ক্র্যাশ আগের চেয়ে বেশি সাধারণ এবং রেসের ফলাফলকে প্রভাবিত করছে৷ অন্তত, এটাই তত্ত্ব
চিত্র: গ্যারি ওয়ালটন। ছবি: L'Equipe/Offside
এটি আলবার্তো কন্টাডোরের সাথে ঘটেছিল 2014 ট্যুর ডি ফ্রান্সে, 2015 গিরো ডি'ইতালিয়াতে এবং তারপরে আবার, দুবার, 2016 ট্যুরে।
এটি 2013 গিরোতে ব্র্যাডলি উইগিন্স, 2014 ট্যুরে ক্রিস ফ্রুম এবং গত বছরের ট্যুরে রিচি পোর্টে এবং আলেজান্দ্রো ভালভার্দের সাথেও ঘটেছিল৷
এছাড়াও গত বছরের ট্যুরে গেরান্ট থমাসের কাছে, গত বছরের গিরো, এবং দুর্ভাগ্যবশত ওয়েলশম্যানের জন্য, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অন্যান্য অনেক রেসেও।
সকলের মধ্যে যা মিল আছে তা হল তারা একটি গ্র্যান্ড ট্যুরে গুরুতর দুর্ঘটনার শিকার হয়েছে। তার চেয়েও খারাপ ব্যাপার হল, সেগুলি ক্র্যাশ হয়েছিল যেগুলি ছাড়া সব ক্ষেত্রেই - 2015 গিরোতে কন্টাডোর - রাইডারকে টেনে বের করে নিয়েছিল৷
এবং যেহেতু প্রশ্নে থাকা বেশিরভাগ রাইডাররা প্রশ্নে থাকা রেসের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলবে বলে আশা করা হয়েছিল, তাদের ক্র্যাশগুলি চূড়ান্ত ফলাফল তৈরি করতে এবং চূড়ান্ত পডিয়ামে কে ছিল তা প্রভাবিত করতে সাহায্য করেছিল৷
উদাহরণস্বরূপ, 2014 সালের ট্যুরটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন রেস হতে পারে যখন দুটি অপ্রতিরোধ্য প্রিয়, ফ্রুম এবং কন্টাডোর, দুজনেই তাড়াতাড়ি অবসর নেননি৷
প্রো সাইক্লিং-এ এই ধরনের ক্র্যাশ অনিবার্য হিসাবে গৃহীত হয়, তবে কিছুর কাছে মনে হয়, সব না হলেও, ফ্রিকোয়েন্সি এবং তীব্রতা বেড়েছে।
প্রাক্তন রাইডার বা বর্তমান স্পোর্টস ডিরেক্টরদের সাথে কথা বলুন এবং অনেকের মতামত শেয়ার করুন যে গত এক দশকে বা তারও বেশি সময় আগের বছরের তুলনায় আরও গুরুতর ঘটনা ঘটেছে৷
এই ইম্প্রেশন ব্যাক আপ করার জন্য কোন সহজলভ্য ডেটা নেই, যদিও রেকর্ডের মাধ্যমে একটি স্ক্যান থেকে বোঝা যায় যে 1970 এবং 80 এর দশক জুড়ে শুধুমাত্র ছয়টি ঘটনা ঘটেছে যেখানে প্রথম দিকে একটি দুর্ঘটনার ফলে একজন কল্পনাপ্রসূত রাইডার মারা গিয়েছিল তিনটি গ্র্যান্ড ট্যুরের একটির পর্যায়।
এই প্রবণতাটি সম্প্রতি অবসরপ্রাপ্ত রাইডার অ্যালান পেপার এবং ফিলিপা ইয়র্ক (পূর্বে রবার্ট মিলারের) মধ্যে একটি কথোপকথনে মন্তব্য করা হয়েছিল।
