ট্যুর ডি ফ্রান্স কি অতীতের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক? এবং চশমা থেকে বিভ্রান্ত না করে কি এটিকে আরও নিরাপদ করা যায়?
একটি টিম মেকানিকের GoPro-তে হাই-স্পিড ক্র্যাশের ভয়াবহ পরিণতি ধারণ করা হয়েছে। এটি কেবল দুমড়ে-মুচড়ে যাওয়া কার্বনের স্তূপের পাশাপাশি যন্ত্রণায় ছটফট করতে থাকা হতবাক রাইডারদের দৃশ্য ছিল না যা দৃশ্যটিকে এত বিভৎস করে তুলেছিল। চিৎকার, গাড়ির হর্ন এবং হেলিকপ্টারের ওভারহেডের বিভ্রান্ত মেডলির মধ্যে এটি ছিল তাদের হাহাকারের শব্দ। সেটা এবং রাবারের পোড়া গন্ধ, দৃশ্যত।
কারণ যখন ফরাসি নাগরিক উইলিয়াম বনেট একটি পেলোটনের একটি চাকাকে স্পর্শ করেছিলেন যখন তীব্র গতিতে ধাক্কা লেগেছিল, একটি দুর্ঘটনার বোমা বিস্ফোরণ যা গত বছরের ট্যুর ডি ফ্রান্সের স্টেজ 3কে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল এতটাই মারাত্মক ছিল যে কমিশনাররা নিরপেক্ষ করার বিরল পদক্ষেপ নিয়েছিলেন জাতিএকটি বুদ্ধিমান পদক্ষেপ, ট্যুরের চারটি অ্যাম্বুলেন্স এবং দুটি মেডিকেল গাড়ি সবই আহতদের প্রতি যত্নশীল ছিল।
ঘাড়ের একটি 'জল্লাদ এর ফ্র্যাকচার' এবং সারা শরীরে ক্ষত থেকে ভুগছেন, রক্তাক্ত বনেট সেই দিন পরিত্যাগ করার জন্য ছয়জন আরোহীর একজন ছিলেন, মেলট জাউন ফ্যাবিয়ান ক্যানসেলারের সাথে, যিনি তার মেরুদণ্ড ভেঙেছিলেন। তিন দিন পরে টনি মার্টিন - এছাড়াও হলুদ - তার কলার হাড় ছিন্নভিন্ন. এটি ইতিহাসে প্রথমবার যে দুটি হলুদ জার্সি একই সফর পরিত্যাগ করেছিল, এর উদ্বোধনী সপ্তাহের কথাই বলা যায়৷
মঞ্চ 7 এ 12 জন রাইডার প্রত্যাহার করার পরে মন্তব্যকারীরা 'ট্যুর ডি কার্নেজ' সম্পর্কে কথা বলেছেন। কিন্তু যদিও প্রায় 20% পেলোটন প্যারিসে পৌঁছাতে পারেনি, গত পাঁচটিতে প্রতি বছর কম প্রত্যাহার হয়েছে শতাব্দীর শুরুর পর থেকে গড়ের চেয়ে ট্যুর, এবং 2016-এর সপ্তম ধাপে যেতে আমরা এখনও একটিও পরিত্যক্ত হতে পারিনি - একটি ট্যুর রেকর্ড। যদি প্রো সাইকেল চালানো আরও বিপজ্জনক হয়ে ওঠে, তবে এটি অগত্যা পরিসংখ্যান দ্বারা বহন করা হয় না।
বিশ্বাসঘাতক কৌশল
