3T-এর আসল Strada-এর সমস্ত একই সুবিধা (এবং অসুবিধাগুলি) কিন্তু প্রচলিত গিয়ারিং সহ
3T Strada Due নিয়ে আমার পরীক্ষার সময়, আমি হোমওয়্যার কোম্পানি Alessi সম্পর্কে চিন্তা করতে সাহায্য করতে পারিনি। এটি প্রথমবারের মতো এলোমেলো নয় - উভয়ই আইকনিক ইতালীয় কোম্পানি এবং উভয়েরই ক্লাসিক ডিজাইন রয়েছে যা ব্র্যান্ডের সমার্থক হয়ে উঠেছে।
আলেসির রসালো সালিফ লেবু স্কুইজার এবং 9093 হুইসলিং বার্ড কেটলি রয়েছে; 3T এর রেকর্ড 78 স্টেম এবং অতি সম্প্রতি, এর Strada ফ্রেমসেট রয়েছে। পণ্যের ব্যবহারিকতার ক্ষেত্রে, তবে, ব্র্যান্ডগুলি আরও আলাদা হতে পারে না৷
অ্যালেসির রসালো সালিফ জুসার, এটি দ্য ওয়ার অফ দ্য ওয়ার্ল্ডস-এর একটি মঙ্গলযান মেশিনের মতো, এতটাই খারাপ যে এটি রান্নাঘরের আলমারিতে সংরক্ষণ করা কার্যত অসম্ভব। এবং, তিক্ত ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে বলতে গেলে, কেটলিটি পানি ফুটাতে অনন্তকাল সময় নেয়।
3T এর রেকর্ড 78 স্টেমের সাথে তুলনা করুন, এমন একটি ডিজাইন যা 1970 এর দশকের শেষের দিকে রোড বাইকের কার্যক্ষমতা এবং রক্ষণাবেক্ষণকে রূপান্তরিত করেছে।
অথবা এটিকে একই কোম্পানির Strada Due-এর সাথে তুলনা করুন, একটি বাইক যা অনেকগুলি অগ্রগতি-চিন্তাগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে যা আমার অভিজ্ঞতায় এটিকে বাজারের সবচেয়ে সহজ অ্যারো রেস বাইকগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে এবং প্রতিদিন চলাফেরা করে৷. এছাড়াও এটি যথেষ্ট দ্রুত যে আমি সেই কেটলিটি ফুটানোর জন্য অপেক্ষা করার সময় হারিয়ে ফেলেছি।
The Strada Due হল মূল Strada-এর একটি 2x সংস্করণ, যার অর্থ এটির সিট টিউবে একটি সামনের ডিরাইলার মাউন্ট করার ব্যবস্থা রয়েছে যাতে বাইকটি প্রচলিত গিয়ারিং সহ চালানো যায়৷
প্রথম স্ট্রাডা 2017 সালে মুক্তির সময় এমন একটি স্প্ল্যাশ করেছিল আংশিকভাবে কারণ এটি শুধুমাত্র 1x গিয়ারিং নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, সামনের ডিরাইলারের কোনও ব্যবস্থা ছাড়াই৷
এটি বাইকটির অনেক ভক্তকে জিতেছে – একটি 1x সেটআপ হালকা, কম চঞ্চল হতে পারে এবং সম্ভাব্য আরও অ্যারোডাইনামিক হতে পারে – কিন্তু এটি অধুনা-লুপ্ত অ্যাকোয়া ব্লু স্পোর্ট স্কোয়াড দ্বারা কম সুবিধাজনকভাবে গ্রহণ করেছিল, যারা তাদের অসুস্থতার সময় বাইকটি ব্যবহার করেছিল - ভাগ্যবান 2018 মৌসুম।রাইডাররা যান্ত্রিক সমস্যা এবং অপর্যাপ্ত গিয়ারিং বিকল্পগুলির অভিযোগ করেছেন৷
ঘোড়ার আগে গাড়ি