যদি ইয়র্ক অনিশ্চিত ছিল, পেইপার, যিনি এখন BMC দলের দায়িত্বে আছেন, তিনি বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে এই দিনগুলিতে আরও বেশি ক্র্যাশ এবং হাড় ভাঙা হয়েছে এবং অবাক হয়েছিলেন যে রেসিংটি এত তীব্র ছিল কিনা বা হেলমেট ছিল কিনা। একটি ফ্যাক্টর, যেহেতু হেলমেট দিয়ে 'আপনি নিরাপদ বোধ করেন… এটা অপরাজেয়তার পোশাকের মতো'।
এমনকি আরও অনুমানমূলকভাবে, পেইপার ভেবেছিলেন যে আজকের রাইডারদের পাতলা হওয়া, আরও ভঙ্গুর হাড়ের কারণে ফ্র্যাকচারের বৃদ্ধির জন্য কিছু দায়ী হতে পারে – যা তিনি শীতকালে চালানোর পরিবর্তে সারা বছর তাদের বাইক চালানোর জন্য তাদের কাছে রেখেছিলেন, কারণ তার যুগের রাইডাররা এই ভিত্তিতে করতেন যে দৌড়ানো হাড়ের ঘনত্ব বাড়াতে পারে।
যদি আরও বেশি ক্র্যাশ হয় তবে কেন তা নিয়ে কঠিন তথ্যের চেয়ে আরও বেশি তত্ত্ব রয়েছে।সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে দ্রুত রেস, রাইডাররা তাদের কম্পিউটার বা রেডিও, কার্বন চাকা, রাস্তার আসবাবপত্র এবং এমনকি কিছু ক্ষেত্রে, যেমন একজন ডাক্তার পরামর্শ দিয়েছেন, ব্যথানাশক ওষুধের মাধ্যমে তাদের কাছে আসা তথ্য দ্বারা বিভ্রান্ত হওয়ার সম্ভাবনা।
হার্ড নক জীবন
গ্র্যান্ড ট্যুরের শুরুর ধাপগুলো সবসময়ই বিপজ্জনক ছিল। 2017 ট্যুর নিন, যেখানে ভালভার্দে এবং গোর্কা ইজাগুইরে প্রথম দিনে বিধ্বস্ত হয়েছিল৷
চব্বিশ ঘন্টা পরে, ফ্রুম, রোমেন বারডেট এবং পোর্টে সবাই একটি গণ-সংযোগে জড়িত ছিল, যদিও অ-গুরুত্বপূর্ণ, গাদা-আপ। তারপর থমাস তৃতীয় দিনে যেতে এক কিলোমিটারের মধ্যে বিধ্বস্ত হয়, মার্ক ক্যাভেন্ডিশ মঞ্চের চূড়ান্ত মিটারে আরও গুরুতরভাবে পড়ে যাওয়ার জন্য পিটার সাগানের সাথে সংঘর্ষের আগে, এবং শেষ পর্যন্ত ভাঙা কাঁধে রেস টেনে বের করতে হয়েছিল।
তারপর 9ম মঞ্চে একটি হত্যাকাণ্ডের দিন এসেছিল, যখন পোর্টে (ভাঙা পেলভিস) এবং থমাস (ভাঙা কলারবোন) পৃথক দুর্ঘটনায় বেরিয়ে গিয়েছিল, এবং একটি পৃথক ঘটনা রবার্ট গেসিঙ্ক (ভাঙা কশেরুকা) এবং ম্যানুয়েল মরি (ভাঙা কাঁধ)কে বাধ্য করেছিল এবং ধসে পড়া ফুসফুস) দৌড়ের বাইরে।কেউ এর মত একটি দিন মনে করতে পারে না.