‘ভ্রমণটি অতীতের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক নয়,’ রেস ডিরেক্টর ক্রিশ্চিয়ান প্রুধোমে সাইক্লিস্টকে আশ্বস্ত করেছেন, গত বছরের হলুদ নকআউটটি একটি 'দুর্ভাগ্যজনক কাকতালীয়' ছিল। প্রুধোম্মে ‘রেসের কৌশল এবং দলগুলো যেভাবে পেলোটনে একসঙ্গে চড়েছে, সেটাকে দায়ী করেছেন। একটি দলের সমস্ত রাইডাররা এখন তাদের নেতার চারপাশে জড়ো হয় এবং প্যাকের সামনে থাকার জন্য লড়াই করে। উপরের চিত্রগুলি দেখায় যে চার বা পাঁচটি দল প্রথম 30-বিজোড় জায়গা দখল করেছে। আপনি যদি পিছনে আটকে থাকেন, মার্ক ম্যাডিওটের কথায় [এফডিজে-তে বনেটের ম্যানেজার], "আপনি ওয়াশিং মেশিনের ড্রামে আছেন।" আপনাকে ঘুষি দিয়ে রোল করতে হবে।’
সাইক্লিং এর চেয়ে বেশি পেশাদার ছিল না। প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, নিবিড় প্রশিক্ষণ এবং প্রান্তিক লাভের সংস্কৃতি খেলার ক্ষেত্রকে এমন মাত্রায় সমতল করেছে যে, ইউরোস্পোর্টের ভাষ্যকার কার্লটন কিরবির মতে, 'অনেক বেশি সংখ্যক রাইডার রয়েছে যা অনেক বেশি এগিয়ে যেতে সক্ষম। প্রতিটি দলের অন্তত একজন সম্ভাব্য গ্র্যান্ড ট্যুর বিজয়ী তাদের র্যাঙ্কে রয়েছে এবং সমস্ত রাইডার এই লোকটিকে একটি ফ্যালানক্সে রক্ষা করে।’
স্প্রিন্ট ট্রেনের নোংরা লন্ড্রিতে নিক্ষেপ করুন - একটি ঘটনা যা সত্যিই 1980 এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল - এবং আপনি সেই ওয়াশিং মেশিন সম্পর্কে ধারণা পেতে শুরু করেন৷
রেডিও গাগা
সাইক্লিং কিংবদন্তি শন কেলি, যিনি কিরবি এবং রব হ্যাচের সাথে ইউরোস্পোর্টের প্রধান রেসে কণ্ঠ দিয়েছেন, তার বেশিরভাগ স্নায়বিকতার কারণ রেডিওতে বার্কিং অর্ডারের জন্য আগ্রহী পরিচালকদের স্পোর্টিফ। 'তারা সারাক্ষণ ইয়ারপিসে চিৎকার করে। এটি রাইডারদের পাগল করে দেয় - এবং তারা সামনে থাকতে আরও ঝুঁকি নিতে চলেছে৷'
রেডিওগুলি দীর্ঘকাল ধরে নিরাপত্তা বিতর্কের মূল ভিত্তি হয়ে দাঁড়িয়েছে, পক্ষে ও বিপক্ষে যুক্তি রয়েছে৷ 2011 সালে Jens Voigt রেডিওগুলির প্রতি একটি আবেগপ্রবণ প্রতিরক্ষা লিখেছিলেন যারা স্বতঃস্ফূর্ততাকে উত্সাহিত করার জন্য তাদের নিষিদ্ধ করার আহ্বান জানিয়েছিলেন, যখন 2015 সালে Bauke Mollema বর্ণনা করেছিলেন যে কীভাবে রেডিওগুলি রাইডারদের 'অযাচিত চাপ' সৃষ্টি করে এবং জোর দিয়েছিল যে তাদের ছাড়া রেসিং নিরাপদ হবে।
এই ধরনের বিপরীত দৃষ্টিভঙ্গি দেখায় যে পেলোটনের মধ্যে থেকে নিরাপত্তা বিতর্ক কতটা মেরুকৃত। এটা নতুন কিছু নয়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে কর্মকর্তারা হেলমেট বাধ্যতামূলক করার চেষ্টা করলে রাইডাররা (সম্ভাব্য হিট-স্ট্রোকের কারণে) প্রতিবাদ করেছিল। এটি 1995 সালে ফ্যাবিও ক্যাসারটেলির মৃত্যু নয় যে নিয়মগুলি পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে পুরো আট বছর পরে আন্দ্রে কিভিলেভের মৃত্যু হয়েছিল৷
