছিলেন।'