এই বছরের গিরো ডি ইতালিয়াতে প্রবণতাটি ঠেকানো হয়েছিল, যা ক্র্যাশের উপর হালকা ছিল। টিম সাইজ নয়জন রাইডার থেকে আটজন করার পর এটিই প্রথম গ্র্যান্ড ট্যুর।
নিরাপত্তা ছিল টিমের আকার পরিবর্তনের একটি কারণ, তবুও অনেকে ক্র্যাশ হ্রাসের জন্য এই পরিবর্তনকে কৃতিত্ব দেওয়ার বিষয়ে সন্দিহান।
এডুকেশন ফার্স্ট-ড্র্যাপ্যাকের জো ডমব্রোস্কি, যিনি তার দ্বিতীয় গিরোতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ইস্রায়েলে রেস শুরু হওয়ার কারণে এটি হয়েছিল।
‘একটি গ্র্যান্ড ট্যুরের প্রথম কয়েকদিনের মধ্যে এই স্নায়বিক উত্তেজনা রয়েছে, যখন এটি প্রায় ক্লাসিক হিসাবে চড়েছে। প্রথম চার বা পাঁচ দিনে কেউ ব্রেক স্পর্শ করতে চায় না।
‘কিন্তু গিরোর শুরুতে আমরা ইতালির ছোট রাস্তার পরিবর্তে ইস্রায়েলের এই বিশাল হাইওয়েতে ছিলাম, এক টন রাস্তার আসবাবপত্র নিয়ে ছোট ছোট গ্রামের মধ্য দিয়ে দৌড়াচ্ছিলাম। আমরা ইতালিতে পৌঁছানোর আগে এটি লোকেদের দৌড়ে আরও কিছুটা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে দেয়৷
'অন্য জিনিসটি হল যে সেখানে কম শীর্ষ-শ্রেণীর স্প্রিন্টার ছিল,' ডমব্রোস্কি যোগ করেছেন। 'আপনি যখন স্প্রিন্টার এবং তাদের দল এবং জিসি রাইডার এবং তাদের দল একই জায়গার জন্য লড়াই করেন তখন বিপদ আসে। এটি স্প্রিন্টারদের উপর দোষ চাপানোর জন্য নয়, তবে GC ছেলেরা শেষ পর্যন্ত সেখানে থাকতে চায় যাতে একটি সময়ের ব্যবধানের ঝুঁকি না থাকে এবং এটি একটি ভাল মিশ্রণ নয়।
আমার মতো লম্বা চর্মসার লোককে স্প্রিন্টারের সাথে অবস্থানের জন্য লড়াই করার অর্থ নয়। আমরা এতে ভালো নই। আমাদের দক্ষতা নেই। কেউ যদি আমার দিকে ঝুঁকে পড়ে, আমি স্প্রিন্টারদের মতো করে পিছিয়ে যাই না। এটি বিপদ সৃষ্টি করে।
‘নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, আমি মনে করি কখনও কখনও এটি আমাদের উপর থাকে,’ তিনি স্বীকার করেন। 'আমরা কতটা ঝুঁকি নিতে প্রস্তুত? আধুনিক বাইক এবং বিশেষ করে আধুনিক রেসের চাকা সম্পর্কেও আমার একটি তত্ত্ব আছে – সেগুলি কতটা দ্রুত, কতটা ঝাঁকুনিপূর্ণ এবং ঝাঁকুনিপূর্ণ, এবং সত্য যে আমরা এত দ্রুত গতি বাড়িয়ে দিই – যে আমি মনে করি গুচ্ছটিকে সম্মিলিতভাবে আরও চমকানো করে তোলে।
'কল্পনা করুন যদি আমরা সবাই পুরানো-স্কুলের 32-স্পোক চাকায় চড়ে, যেমন কিছু ছেলেরা এখনও প্রশিক্ষণে থাকে। আমি মনে করি এটি ক্র্যাশ কমিয়ে দেবে।'
গতি অবশ্যই বেড়েছে। সরঞ্জামগুলি দ্রুততর, এবং উপকরণগুলি এমনকি এক বা দুই দশক আগে ব্যবহৃত জিনিসগুলির থেকে আলাদা৷
প্রাক্তন রাইডার মার্কো পিনোত্তি, যিনি এখন BMC এর একজন প্রশিক্ষক, বিশ্বাস করেন কার্বন চাকা কিছু ক্র্যাশের একটি কারণ৷
'শুধু অনুমান করার পরিবর্তে এটি সঠিকভাবে তদন্ত করা দরকার, ' তিনি সতর্ক করে দেন। 'কিন্তু আমার অনুভূতি হল কার্বন চাকা রেসিংকে আরও বিপজ্জনক করে তোলে৷
'এটা সত্য যে গিরোতে ক্র্যাশের সংখ্যা অন্যান্য সাম্প্রতিক গ্র্যান্ড ট্যুরগুলিতে কম ছিল, কিন্তু এই বছরের অন্যান্য রেস এবং ক্লাসিকগুলিতে, কোনও পার্থক্য নেই বলে মনে হচ্ছে – এখনও প্রচুর ক্র্যাশ ছিল.