2015 সালে পিছিয়ে যাওয়ার আগে UCI দীর্ঘদিন ধরে ওয়ার্ল্ড ট্যুর রেসে রেডিও নিষেধাজ্ঞার সাথে ফ্লার্ট করেছিল। তবুও মতামত বিভাজন এবং পেলোটনে খোলা চিঠি (এবং খোলা ক্ষত) প্রকাশ করার জন্য রেডিওই একমাত্র প্রযুক্তিগত সমস্যা নয় – শুধু জিজ্ঞাসা করুন ফ্রান ভেনটোসো।
ডিস্ক অগ্নি
যখন স্প্যানিশ অভিজ্ঞ ভেনটোসো এপ্রিলের প্যারিস-রুবাইক্সের সময় তার পা খুলে ফেলেছিলেন তখন তিনি দুটি দল দ্বারা ট্রায়াল করা ডিস্ক ব্রেককে দায়ী করেছিলেন। যদিও ডিস্কের ব্যবহার স্থগিত করার জন্য দ্রুত কাজ করার জন্য UCI প্রশংসা করা যেতে পারে, আপনি জিজ্ঞাসা করতে পারেন কেন কেউ প্রথমে একটি প্রতিরক্ষামূলক কভার দাবি করার কথা ভাবেনি।
ক্রিস ফ্রুম সহ অনেক পেশাদাররা বিশ্বাস করেন যে যখন রেসে ডিস্কের ব্যবহার আসে তখন এটি 'সব বা কিছুই না' হওয়া উচিত এবং তিনি একা নন। 'আমাদের কি সত্যিই পেলোটনে তাদের দরকার?' হ্যাচ সাইক্লিং পডকাস্টের একটি পোস্ট-রুবাইক্স পর্বে মিউজ করেছেন। 'না যদি অর্ধেক ছেলে দ্রুত ব্রেকিং করে এবং বেশি শক্তি দিয়ে এবং অর্ধেক না হয়।'
সাসপেনশনের পর থেকে অনেকেই প্রশ্ন তুলেছেন যে ভেনটোসোর আঘাত এমনকি রোটারের কারণে হয়েছে কিনা। ইউসিআই পরে ঘোষণা করেছে যে বৃত্তাকার রটার প্রান্ত সহ প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি করার পরে ট্রায়ালটি জুনে পুনঃস্থাপন করা হবে। প্রুধোম্মে অবিশ্বাস্য রয়ে গেছেন, সাইক্লিস্টের কাছে স্বীকার করেছেন যে ASO, যা ট্যুর ডি ফ্রান্সের আয়োজন করে, 'অবশ্যই তাদের ব্যবহার অনুকূলভাবে দেখে না। ক্রমাগত জাতি নিরাপত্তা উন্নত করার প্রয়োজনীয়তার প্রেক্ষিতে, নিরাপত্তাহীনতার আরেকটি উপাদান যোগ করা অপর্যাপ্ত বলে মনে হয়।'
সংঘর্ষের কোর্স
নিষেধাজ্ঞা পুনঃস্থাপনের জন্য প্রুধোম্মের ইচ্ছা বোধগম্য যে উচ্চ-গতির ক্র্যাশের পরিমাণের পরিপ্রেক্ষিতে যা তার নীল-রিব্যান্ড রেসকে মরিচ দিয়েছিল।এবং এখনও ASO এবং অন্যান্য সংগঠকদের অবশ্যই কিছু দায়িত্ব নিতে হবে যখন এটি কোর্স নির্বাচনের ক্ষেত্রে আসে, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে কখনও কখনও নিরাপত্তার চেয়ে দর্শনের আকাঙ্ক্ষা দ্বারা চালিত বলে মনে হয়। 'আমার সময় থেকে রুট পরিবর্তিত হয়েছে এবং এটি ঝুঁকি বাড়ায়,' কেলি বলেছেন। 'কখনও কখনও সংগঠকরা যে পথ বেছে নেয় - বিশেষ করে রেসের প্রথম দিকে - ভালো টিভি তৈরি করে, কিন্তু তারা বিপদ বাড়িয়ে দিচ্ছে। শহরের কেন্দ্রগুলিতে কিছু সমাপ্তি বিপজ্জনক হয়ে উঠছে।'
