Paris-Roubaix-এর জন্য পেশাদাররা প্রস্তুত হওয়ার সাথে সাথে, আমরা দেখছি কিভাবে বিজ্ঞানীরা মোচড়ের চড়াকে সহজ করার জন্য কাজ করছেন
এই বছরের প্যারিস-রুবাইক্সে ৫০ কিলোমিটারেরও বেশি মুচকি রয়েছে, এই কারণেই উত্তর ফ্রান্সের এই ক্লাসিক রেসটিকে 'উত্তরের নরক' হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। নির্মাতা এবং দলগুলির জন্য এটি ক্যালেন্ডারের অন্যতম হাইলাইট।
এটি একটি প্ল্যাটফর্ম যা নতুন প্রযুক্তি প্রদর্শনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যাতে বাইকগুলিকে রাস্তার উপর দিয়ে মসৃণভাবে ঘুরতে সাহায্য করে৷
এ কারণেই পিনারেলো তার K8-S-এ সিটের উপরে একটি সাসপেনশন সিস্টেম তৈরি করেছে এবং কেন স্পেশালাইজড তার সর্বশেষ Roubaix-এ হেড টিউব এবং স্টেমের মধ্যে 'ফিউচারশক' সাসপেনশন চালু করেছে।
কিন্তু এই এবং অন্যান্য অনুরূপ উদ্ভাবনের প্রকৃত যোগ্যতা আছে কিনা এবং যদি তাই হয়, তাহলে কোনটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ: বাইকের সামনে বা পিছনে স্যাঁতসেঁতে হওয়া?
কম্পন পর্যবেক্ষণ করা
‘আমরা আমাদের বাইকগুলো সেন্সর দিয়ে লোড করেছি যখন আমরা রাইডারদের কাছ থেকে যে প্রতিক্রিয়া পাই তাতে অভিজ্ঞতামূলক তথ্য যোগ করার জন্য Roubaix-এর মতো রেস করার সময় সেন্সর দিয়েছি।
‘এ কারণেই অনেক রাইডার পিছনের সাসপেনশন বেছে নেবে এবং কেন, উদাহরণস্বরূপ, তারা সামনের সাসপেনশনের জন্য যাবে না, যা কেউ কেউ চেষ্টা করেছে কিন্তু খুব বেশি বিদেশী খুঁজে পেয়েছে।’
জেপেসেন আরও উল্লেখ করেছেন যে রাইডাররা একটি দীর্ঘ হুইলবেস বেছে নেয়, যা পিনারেলো K8-S-এর পিছনের চিন্তাভাবনাকে ব্যাখ্যা করে, যার পিছনের প্রান্তটি স্প্রিং এবং F10 এর চেয়ে দীর্ঘ হুইলবেস।
কিন্তু এটা খুব একটা বৈজ্ঞানিক নয়। আমরা স্বাধীন, যাচাইযোগ্য প্রমাণের পরে আছি, এবং বরং আশ্চর্যজনকভাবে এমন একটি খেলার জন্য যেখানে ডেটা রাজা, শুধুমাত্র একটি স্বাধীন গবেষণা বিদ্যমান রয়েছে যা Roubaix cobbles থেকে নির্গত কম্পন পরীক্ষা করে।
বিজ্ঞানী এবং সাইক্লিস্ট সেবাস্টিয়ান ডুক 2015 প্যারিস-রুবাইক্স চ্যালেঞ্জে অংশ নিয়েছিলেন, একটি অপেশাদার ইভেন্ট যা প্রো রেসের আগের দিন হয়। 1.80m, 68kg Duc-এর লক্ষ্য ছিল শুধু মুচি দ্বারা সৃষ্ট কম্পনের মাপকাঠি নয় বরং বাইকে এবং শরীরের কোথায় তারা তাদের শীর্ষে রয়েছে তাও পরিমাপ করা।
‘আমি আমার স্পেশালাইজড রুবেইক্স এক্সপার্টকে দুটি ট্রাই-অ্যাক্সিয়াল অ্যাক্সিলোমিটার দিয়ে - স্টেম এবং সিটপোস্টে - লোড করেছি এবং টায়ারের চাপ 5 বার [প্রায় 73psi] সেট করেছি,' Duc বলে৷ 'আমি তখন আরএমএস, ভিডিভি এবং ভাইব্রেশন লেভেল পরিমাপ করেছি…'
ঠিক আছে, সেখানেই থামুন – ব্যাখ্যা প্রয়োজন। এই দোদুল্যমান বিশ্বে, আরএমএস (রুট মিন স্কোয়ার, মাপা m/s2) মূলত গড় কম্পনের মান, এই ক্ষেত্রে মুচমুচে চড়ার ক্ষেত্রে, যখন VDV (কম্পনের মাত্রা মান, m/s1.75) ক্রমবর্ধমান মান উপস্থাপন করে। কম্পন স্তর প্রতি সেকেন্ডে দোলন, বা হার্টজ (Hz)।