Strada Due প্রকাশের পর, নিন্দুকেরা দাবি করেছে যে 3T তার সাহসী প্রাথমিক পদক্ষেপে প্রত্যাহার করছে, কিন্তু 3T-এর ডিজাইনের প্রধান এবং উভয় বাইকের পিছনের মস্তিস্ক জেরার্ড ভ্রুমেন জোর দিয়েছিলেন যে এটি এমন ছিল না।
‘স্ট্রাডা ডিউ শুরু থেকে সবসময়ই বিকাশে ছিল,’ তিনি বলেছেন। 'আমরা প্রথমে 1x সংস্করণ প্রকাশ করেছি কারণ এটি শীঘ্রই প্রস্তুত ছিল এবং জানতাম এটি আরও বড় আলোড়ন সৃষ্টি করবে। আপাতদৃষ্টিতে এটি "ঘোড়ার আগে কার্ট" এর ঘটনা হতে পারে কারণ 1x গ্রুপসেট তখন সত্যিই প্রস্তুত ছিল না।'
ভ্রুমেনের মতে, উভয় বাইকের পিছনে চিন্তাভাবনা ছিল দ্রুত রাইডের প্রস্তাব করা কিন্তু যারা বাইক চালায় এবং তারা যে জায়গাগুলিতে চড়ে তাদের জন্য উপযুক্ত আরামদায়ক।
‘সাধারণ মানুষ সপ্তাহে ৩০ ঘণ্টা জিনে বসে থাকে না,’ তিনি বলেন।'আমাদের রাস্তা পাকা হয় না কারণ আমরা রাইড করছি, যেমন তারা ট্যুরের জন্য করে। তারা নোংরা এবং রুক্ষ। আরও আরাম পাওয়ার সবচেয়ে কার্যকর উপায় হল টায়ারের সাইজ বাম্প করা, যে কারণে আমরা প্রায় 28-30 মিমি টায়ার ডিজাইন করি।’
পরবর্তী ফ্যাক্টরটি ছিল এরোডাইনামিকস। ‘আমরা রেসিং করি বা না করি, সবাই এখনও যতটা দ্রুত যেতে চায়। কিন্তু আমরা বড় টায়ার লাগানোর পর বাইককে এয়ারো করে দেই।’
এভান্স সাইকেল থেকে এখনই কিনুন
ভ্রুমেনের মতে, বেশিরভাগ এয়ারো বাইকের সমস্যা হল তাদের অ্যারোডাইনামিক দক্ষতা 23 মিমি টায়ারের কাছাকাছি ডিজাইন করা হয়েছে। তারপরে লোকেরা আরাম উন্নত করতে 28 মিমি টায়ারে অদলবদল করে, যা অ্যারো ডিজাইনকে সম্পূর্ণরূপে হ্রাস করে। ভ্রুমেন বলেছেন যে এটি অন্যভাবে করা Strada বাইকের অ্যারোডাইনামিককে বাস্তব জগতের সাথে আরও প্রাসঙ্গিক করে তোলে৷
‘ঐচ্ছিক তৃতীয় পদক্ষেপটি ছিল সামনের ডিরাইলারকে সরিয়ে এরোডাইনামিক প্রোফাইলকে আরও পরিষ্কার করা,’ ভ্রুমেন বলেছেন। 'কিন্তু ড্রাইভট্রেন নির্মাতাদের জন্য যারা এখনও এটির জন্য প্রস্তুত ছিলেন না এবং যারা এখনও প্রস্তুত ছিলেন না তাদের জন্যও এই 2x সংস্করণটি তৈরি করা বোধগম্য ছিল৷'
একই, কিন্তু ভিন্ন
Strada Due-এর নকশা Strada-এর মতোই। বাহ্যিকভাবে টিউবের আকার একই, শুধুমাত্র সিট টিউবের অভ্যন্তরীণ কার্বন বিন্যাস পরিবর্তিত হয়েছে, এতে সামনের ডেরাইলিউর মাউন্টের জন্য এটিকে বিফ করা হয়েছে। ভ্রুমেন বলেছেন যে রাইডিং অভিজ্ঞতা প্রভাবিত হয়নি, যদিও।
আমি একমত হব। স্ট্রাডা ডুটি তার 1x পূর্বসূরীর মতোই শক্ত, যখন আমি প্যাডেলের উপর জোরে ধাক্কা দিই তখন দ্রুত ত্বরান্বিত হয়। তবুও যখন এটি স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য আসে তখন এটি মোটেও কঠোর মনে হয়নি, ধন্যবাদ 30 মিমি টিউবলেস ভিট্টোরিয়া কর্সা কন্ট্রোল টায়ারের জন্য৷