আধুনিক রাস্তাগুলি গোলচত্বর এবং রাস্তার আসবাবপত্র যেমন স্পিড বাম্পস এবং কেন্দ্রীয় সংরক্ষণে প্রচুর, এবং রাইডারদের খরগোশ-হপিং কার্ব এবং ট্রাফিক আইল্যান্ড না দেখে ট্যুরের একটি মঞ্চ দেখা বিরল বা, ডেমিয়ানো কারুসোর ক্ষেত্রে শেষ পর্যন্ত বছর, একটি খড়ের বেল দ্বারা আবৃত বাধা মধ্যে লাঙ্গল. এই কারণেই ট্যুরে হাই-ভিস ভেস্ট, হুইসেল এবং পতাকা সহ অগণিত স্টুয়ার্ড নিয়োগ করা হয়েছে৷
সর্বজনীন রাস্তায় রেস করার অগণিত চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করার প্রধান হাতিয়ারগুলির মধ্যে একটি হল, অবশ্যই, খুব মোটরবাইক যা এই বসন্তে সমস্ত ভুল কারণে শিরোনাম করেছে৷এপ্রিলে জেন্ট-ওয়েভেলজেম ক্লাসিকে রেস 'মোটো'-এর সাথে সংঘর্ষের পর যখন তরুণ বেলজিয়ান রাইডার আন্টোইন ডেমোইটি নিহত হন, তখন সাধারণ সম্মতি ছিল যে এটি একটি দুর্ঘটনা ঘটার অপেক্ষায় ছিল। এমনকি যখন অভিজ্ঞ ড্রাইভারকে ডেমোইটির ওয়ান্টি-গ্রুপ গোবার্ট টিমের দোষ থেকে সম্পূর্ণভাবে খালাস দেওয়া হয়েছিল, তখনও ইউসিআই শীঘ্রই কাজ না করার জন্য লাঞ্ছিত হয়েছিল।
মোটো মেহেম
গত ছয় বছরে রাইডার এবং মোটরবাইকের মধ্যে 10টি সংঘর্ষ এবং গাড়ি জড়িত ছয়টি ঘটনা দেখা গেছে। ট্যুর একাই চোখ ধাঁধানো কিন্তু সম্পূর্ণভাবে এড়ানো যায় এমন ঘটনার সাক্ষী হয়েছে যার মধ্যে জনি হুগারল্যান্ডকে কাঁটাতারের বেড়ায় আটকানো হয়েছে এবং জ্যাকব ফুগলসাং, গত জুলাই মাসে কোল ডু গ্ল্যান্ডনে একটি মোটরবাইক দ্বারা মেঝেতে পড়েছে।
Prudhomme ট্যুরের নিরাপত্তা মান রক্ষা করতে দ্রুত, দাবি করে যে 'আমাদের প্রায় সমস্ত গাড়ি এবং মোটরসাইকেল চালকই প্রাক্তন রাইডার, পুলিশ সদস্য বা পেলোটনের পাশে গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতাসম্পন্ন জেন্ডারম'৷ সমস্ত মোটো পাইলট একটি ASO-অনুমোদিত প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে কোর্স করে এবং সফরে অনুমতি দেওয়ার আগে তাদের অবশ্যই ছোট রেসে নিজেদের প্রমাণ করতে হবে।
কিন্তু এটি এই সত্যটিকে অস্বীকার করে না যে ডেমোইটির মৃত্যু ছিল এমন একটি ট্র্যাজেডি যা সাইকেল চালানোর জন্য নিজেকে প্রস্তুত করা হয়েছিল। কেলি নোট করেছেন যে মোটরবাইকের সংখ্যা '30 বছর আগে আমার সময়ের থেকে দশগুণ বেড়েছে - এবং আমি নিজেকে কয়েকবার ছিটকে গিয়েছিলাম'।
