এটি এমন একটি বাইক পণ্য যা অ্যারোডাইনামিকসকে স্পটলাইটে ঠেলে দেয়, যা সর্বকালের সবচেয়ে সংকীর্ণ ট্যুর ডি ফ্রান্স জয় তৈরি করে৷
বাইসাইকেল এরোডাইনামিকসের ধারণাটি এই স্কট ক্লিপ-অন অ্যারোবার প্রকাশের আগে থেকেই ছিল – রাইডাররা ইতিমধ্যেই ডিস্ক হুইল, লো-প্রো ফ্রেম থেকে বেছে নিতে পারত এবং এমনকি অনুমানমূলকভাবে অ্যারো ডুরা-এসি 7300 AX গ্রুপসেটও ছিল। কিন্তু 1989 সালের গ্রীষ্মের আগ পর্যন্ত পেলোটন শেষ পর্যন্ত উঠে বসল না (বা বরং, নিচে নেমে গেল) এবং যথাযথ নোটিশ নিয়েছিল। দিনটি ছিল 23শে জুলাই রবিবার এবং উপলক্ষটি ছিল ট্যুর ডি ফ্রান্সের চূড়ান্ত পর্যায়, ভার্সাই থেকে প্যারিস পর্যন্ত একটি স্বতন্ত্র টাইম-ট্রায়াল৷
হলুদে ছিলেন ফরাসি লরেন্ট ফিগনন এবং ৫০ সেকেন্ড পিছিয়ে ছিলেন গ্রেগ লেমন্ড।L'Americain-এর কাজটি অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল যতটা প্রফেসরের নেতৃত্বকে অপ্রতিরোধ্য বলে মনে হয়েছিল, তবুও লেমন্ড কোনভাবে 24.5 কিমি কোর্সে 58 সেকেন্ড পিছিয়ে ইতিহাসের সবচেয়ে পাতলা ব্যবধানে ট্যুর জিততে সক্ষম হয়েছিল - আট সেকেন্ড।
লেমন্ডের জয়ের মূল চাবিকাঠি ছিল তার বিপ্লবী অ্যারোবারস। স্কটের ভাইস-প্রেসিডেন্ট প্যাসকেল ডুক্রট বলেছেন, 'ধারণাটি ছিল বুন লেননের। 'একজন বাইসাইকেল রেসার এবং ইউএস আল্পাইন স্কি দলের একজন প্রশিক্ষক হিসাবে, বুন ডাউনহিল স্কিয়ারদের জন্য বায়ু-টানেল পরীক্ষায় জড়িত ছিলেন এবং এরোডাইনামিকসের গুরুত্ব বুঝতে পেরেছিলেন। বুনের সাথে ছিলেন প্রকৌশলী চার্লি ফ্রেঞ্চ, যিনি প্রথম অ্যারোবার প্রোটোটাইপ বিকাশে সহায়তা করেছিলেন।’
বেদনাদায়ক বাম, খারাপ হারার
আজকের মান অনুসারে ক্লিপ-অন অ্যারোবারগুলি বরং কৃষিভিত্তিক দেখতে হতে পারে। নকল ক্ল্যাম্প প্রান্ত এবং চঙ্কি ফোম কনুই রেস্ট সহ একটি আকৃতির অ্যালয় টিউব থেকে তৈরি, তারা LeMond's Bottecchia TT বাইকে প্রায় আধা কিলো যোগ করেছে। তারপরও স্কটের পরবর্তী পরীক্ষাগুলো দেখায় যে এরোবারগুলো তাদের সময়ের চেয়ে অনেক এগিয়ে ছিল।'উইন্ড-টানেল টেস্টিং দেখিয়েছে যে অ্যারোবারগুলি 40 কিলোমিটার টাইম-ট্রায়ালের সময় প্রায় 90 সেকেন্ড বাঁচায়, যে কোনও ডিস্ক চাকা বা অ্যারো হেলমেটের চেয়ে ভাল,' এখন অবসরপ্রাপ্ত ফরাসি বলেছেন। 'এর আগে রাইডাররা টাইম-ট্রায়ালে "গরু-শিং" বার ব্যবহার করত [1989 সালে ফিগনন সহ], যা অ্যারোবারগুলির অ্যারো পজিশনের বিপরীত ছিল৷'