ইভেন্টের পরে সমস্ত তথ্য সংগ্রহ করে, ডুক আবিষ্কার করেন যে তার 139 কিমি দীর্ঘ, 15-কোবল্ড-সেক্টর রাইডের সময় তার গতি 19.1-27.8 কিমি ঘন্টার মধ্যে ছিল; তার হৃদস্পন্দন 122-155bpm এর মধ্যে ওঠানামা করে; তার ক্যাডেন্স ছিল 79-87rpm এর মধ্যে; এবং পাওয়ার আউটপুট 167-235W থেকে পরিবর্তিত হয়।
‘আরএমএস এবং ভিডিভি মান অনুসারে, সাইকেল চালকের আসনের চেয়ে হাতে কম্পনের এক্সপোজার বেশি তীব্র হয়, মুচির গতি বা অসুবিধা নির্বিশেষে, ডুক প্রকাশ করে।
রেফারেন্সের জন্য, ASO দু-তারা (অপেক্ষাকৃত সহজ) থেকে পাঁচ-তারা (অস্থি-বিচ্ছিন্ন) অসুবিধার ভিত্তিতে শ্রেণীবদ্ধ করে এবং এই বছর টিভি দর্শকদের তাদের সনাক্ত করা সহজ করার জন্য রঙ-কোডিং চালু করেছে.
'চার-তারা বিভাগে, RMS 35m/s2 এর তুলনায় স্টেমে 28m/s2 সিটপোস্ট।' কর্মক্ষেত্রে - বলুন একটি ট্র্যাক্টরে একটি ক্ষেত চাষ করা - 10মি/সেকেন্ডের বেশি কিছু 2 বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়৷
তাই তাই। Sky's Jeppesen ভুল এবং নির্মাতাদের উচিত তাদের প্রচেষ্টাকে পিছনের পরিবর্তে বাইকের সামনের দিকে ফোকাস করা। অবশ্যই, এটা এত সহজ নয়।
‘সিটপোস্টে কম্পনের মাত্রা আসলে বেশি ছিল,’ ডুক বলে। 'তিন-তারা প্রসারিত মুচির উপরে, কান্ডে প্রায় 20Hz এর তুলনায় সিটপোস্টে 30Hz।'
সংক্ষেপে, পিছনের কম্পনগুলি কম তীব্র কিন্তু ঘন ঘন ছিল।
পড়াশোনার স্বল্পতা
এখন পর্যন্ত, এত অনিশ্চিত। আমাদের আরও ডেটা দরকার ছিল, কিন্তু সাইক্লিস্টকে সৃজনশীল হতে হবে। ম্যাসি ইউনিভার্সিটি, নিউজিল্যান্ডের পল ম্যাকডার্মিডের কিউ গবেষণা, যিনি রাস্তার সাইকেল চালানোর কম্পনের প্রভাবকে অফ-রোড সাইক্লিংয়ের সাথে তুলনা করেছেন৷
তার গবেষণা মুড়ির উপর ছিল না, কিন্তু ম্যাকডার্মিড বলেছেন যে তিনি তার নিজের ডেটার উপর ভিত্তি করে ফলাফলের একটি ভাল অনুমান করতে পারেন৷
আরএমএস মান নিন। ম্যাকডার্মিডের পরীক্ষায়, রাস্তা এবং অফ-রোডের জন্য বাঁ-হাতের অ্যাক্সিলোমিটারগুলি 18m/s2 এবং 27m/s2 পরিমাপ করেছে; সিটপোস্টে এটি ছিল 12m/s2 এবং 18m/s2।
ম্যাকডার্মিড বলেছেন যে কবলগুলি অনুরূপ কম্পনের অনুপাত তৈরি করবে এবং একই গতি বজায় রাখতে সাবজেক্টগুলিকে প্রায় 30% বেশি শক্তি উৎপন্ন করতে হবে, যা তাৎপর্যপূর্ণ কারণ শক্তি কম্পনের সাথে সম্পর্কিত৷
'এটি ম্যাট হেম্যানের 2016 সালের জয়ের ট্রেনিং পিকস ডেটার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যখন আরেনবার্গ ফরেস্টে তার গড় শক্তি 44% এবং তার হৃদস্পন্দন 20% বেড়েছিল [দৌড়ের আগের তুলনায়],' বলেছেন ম্যাকডার্মিড।