ভ্রমণের সময় কেলির সাথে মাইক শেয়ার করা লোকটির মতে সমস্যাটি হল পাইলটদের দ্বারা প্রদর্শিত 'ইয়ে-হাহ মানসিকতা' যারা 'মনে করতে শুরু করে যে তারা দৌড়ে আছে'। কিরবি - একজন মোটরসাইকেল চালক এবং বাইক আরোহী উভয়ই - প্রায়ই টিভিতে চালকদের ডাকেন এবং বলেন যে তার উদ্বেগের সত্যতা দেখে তিনি কোন আনন্দ পাননি৷
ট্র্যাফিক মার্শাল এবং পুলিশ এসকর্টগুলি স্পষ্টতই ঘোড়দৌড়ের রাইডারদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজন, তবে সমর্থন এবং সাংগঠনিক যানবাহন, দল এবং মেডিকেল গাড়ি, অসংখ্য টিভি, প্রেস এবং ভিআইপি যানবাহন, এবং আপনি সংগঠিত বিশৃঙ্খলার প্রশংসা করতে শুরু করেন একটি বাইক রেসের - এবং এটি পেলোটনের নৈরাজ্যকে বিবেচনায় নেওয়ার আগে। এই দহনযোগ্য মিশ্রণে ভক্তদের অপ্রত্যাশিত প্রকৃতি, আবহাওয়ার মতো ভেরিয়েবল এবং ক্রমবর্ধমান আক্রমনাত্মক রেসিং যোগ করুন এবং এটি আপনাকে অবাক করে দেয় যে কীভাবে মৃত্যুর সংখ্যা বেশি নয়।
এমনই তার উদ্বেগ ছিল যে বিএমসি-র জেনারেল ম্যানেজার জিম ওচোভিজ, তার নিজের রাইডারদের সাথে সংঘর্ষে ডেমোইটি নিহত হওয়ার কিছুক্ষণ আগে UCI-কে দুটি খোলা চিঠি লিখেছিলেন। 'আমি ভাবিনি যে ডেমোইটির মৃত্যুর মতো বিপর্যয়কর কিছু ঘটতে পারে,' সে সাইক্লিস্টকে বলে। ‘এটা আরো বেশি ছিল যে রাইডাররা বাহ্যিক হস্তক্ষেপ ছাড়াই প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার এবং পারফর্ম করার সুযোগ হারায়।’
মার্ক ম্যাকনালি, ওয়ান্টির একজন ব্রিটিশ সাইক্লিস্ট, বলেছেন যে তিনি তার সতীর্থের মৃত্যুর পর থেকে 'কোন নাটকীয় পরিবর্তন' দেখেননি। বেশিরভাগ লোকের মতো, ল্যাঙ্কাশায়ারের 26 বছর বয়সী ইউসিআইকে কঠোর নিষেধাজ্ঞা, আরও কঠোর প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়া এবং সর্বাধিক গতি এবং সর্বনিম্ন পাসিং দূরত্ব নির্দেশিকা প্রবর্তনের জন্য আহ্বান জানিয়েছে। ‘আমরা, রাইডাররা, যে কোনো ধরনের শৃঙ্খলা ব্যবস্থার সাথে একমাত্র। আমি মনে করি এটি পরিবর্তন করা দরকার।'
সাইক্লিং এর ক্যাচ-22
