ভারু একটি স্বদেশী ব্রিটিশ ব্র্যান্ড এবং টাইটানিয়াম দৃশ্যের একটি নতুন খেলোয়াড়, কিন্তু V:8 কীভাবে পরিমাপ করে?
টাইটানিয়াম একটি শক্ত ধাতু। এটা ভাঙ্গা কঠিন, কিন্তু এর সাথে কাজ করাও কঠিন, এবং প্রতিযোগিতায় চিহ্ন তৈরি করাও কঠিন। বাজারের শীর্ষে থাকা টাইটানিয়াম ব্র্যান্ডগুলি দক্ষ কারিগর ওয়েল্ডার এবং অত্যাধুনিক জ্ঞানের সাথে কয়েক দশকের ঐতিহ্যকে মিশ্রিত করে। তাই ভারু, একজন নবাগত হিসেবে, পুরানো গার্ডের সাথে সমানভাবে বিবেচনা করার জন্য অনেক কিছু প্রমাণ করতে হবে।
2015 সালে জেমস বেরেসফোর্ড দ্বারা লঞ্চ করা হয়েছিল, ব্র্যান্ডটি ফ্রেমবিল্ডারদের একটি বংশ এবং একটি স্বপ্ন দিয়ে শুরু হয়েছিল।'আমার পরিবারে 1900 এর দশকের গোড়ার দিকে স্টিল ফ্রেমবিল্ডার রয়েছে - এটি আমার রক্তে রয়েছে,' বেরেসফোর্ড বলেছেন। 'ভারু শুরু করার আগে তিন বছর ধরে আমি সাইক্লিং শিল্পে কাজ করছিলাম [ফ্রেমবিল্ডিং নয়] কিন্তু পাশে আমার নিজের টাইটানিয়াম ফ্রেম ডিজাইন করেছি। এটি একটি ব্যক্তিগত প্রকল্প যেখানে খরচ কোন সমস্যা ছিল না কারণ আমি সেগুলি বিক্রি করার বিষয়ে চিন্তিত ছিলাম না।’ তিনি এটিকে আটকে রেখেছিলেন এবং তাই প্রতিটি ফ্রেমের ফ্যান্টাসিস্টদের স্বপ্ন পূরণ করেছিলেন এবং ভারু-এর সাথে দোকান স্থাপন করেছিলেন।
ইংরেজি গ্রামাঞ্চলে কোথাও একটি দেহাতি শেডের মধ্যে একজন ব্যক্তির ওয়েল্ডিং অপারেশনের একটি সুন্দর চিত্র দেখার আগে, বেরেসফোর্ড দ্রুত উল্লেখ করেছেন যে তার উত্পাদন তাইওয়ানে করা হয়েছে।
‘আমি বলতে ভয় পাই না যে আমার ফ্রেমগুলো তাইওয়ানে তৈরি, আসলে উল্টো – তারা বাণিজ্যের মাস্টার,’ তিনি বলেছেন। 'আমি যুক্তরাজ্যে উত্পাদন করতে চাই তবে একই স্তরের যন্ত্রপাতি, কাটিং এবং পরীক্ষার সরঞ্জাম সহ এখানে কোনও কারখানা নেই।' বেরেসফোর্ড এখনও অনেক ফিনিশিং করেন (তিনি বেসপোক বিড ব্লাস্টিং, অ্যানোডাইজিং, পলিশিং এবং পেইন্টিং অফার করেন) ইউকেতে নিজেই৷
ভারু হল একটি আধুনিক টাইটানিয়াম ব্র্যান্ড, যে কোনও নস্টালজিক বৈশিষ্ট্য যেমন বাহ্যিক বিয়ারিং বা চর্মসার টিউব এড়িয়ে চলে। এই V:8 বিশেষভাবে Di2 বা EPS ইলেকট্রনিক গ্রুপসেটের জন্য তৈরি করা হয়েছে। বাইকটিতে বড় আকারের টিউব রয়েছে এবং এটি হ্যান্ডলিং এবং সামনের প্রান্তের শক্ততা উন্নত করতে 44 মিমি টেপারড হেড টিউবগুলির প্রবণতা অনুসরণ করে৷
একটি কঠিন যাত্রা
দূর থেকে, আপনি V:8 কে একজন ট্যুরার বা নুড়ি সাইকেল ভেবে ভুল করতে পারেন, কিন্তু ভারু জোর দিতে আগ্রহী যে এটি একজন আউট-অ্যান্ড-আউট রেসার। V:8 ভারু লাইনের মাঝখানে, একমাত্র (বর্তমানে) রেস-লিগাল অকটেনের নীচে এবং একই রকম দামের কিন্তু ট্যুরিং মাইন্ডেড MPA টাইটানিয়াম ডিসটেন্স রোড বাইকের উপরে। যদিও আমি সন্দিহান ছিলাম যে V:8-কে তার স্বস্তিদায়ক জ্যামিতি, তুলনামূলকভাবে কম খরচে এবং বিশাল 8 দেওয়া যেতে পারে কতটা 'র্যাসি'।5 কেজি মোট ওজন, এটি একটি জিঞ্জার হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে।