অবশ্যই, হেইম্যানের প্রয়াস বৃদ্ধির জন্য সম্পূর্ণরূপে সেই মুচি দ্বারা উদ্দীপিত অতিরিক্ত কম্পনের জন্য দায়ী করা যায় না – এটা ধরে নেওয়া নিরাপদ যে হ্যাম্যানও রেস তৈরি বা ভাঙার জন্য কুখ্যাত একটি অংশে হাতুড়ি নামিয়েছিলেন।
কিন্তু যদি আমরা মোটামুটিভাবে সেই 30% বৃদ্ধিকে কবলে এবং বর্ধিত কম্পনের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করি, তাহলে আমরা হ্যান্ডেলবারগুলির মাধ্যমে 30m/s2 এর RMS মান দেখছি /s2 স্যাডলের মাধ্যমে।
সুতরাং এটা আবার মনে হবে যে, সামনের অংশটি হল বৃহত্তর স্যাঁতসেঁতে ফোকাস প্রয়োজন। ম্যাকডার্মিড বলেছেন, 'আপনি অবশ্যই যুক্তি দিতে পারেন, কারণ বাইকটিকে বাম্পের উপর দিয়ে চালিত করলে শরীরের উপরের অংশের নড়াচড়া আরও বেশি হবে।
‘এটি আমাদের কাছে থাকা আরও ডেটা দ্বারা সমর্থিত যা প্রায় 16.5kmh গতিতে চড়াই অংশে দেখায়, কম্পন সাধারণত সিটপোস্টের চেয়ে বার এবং বাহু দিয়ে বেশি হয়।’
তার পরিসংখ্যান পরিবর্তিত হয়, তবে, যখন রাস্তাটি নিচের দিকে হেলে যায়: ‘আমরা 13 সেন্টিমিটারের ওপরে নেমে যাওয়ার সময় বাইকের প্রভাবের দিকে লক্ষ্য করে আরেকটি গবেষণা করেছি।
‘ফলাফল দেখিয়েছে যে সিটপোস্ট এবং গোড়ালি হ্যান্ডেলবারগুলির সাথে সবচেয়ে বেশি আঘাত করেছে।’
মুচির জন্য নির্মিত
সাসপেনশনটি বাইকের সামনের অংশে বা পিছনের অংশে ভালভাবে ব্যবহার করা হবে কিনা তা অনিশ্চিত, তবে এটি এমন হতে পারে যে রাইডারদের নিজেদের মতো তেমন প্রভাব ফেলে না৷
‘ফ্রান্সে একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে রাইডার যত ভারী হবে, ভাইব্রেশন ডোজ ভ্যালু তত কম হবে,’ ম্যাকডার্মিড বলেছেন।
মূলত ৮০ কেজির বেশি ছেলেরা স্বাভাবিকভাবেই কম্পনকে ৬০ কেজির ছেলেদের থেকে বেশি করে।
এবং আরেকটি ফরাসি গবেষণায় দেখা গেছে যে একজন রাইডারের ভঙ্গিও VDV-এর উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে, বিশেষ করে বাহু এবং কব্জির কোণগুলির অবস্থান, এবং সেই অপ্টিমাইজড বাইকের জ্যামিতি এই সংখ্যাকে 50% পর্যন্ত কমাতে পারে৷
এছাড়াও রাইডিং স্টাইলের সমস্যা আছে, জেপেসেন বলেছেন: 'উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি ফ্যাবিয়ান ক্যানসেলারার দিকে তাকান, যিনি তার বাইকে মসৃণ, তিনি সম্ভবত ইয়ান স্ট্যানার্ডের মতো কারও তুলনায় কম কম্পন অনুভব করবেন, যিনি আরও বেশি নৃশংস বল এবং প্যাডেল স্টম্পস.'
তাই আপনার কাছে এটি আছে। এই বছরের প্যারিস-রউবাইক্সে যখন প্রো রাইডাররা আরেনবার্গে আঘাত করবে, তাদের মধ্যে কেউ কেউ বারগুলিতে অতিরিক্ত স্যাঁতসেঁতে প্রশংসা করবে, অন্যরা পিছনে সাসপেনশন নিয়ে খুশি হবে (এবং সবগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে আরও চওড়া, নরম টায়ারের জন্য যাবে)।
কিন্তু বিজয়ী সম্ভবত তিনিই হবেন যিনি সহজভাবে জানেন যে কীভাবে মোচকে চড়তে হয়। সর্বোপরি, গত বছরের বিজয়ী, ম্যাট হেম্যান, একটি স্কট ফয়েলে ছিলেন – একটি অ্যারো বাইক যা আরামের জন্য কিছু ছাড় দেয়৷