দুঃখের বিষয় হল বেশিরভাগ মোটরসাইকেল চালক রেসে একটি গুরুত্বপূর্ণ কার্য সম্পাদন করে।সাইক্লিং পডকাস্টের অ্যাঙ্করম্যান রিচার্ড মুর জোর দিয়ে বলেন, ‘আড়ম্বরপূর্ণভাবে, তাদের মধ্যে অনেকেই নিরাপত্তার জন্য সেখানে রয়েছে - এটা এমন নয় যে তারা কেবল আনন্দ করছে। রেসের দলে নেমে আসার প্যারাডক্স - বিশেষ করে মিডিয়া মোটরবাইক যা ভক্তদের টিভিতে দেখে আনন্দিত করে - এইগুলি হল সাইক্লিংয়ের আধুনিক যুগের একটি উপজাত এবং তাত্ক্ষণিক পরিতৃপ্তির চাহিদা, যা ফুটেজ প্রকাশের জন্য মিডিয়া আউটলেটগুলির উপর চাপ বাড়ায় এবং ছবি দ্রুত।
'বছর আগে রেসটি শেষ অবধি ঘটেনি কিন্তু আজকাল রেসিং শুরু থেকেই চলছে এবং ফটোগ্রাফার এবং টিভি ক্রুরা কাছাকাছি এবং পেলোটনে যাওয়ার চেষ্টা করছেন,' হ্যাচ বলেছেন। ‘এবং পারকোরগুলো এত বদলে যাওয়ার কারণ হল কেউ ছয় ঘণ্টার সমতল মঞ্চ দেখতে চায় না। তাই তারা তাড়াতাড়ি আরোহণ করবে এবং মানুষকে সেই ঝুঁকি নিতে হবে।'
ভ্রমণের পর্যায় এবং ক্লাসিক এখন সম্পূর্ণ সম্প্রচারের সাথে, আরও মোটরবাইক জড়িত এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য। হ্যাচ অনড় যে মিডিয়াকে কিছু দায়িত্ব নিতে হবে – এমনকি রাইডাররা জড়িত হলেও।'যদিও আপনি মেশিন থেকে কোন কগ বের করেন? টিভি কেড়ে নিন এবং স্পনসররা হারিয়ে যায় এবং হঠাৎ রাইডাররা কম অর্থ উপার্জন করতে শুরু করে।'
ব্যালেন্স স্ট্রাইকিং
কিলোমিটার শূন্য থেকে প্রতিদিন রেসিং সাইকেল চালানোর পুরানো গার্ডের কাছে এলিয়েন। 'প্রথম সপ্তাহে কোন উপায় নেই, যখন একটি জাতি ইতিমধ্যেই নার্ভাস, এটি অনুমোদিত হবে,' কেলি বলেছেন। 'যদি আপনি বার্নার্ড হিনল্টের সময়ে এটি পেতেন তবে একটি ধর্মঘট হত।' অবসরপ্রাপ্ত 'কমিসায়ার ক্যানসেলারা' আজকের পেলোটনের বাস্তবসম্মত পৃষ্ঠপোষকতার প্রমাণপত্র সহ শেষ রাইডার। তার সময়ে সুইসরা অনেক ধীরগতিতে সভাপতিত্ব করেছে, এবং যদি সিট-ডাউন ধর্মঘটের যুগ প্রাচীন বলে মনে হয়, তবে রাইডাররা তাদের কর্তৃত্ব পুনরুদ্ধার করার উপায় নতুন করে তুলেছে।
‘এক্সট্রিম ওয়েদার প্রোটোকল এবং রাইডার সেফটি হল রাইডারদের জন্য নতুন যুদ্ধক্ষেত্র, যারা এতদিন ধরে কোনো ভয়েস পাননি,’ মুর বলেছেন। এই বছরের UCI-এর এক্সট্রিম ওয়েদার প্রোটোকলের প্রবর্তনকে CPA-এর মতো রাইডারদের অ্যাসোসিয়েশনের বিজয় হিসাবে দেখা হয়েছিল, তবুও সমালোচকরা এখনও এটিকে সাধারণ জ্ঞানের কোড করার একটি অস্পষ্ট উপায় হিসাবে দেখেন।প্যারিস-নিস (খুব দেরিতে) এবং টিরেনো-অড্রিয়াটিকো (খুব তাড়াতাড়ি) এর বাস্তবায়নও জোর দিয়েছিল - আবার - নিরাপত্তার ক্ষেত্রে পেলোটন একটি সমজাতীয় ইউনিট থেকে কত দূরে ছিল।