সুতরাং হেয়ার স্প্লিটাররা যুক্তি দিতে পারে যে ফিগননের স্যাডেল ঘা বা ফ্লেলিং পনিটেলের কারণে তাকে ট্যুর করতে খরচ হয়েছিল (ফিগনন একটি অ্যারো হেলমেটও এড়িয়ে গিয়েছিল), বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞরা একমত যে লেমন্ডের হাত একসাথে, সংকীর্ণ অবস্থানই পার্থক্য তৈরি করেছে। কোনটি প্রশ্ন তোলে, কেন ফিগনন একই রকম বার ব্যবহার করেননি? 'সেই সময়ে সাইকেল রেসাররা তাদের অগ্রগতির চিন্তাভাবনার জন্য সুপরিচিত ছিল না এবং শুরুতে কোনও রেসার বারগুলি চেষ্টা করতে চায়নি,' ডুক্রোট বলেছেন। 'অন্যদিকে, প্রো ট্রায়াথলিটদের বোঝানো বেশ সহজ ছিল। তাদের মধ্যে অনেকেই 1987 সালে এই বারগুলি ব্যবহার করছিলেন [যেমন আয়রনম্যান কিংবদন্তি ডেভ স্কট] এবং বাইকের বিভাজনের সময় ব্যাপকভাবে উন্নত হতে শুরু করে।তাকে এই ট্রায়াথলিটের ফলাফল দেখানোর পর, বুন গ্রেগকে অ্যারোবার চেষ্টা করার জন্য রাজি করাতে সক্ষম হন।'
তার আত্মজীবনী উই ওয়ের ইয়াং অ্যান্ড কেয়ারফ্রীতে, ফিগনন দাবি করেছেন যে অ্যারোবারগুলি UCI নিয়মগুলিকে 'বাঁকিয়েছে' কারণ তারা একটি চতুর্থ যোগাযোগ বিন্দু - কনুই - যেখানে সেই সময়ে নিয়মগুলি কেবল তিনটি অনুমোদিত ছিল: বার, প্যাডেল এবং জিন যাইহোক, ডুক্রোট এটিকে খণ্ডন করে বলেছেন, 'প্রথম দিকে ইউসিআই অ্যারোবারগুলিকে রাস্তা এবং টাইম-ট্রায়াল উভয়ের জন্যই আইনি করেছে, তারপরে কোনওটির জন্যই নয়, তারপরে তারা কেবল টাইম-ট্রায়ালের জন্য তাদের আইনী করেছে।' নির্বিশেষে, জনসাধারণ প্রায় সাথে সাথেই বারগুলিতে চলে যায়, এবং রোড সাইক্লিং এ এরো প্রবণতা শিকড় নিয়েছে। "খুচরা সংস্করণ [এখানে চিত্রিত] প্রায় $70 এ বিক্রি হয়েছিল, এবং 1990 সালে আমরা 100,000 বিক্রি করেছি,' ডুক্রোট বলেছেন। 'সামগ্রিকভাবে তারা একটি বিশাল সাফল্য ছিল, এবং আমি বিশ্বাস করি বুন লেনন, চার্লি ফ্রেঞ্চ এবং গ্রেগ লেমন্ডকে পথপ্রদর্শক হিসেবে দেখিয়েছেন।' তারপর থেকে, শিল্পটি পিছনে ফিরে তাকায়নি - অবশ্যই পিছনের প্রান্তের লেমিনার বায়ুপ্রবাহ পরীক্ষা করা ছাড়া।
scott-sports.com