কাগজে, টাইটানিয়াম ইস্পাতের মতো প্রায় অর্ধেক শক্ত। নির্মাণ একা উপাদানের তুলনায় সামগ্রিক ফ্রেম সিস্টেমের দৃঢ়তার ক্ষেত্রে অনেক বড় ভূমিকা পালন করে, এবং শ্রেণী নেতারা টাইটানিয়াম ডিজাইন করতে পারে এবং সেইসাথে সেখানে থাকা যেকোনও উপাদানকে সম্পাদন করতে পারে। যদি খারাপভাবে করা হয়, তবে, টাইটানিয়াম একটি নরম এবং কখনও কখনও 'হুইপি' ধাতু হতে পারে। কম মূল্যের পয়েন্টে আসা, আমি আংশিকভাবে আশা করেছিলাম যে V:8 পরবর্তী বিভাগে পড়বে, তাই আমি অবাক হয়েছি যে এটি আমার চালানো সেরা টাইটানিয়াম ফ্রেমের মতো একই লিগে বসেছে।
ভারু 3/2.5 টাইটানিয়াম টিউবিং ব্যবহার করে (3% অ্যালুমিনিয়াম, 2.5% ভ্যানডিয়াম এবং 94.5% বিশুদ্ধ টাইটানিয়ামের মিশ্রণ)। দৃঢ়তা এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে এটি 6/4 টাইটানিয়ামের ঠিক নিচে বসে কিন্তু সাধারণত খরচের কারণে বাইকের ক্ষেত্রে এটি অনেক বেশি সাধারণ, পাশাপাশি নির্মাণ এবং চূড়ান্ত রাইডের গুণমানে লক্ষ্য করা সুবিধা। এটি তৈরি করার জন্য এটি একটি চিত্তাকর্ষক বৈশিষ্ট্য, এবং ভারু দ্বারা নিযুক্ত ডাবল-বাটযুক্ত টিউবগুলি রেনল্ডস দ্বারা অফার করা শীর্ষস্থানীয় বৈশিষ্ট্যের মতো, তবে সুদূর প্রাচ্য থেকে এসেছে।যদিও এটি নির্মাণই সমস্ত পার্থক্য তৈরি করে৷
The V:8 আমার প্রত্যাশার চেয়ে অনেক কম ফ্লেক্স সহ ভারী, অপ্রত্যাশিত প্রচেষ্টার সাথে দাঁড়াতে সক্ষম হয়েছিল এবং একটি স্প্রিটলি স্প্রিন্ট সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। বেরেসফোর্ড এটিকে কৃতিত্ব দেন চঙ্কি চেইনস্টেদের পিছনের প্রান্তের কঠোরতা রক্ষা করে। একইভাবে, প্রশস্ত হেড টিউবের ফলে সামনের প্রান্তটি শক্তভাবে শক্ত ছিল, যার অর্থ হ্যান্ডলিংটি সুনির্দিষ্ট ছিল এবং ভেজা ভেজা অবতরণের মোকাবেলা করার সময় আমাকে আত্মবিশ্বাস দিয়েছে। আরোহণের সময় দৃঢ়তা শক্তি স্থানান্তরের জন্যও অনেক কিছু করেছিল, কিন্তু এটি আরোহণের সময় V:8 এর একটি বড় ধাক্কা নিজেকে উপস্থাপন করেছিল - ওজন।
কখনও কখনও ওজন একটি বড় শাস্তি হতে হবে না. ফ্ল্যাট স্ট্রেচগুলিতে আমি যতদূর বলতে পারি এটি আশ্বস্ত হতে পারে। আমার স্বাভাবিক রুটে কয়েকটি অবিলম্বে দীর্ঘ স্প্রিন্টে আবদ্ধ হয়ে, আমি ভারু-এর প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং গতি ধরে রাখার ক্ষমতা দ্বারা খুব উত্সাহিত হয়েছিলাম।স্থানীয় 20% প্রবণতায়, যদিও, আমিনিয়ে যথেষ্ট কম খুশি ছিলাম
একটি টপ-এন্ড কার্বন বাইকের তুলনায় আমি অতিরিক্ত কয়েক কিলো বহন করছিলাম। এর একটি বড় অংশ আমি ডিস্ক ব্রেক সেট আপে রেখেছি যা সামগ্রিক সিস্টেমে প্রচুর ভর যোগ করে। একেবারে নতুন এডকো পিলিয়ন ডিবি চাকাগুলি অনুভূতি এবং অ্যারোডাইনামিকসে দুর্দান্ত ছিল কিন্তু তারাও তাদের রিম-ব্রেক কাজিনদের চেয়ে কয়েকশ গ্রাম বেশি ভারী৷
মন্থর হচ্ছে