যখন ভিনসেঞ্জো নিবালি অভিযোগ করেন যে টিরেনোর রানী মঞ্চ বাতিল করা তাকে জয়ের সুযোগ থেকে বঞ্চিত করেছে, তখন আয়ারল্যান্ডের ম্যাট ব্রামেয়ার তাকে 'সংকীর্ণ মনের, স্বার্থপর মূর্খ' বলে আখ্যা দিয়েছিলেন যা মুরকে 'সামান্য অপ্রীতিকর' পাবলিক হউন্ডিং বলে মনে করেছিলেন। ইতালীয় এর। এমন এক যুগে যেখানে ঠাণ্ডা আবহাওয়ার পোশাক কখনোই ভালো ছিল না, অস্বস্তিকর স্প্যাট ছিল অতিরিক্ত স্যানিটাইজ করা হলে খেলাটি কী হারাতে পারে তার একটি অনুস্মারক৷
অনুরাগী এবং অনেক রাইডারদের জন্য, কষ্ট আপিলের অংশ। অ্যান্ডি হ্যাম্পস্টেন, যার 1988 সালের গিরো জয় তুষার-ঢাকা গাভিয়া পাসে সুরক্ষিত হয়েছিল, তিনি সতর্কতা এবং চ্যালেঞ্জের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখার আহ্বান জানিয়েছেন। অথবা, ম্যাকন্যালি যেমন বলে, 'আমি বুঝতে পারি আমরা মাইনাস তাপমাত্রা এবং তুষার মধ্যে দৌড়াতে পারি, কিন্তু তারপর সবাই অসুস্থ হয়ে পড়ে। আমরা বছরে একবার রেস করছি না। আমি 37 রেস ডে করেছি এবং আমরা সিজনের মধ্য দিয়ে মাত্র এক তৃতীয়াংশ।আমাদের নিজেদের যত্ন নিতে হবে।’
জটিল সমাধান
ডেমোইটির মৃত্যুর পরে, UCI সভাপতি ব্রায়ান কুকসন আধুনিক সাইকেল চালানোর মুখোমুখি হওয়া বিভিন্ন সুরক্ষা চ্যালেঞ্জের রূপরেখা দেওয়ার সময় খেলাধুলার ক্ষতি সম্পর্কে সচলভাবে লিখেছেন। তার দাবি যে 'জটিল সমস্যার জটিল সমাধান প্রয়োজন' এবং সম্পূর্ণ তদন্তের সময় ধৈর্যের আহ্বান অনেকের দ্বারা উপহাস করা হয়েছিল, কিন্তু সবাই নয়। মুর বলেছেন, 'ইউসিআই-এর পক্ষে হাঁটু-ঝাঁকুনিতে প্রতিক্রিয়া দেখানো ভুল হত। 'আপনি আশা করেন কর্তৃপক্ষ দীর্ঘমেয়াদী, আরও বিবেচিত দৃষ্টিভঙ্গি নেবে এবং দ্রুত সিদ্ধান্তের পরিবর্তে সঠিক সিদ্ধান্তে আসবে।'
তাহলে নিরাপত্তা সমস্যাগুলির কার্যকর সমাধানগুলি কী কী যে স্প্রিন্টার মার্সেল কিটেল বিশ্বাস করেন যে ডোপিংয়ের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের মতোই মনোযোগ দেওয়া উচিত? আরো প্রতিবন্ধকতা রাইডারদের রাইড-অ্যালং ফ্যানদের থেকে রক্ষা করতে পারে যারা আরোহণের সময় অতিরিক্ত উত্তেজনা সৃষ্টি করে, কিন্তু খেলাটিকে অবশ্যই কিরবি 'স্টেডিয়াম গ্র্যান্ড ট্যুর' হিসাবে বর্ণনা করা পথের নিচে যাওয়া এড়াতে হবে বা এর কিছু জাদু হারাতে হবে।