পরীক্ষা চালানোর সময় আমি প্রায়ই আমার কম্পিউটারের দিকে তাকাতাম এবং আমি যে গতিতে যাচ্ছিলাম তাতে অবাক হতাম কারণ চওড়া টায়ারগুলি ভাঙা রাস্তার পৃষ্ঠগুলিকে মসৃণ করতে আরও ভাল ছিল।
বাইকটিও সুন্দরভাবে পরিচালনা করেছে, উচ্চ গতিতে কম হওয়ার আগে কম গতিতে প্রতিক্রিয়াশীল হওয়ার সেই কঠিন কাজটিকে ভারসাম্য রক্ষা করে৷
এর অ্যারোডাইনামিক প্রমাণপত্রাদি সত্ত্বেও, Strada Due's ককপিট কেবলগুলিকে আড়াল করার কোনো চেষ্টা করে না - এমন কিছু যা শীর্ষ-স্তরের বাইকগুলিতে মানক হয়ে উঠছে৷
এটি একটি তত্ত্বাবধান বলে মনে হতে পারে, কিন্তু ব্যক্তিগতভাবে আমি এই সেটআপটিকে পছন্দ করি, কারণ এটি বাইকটিকে কাজ করা এবং সামঞ্জস্য করা সহজ করে তোলে, এছাড়াও আমি ভ্রুমেনের অনুভূতি বিশ্বাস করতে আগ্রহী যে কেবলগুলি লুকানোর জন্য ডিজাইন করা ফুলে যাওয়া হেড টিউবগুলি নাও হতে পারে ব্র্যান্ডগুলি আপনার মনে হতে পারে এমন প্রায় অ্যারো হয়ে উঠুন৷
ব্যবসার স্থানান্তর
তাহলে স্ট্রাডা ডিউতে 2x গিয়ারিংয়ের শাস্তি কী? Vroomen ওজনের দিক থেকে প্রায় 300g অনুমান করে এবং 32kmh গতিতে 7 ওয়াট টেনে আনে। এটি তুচ্ছ নয় – স্ট্রাডা ডুয়ের 7.78 কেজি ওজনকে আজকাল একটি প্রিমিয়াম এ্যারো রোড বাইকের জন্য একটু কম বলা যেতে পারে৷
আসল প্রশ্ন, যদিও, অতিরিক্ত ওজন অতিরিক্ত গিয়ার বিকল্প দ্বারা অফসেট করা হয় কিনা। এটা বরং আপনার দৃষ্টিভঙ্গির উপর নির্ভর করে।
কারো কারো জন্য, 1x সমস্ত গিয়ার রেশিও অফার করে যা তারা কখনও চাইবে; অন্যরা 2x দ্বারা প্রদত্ত বিস্তৃত সম্ভাব্য পরিসর এবং ছোট গিয়ার পদক্ষেপের দাবি করবে। আমি বিশ্বাস করতে আগ্রহী যে একে অপরের বিরুদ্ধে 1x এবং 2x ওজন করার চেষ্টা করা আসলে বিন্দুটি মিস করছে।
বট লাইন হল যে গত কয়েক বছরে সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ এবং উদ্ভাবনী বাইক সবার জন্য উপলব্ধ, চালক যে ড্রাইভট্রেন চালাতে চান তা নির্বিশেষে। এবং এটি উভয় ছদ্মবেশে ঠিক ততটা ভাল পারফর্ম করে৷
এভান্স সাইকেল থেকে এখনই কিনুন
বিশেষ
| ফ্রেম | 3T স্ট্রাডা ডিউ টিম |
| গ্রুপসেট | Campagnolo সুপার রেকর্ড ইপিএস ডিস্ক |
| ব্রেক | Campagnolo সুপার রেকর্ড ইপিএস ডিস্ক |
| চেইনসেট | Campagnolo সুপার রেকর্ড ইপিএস ডিস্ক |
| ক্যাসেট | Campagnolo সুপার রেকর্ড ইপিএস ডিস্ক |
| বার | 3T সুপারেরগো দল |
| স্টেম | Apto |
| সিটপোস্ট | চার্লি স্ট্রাডা |
| স্যাডল | ফিজিক অ্যারিওন 00 বনাম ইভো |
| চাকা | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm টায়ার |
| ওজন | 7.78kg (56cm) |
| যোগাযোগ | saddleback.co.uk |