আমি একটি টাইটানিয়াম ফ্রেমে ডিস্ক ব্রেক এর যোগ্যতার উপর বিভক্ত। একদিকে এটি একটি নিখুঁত ম্যাচ, যেহেতু জীবনের জন্য একটি ফ্রেম এমন রিমগুলির প্রাপ্য যা ব্রেক করার ফলে জীর্ণ হবে না, তবে অন্যদিকে ব্যবহারকারীকে ডিস্ক-সজ্জিত হুইলসেট এবং একটি নির্দিষ্ট মানদণ্ডে সীমাবদ্ধ করা অদূরদর্শী বলে মনে হয় (এই ক্ষেত্রে থ্রু-অ্যাক্সেলের পরিবর্তে দ্রুত মুক্তি)। আমি শিমানোর হাইড্রোলিক গ্রুপসেটের সূক্ষ্ম পয়েন্টগুলির সাথেও কিছুটা হতাশ। উদাহরণস্বরূপ, ব্রেক লিভার ভ্রমণের সীমাবদ্ধতা, যা ক্যালিপার সেট আপের মতো নমনীয় কোথাও নেই।
ডিস্ক ঘষার ক্ষেত্রে, রটারে প্যাডের ক্রমাগত চিৎকারের চেয়ে মন খারাপ করার কিছু নেই, এবং নীরবে চালানোর জন্য তাদের সামঞ্জস্য করতে আমার কিছুটা সময় লেগেছে। এটি বলেছিল, অনেক উচ্চতর ব্রেকিং ছিল একটি বোনাস, এবং প্রবল বৃষ্টিতে কিছু দুঃসহ শীতকালীন রাইডগুলিতে আমি সেগুলি পেয়ে খুশি হয়েছিলাম। সম্ভবত খারাপ আবহাওয়ায় সেই রাইডগুলিই আমাকে বাইকের প্রতি সবচেয়ে বেশি পছন্দ করেছিল, যেখানে টাইটানিয়ামের অবিচলিত এবং নির্ভরযোগ্য গর্জন আমাকে নিশ্চিত করেছিল যে এটি এমন একটি বাইক যা সমস্ত ঋতু এবং পরিস্থিতিতে একটি উপযুক্ত সঙ্গী হবে৷
দৃঢ় হওয়ার পাশাপাশি, আমি V:8 বহুমুখীও পেয়েছি। আমি এটিকে সমতল প্রসারিত বরাবর দৌড়াতে যতটা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করছিলাম যতটা আমি অপ্রস্তুত ভূখণ্ডে আরোহণ করছিলাম, এবং এটি জিন্সের জোড়ায় শহরের চারপাশে ঘুরে বেড়ানোর জন্য সমানভাবে উপযুক্ত ছিল। বিপরীতভাবে, বাইকটি কোনো একটি ক্ষেত্রেই উৎকৃষ্ট নয়। এটি শীর্ষ কার্বন রেসারের মতো দ্রুত নয় বা আমার চালানো সেরা স্টিল বা টাইটানিয়াম ফ্রেমের মতো আরামদায়ক নয়।তাতে বলা হয়েছে, ভারু বেসপোক জ্যামিতি অফার করে, তাই রাইডটি আমার নিজের পছন্দের একটু কাছাকাছি ডায়াল করার সম্ভাবনা রয়েছে।
কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর অর্ধেক দামে, এতে আশ্চর্যের কিছু নেই যে V:8 পুরোপুরি সম্পূর্ণ মনে হয় না। একটি হাতে তৈরি ব্র্যান্ড অফার করতে পারে এমন নির্ভুলতা এবং আবেগকে পরিমাপ করার জন্য ব্যাপক উত্পাদন সর্বদা সংগ্রাম করবে৷
এবং V:8 এর সাথে আমার বিচ্ছেদের চিন্তাভাবনা ছিল – এতে একেবারে শীর্ষ স্তরের মসৃণ এবং শৈল্পিক ঢালাইয়ের অভাব রয়েছে, পাশাপাশি এটি মুটস ভামুটস আরএসএল বা পাসোনি টপ ফোর্সের প্রত্যাশার চেয়ে কিছুটা ভারী।. রাইডটিতে সেই সূক্ষ্মতারও অভাব রয়েছে যা টাইটানিয়াম অর্জন করতে পারে, বর্ণালীটির কঠোর দিকে বসে। কোন প্রশ্ন নেই, যদিও, ভারু একটি ব্র্যান্ড হিসাবে তার ওজনের চেয়ে অনেক বেশি পাঞ্চ করছে এবং V:8 এই দামে আপনি আশা করতে পারেন এমন বাইকের দ্বিগুণ।
বিশেষ
| ভারু V:8 Di2 | |
|---|---|
| ফ্রেম | ভারু V:8 Di2 |
| গ্রুপসেট | শিমানো আল্টেগ্রা ডি২ |
| বিচ্যুতি | Shimano R785 ব্রেক, Shimano R785 শিফটার, Shimano RT99 রোটর |
| বার | প্রো এলটি |
| স্টেম | ব্যবহার |
| সিটপোস্ট | ভারু |
| চাকা | Edco Pillion 35mm DB কার্বন ক্লিচার |
| স্যাডল | ফিজিক আন্তারেস VS |
| ওজন | 8.53kg |
| যোগাযোগ | vaarucycles.com |