‘সুতরাং আমি মনে করি না যে আমরা বলতে পারি যে ছোট দলগুলির কারণে কম ক্র্যাশ হয়েছে। আমাদের মরসুমের শেষে বসে এটি দেখতে হবে।
‘ব্যক্তিগতভাবে, আমি মনে করি আরও ক্র্যাশ হওয়ার একাধিক কারণ রয়েছে,’ পিনোটি যোগ করেছেন। ‘একটি হলো সড়কের আসবাবপত্র বৃদ্ধি। আমরা যে পরিবেশে রেস করি, সেখানে সবকিছুই গাড়ির গতি কমানোর জন্য, যানবাহনের গতি কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু বাইক রেসের গতি আগের মতোই বা তার চেয়েও বেশি৷
‘এবং যখন এটি দ্রুত হয় তখন আরও ক্র্যাশ হওয়ার আরেকটি কারণ। এখন, সমস্ত রাইডার শারীরিকভাবে প্রস্তুত হয়ে রেসে আসে। কম ছেলেরা আছে যারা ক্লান্ত, যারা দৌড় করছে না। দ্রুত ছেলেদের দল বড় এবং আরও প্রতিযোগিতামূলক। একই স্থানের জন্য আরও অনেক লোক লড়াই করছে।’
দুঃখ সঙ্গ ভালোবাসে
ক্র্যাশ বৃদ্ধির আরেকটি তত্ত্ব হল, রেডিওর প্রবর্তন যা গাড়িতে রাইডারদের তাদের ক্রীড়া পরিচালকদের সাথে সংযুক্ত করে, অনেক দল একসঙ্গে চড়ছে, তাদের নেতা বা স্প্রিন্টারকে ঘিরে থাকা গৃহস্থালির সাথে।
এর মানে দলগুলো সাত বা আটজনের দল হিসেবে পেলোটনের চারপাশে ঘোরাফেরা করছে, যা অনিবার্যভাবে আরও বিপদের সৃষ্টি করে – আফসোস সেই নিচু গৃহস্থের জন্য যে তার সতীর্থের চাকা হারিয়ে ফেলে কারণ সে সিদ্ধান্ত নেয় ব্যবধান অতিক্রম করার চেষ্টা না করে যে সবে আছে.