রেডিও নিষেধাজ্ঞা ছাড়াও, মোলেমা এবং আমেরিকান জো ডোমব্রোস্কির মতো রাইডাররা স্প্রিন্টারদের বিরুদ্ধে জিসি রাইডারদের বাধা এড়াতে সমতল পর্যায় শেষ হওয়ার আগে 5 কিমি পর্যন্ত GC সময় নেওয়ার ধারণা নিয়ে ফ্লার্ট করেছেন। এমনকি এটি নিরাপত্তার নিশ্চয়তাও দেবে না, যেমনটি এই বছরের গিরো ডি'ইতালিয়ার স্টেজ 12-এ প্রমাণিত হয়েছে যখন, একটি সার্কিটের প্রথম দুটি 8 কিমি ল্যাপের পরে GC বার নেওয়া সত্ত্বেও, লাইন থেকে 2.5 কিমি দূরে একটি দুর্ঘটনা ছিল।
এদিকে, Ochowicz-এর মতো পরিসংখ্যানও UCI এবং রেস সংগঠকদের বিপজ্জনক কোর্সের জন্য এবং পেলোটনের আকার হ্রাসের জন্য দায়বদ্ধ হওয়ার আহ্বান জানিয়েছে৷
প্রুধোম্মে সাইক্লিস্টকে বলেছেন যে ASO ট্যুরে আটটি রাইডার এবং অন্যান্য রেসে সাতটি দল কমিয়ে দেওয়ার পক্ষে – 'কারণ একটি ছোট পেলোটন কম বিপজ্জনক'।
‘এটি একটি দানব’
এটি ম্যাকন্যালির উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছে, যিনি তার চূড়ান্ত রেসের সময় ডেমোইটির সাথে রাইড করেছিলেন, একটি সুষম দৃষ্টিভঙ্গি দেওয়ার জন্য। 'অ্যান্টোইনের সাথে যা ঘটেছিল তা একটি ভয়ঙ্কর ট্র্যাজেডি ছিল।এটি আঘাত বা অন্য কিছুকে নরম করে না তবে ট্র্যাজেডিগুলি জীবনের একটি অংশ। সাইকেল চালানো একটি বিপজ্জনক খেলা - তবে এটি প্রায় এটির সৌন্দর্য। নিরাপদ হলে লোকেরা এটি দেখতে পছন্দ করে না।'
ম্যাকন্যালি বলেন, রাইডাররা বুঝতে পারেন যে ক্র্যাশ হওয়া একটি প্রশ্ন 'কখন, যদি না'। এবং মোটরবাইক এবং রাস্তার আসবাবপত্র সম্পর্কে সমস্ত বিতর্কের জন্য, বেশিরভাগ দুর্ঘটনা ঘটে সোজা রাস্তায় এবং যখন একজন আরোহী ভুল করে। যদি ট্যুরটি আরও বিপজ্জনক মনে হয় তবে তা রেসিংয়ের ধরন, রাস্তার অবস্থা, রাইডারদের উন্নত অ্যাথলেটিক সক্ষমতা এবং দর্শনের নিছক আকারের উপর নির্ভর করে - এই সমস্ত জিনিসগুলি আগের চেয়ে কম নিয়ন্ত্রিত খেলা তৈরি করে৷
'এটি একটি দানব,' কেলি বলেছেন। 'এবং আপনি কীভাবে সেই দানবকে মোকাবেলা করবেন?' তার অংশের জন্য, UCI সম্প্রতি যানবাহনের সুরক্ষা সম্পর্কিত নতুন নিয়মগুলি আনরোল করেছে৷
এদিকে, 198 জন রাইডারকে এই জুলাইয়ে ট্যুর ওয়াশিং মেশিনের মাধ্যমে একটি সুপার-ফাস্ট স্পিন সেটিংয়ে রাখা হবে, লন্ড্রি বাস্কেটে আগের চেয়ে আরও বেশি GC রাইডার এবং স্প্রিন্টার থাকবে৷উইলিয়াম বননেট, একটি ধাতব প্লেট তার ঘাড়ে একত্রিত করে, সেখানেও রয়েছে। এবং 2017 সালের হিসাবে সমস্ত পর্যায় কিলোমিটার শূন্য থেকে সরাসরি সম্প্রচার করা হবে। কেলির দানবটি শীঘ্রই রোল ওভার হওয়ার কোন লক্ষণ দেখায় না৷