নিজেদের দলের জন্য, একটি গ্রুপ হিসাবে রাইডিং একটি অন্তর্নিহিত বিপদ আছে. একটি বড় দুর্ঘটনায় তারা শুধুমাত্র একজন রাইডারের পরিবর্তে একটি সম্পূর্ণ স্কোয়াড হারাতে পারে। এটি গারমিন-শার্প টিমের সাথে ঘটেছিল 2012 তে মেটজ-এর ছয় স্টেজে ট্যুরে।
‘ওহ হ্যাঁ, মেটজের গণহত্যা,’ দলের তৎকালীন ডাক্তার প্রেন্টিস স্টিফেনকে স্মরণ করে। তারা রাইডার হেসজেডালকে মেষপালক করে পেলোটনের ওপরে উঠছিল, যখন সামনে চাকার স্পর্শ ছিল। ডেভিড মিলার, গার্মিনের জন্য চড়ে, পরে বলেছিলেন যে তারা 78 কিমি ঘন্টা বেগে যাচ্ছিল যখন এটি ঘটেছিল: 'আমি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে ভয়ঙ্কর দুর্ঘটনায় পড়েছি… বাইক এবং মানুষের সমুদ্র।'
পাঁচজন গারমিন রাইডার নেমে গেলেন এবং শেষের দিকে তাদের তৎকালীন পরিচালক, পেইপার কেবল তার মাথা তার হাতে ধরে রাখতে পারেন। তিনি সেই সময়ে বলেছিলেন, 'আমরা এই ট্যুর ডি ফ্রান্সে সবকিছুর জন্য আমাদের বেশিরভাগ সুযোগ হারিয়েছি।
স্টিফেন, যিনি 1992 সাল থেকে সাইক্লিং দলে একজন ডাক্তার হিসাবে কাজ করেছেন, তার অন্তত কিছু ক্র্যাশের জন্য আরও একটি ভয়ঙ্কর তত্ত্ব রয়েছে।'তিন বা চার বছর আগে MPCC [বিশ্বাসযোগ্য সাইকেল চালানোর আন্দোলন]-এর ডাক্তারদের গ্রুপের বৈঠকে ট্রামাডল ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং এটি অনেক আকর্ষণীয় প্রশ্ন উত্থাপন করেছিল, ' তিনি বলেছেন৷
ট্রামাডল হল একটি ওপিওড ব্যথার ওষুধ যা গুরুতর ব্যথার জন্য ব্যবহৃত হয়, মাথা ঘোরা এবং ঘনত্ব হ্রাস সহ সম্ভাব্য পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া সহ। এটি ওয়ার্ল্ড অ্যান্টি-ডোপিং এজেন্সি নিষিদ্ধ তালিকায় নেই এবং, যদিও MPCC দলগুলি এখন এর ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছে, এটি বেশ কয়েকটি দল এবং রাইডারদের দ্বারা অপব্যবহার করা হয়েছে বলে ব্যাপকভাবে রিপোর্ট করা হয়েছে৷
প্রেন্টিসের জন্য, ট্রামাডল ব্যবহার সাম্প্রতিক ক্র্যাশগুলির কিছু ব্যাখ্যা করতে পারে। 'আমি বুঝতে পারি না কেন WADA এটিকে নিষিদ্ধ করেনি যখন এটি এত স্পষ্টভাবে একটি সমস্যা,' তিনি বলেছেন। 'আমার উদ্বেগ প্রাথমিকভাবে ক্র্যাশের সাথে কম এবং পারফরম্যান্স বর্ধিতকরণের সাথে বেশি ছিল - ডোপিং দিক।
‘আমি নির্দ্বিধায় স্বীকার করি যে আমি রাইডারদের অনুরোধে এটি পাস করেছি, কিন্তু আমি এতে অস্বস্তি বোধ করছিলাম। আমি এটিকে MPCC ডাক্তারদের গ্রুপে উত্থাপন করেছি এবং যুক্তি দিয়েছিলাম যে এটি কেবল নৈতিকভাবে ভুল নয়, এটি বিপজ্জনকও হতে পারে।আমরা এটিকে MPCC কোডের অংশ বানিয়েছি, কিন্তু এটি একটি ভদ্রলোকের চুক্তির মতো৷
‘আমি নিশ্চিত নই যে এটি সত্য কিনা যে আরও গুরুতর ক্র্যাশ ঘটছে,’ প্রেন্টিস যোগ করেছেন। 'আমি এটিকে সমর্থন করার জন্য বৈজ্ঞানিক কিছু দেখিনি, তবে এটি আমার সাধারণ ধারণা যে আরও ক্র্যাশ ঘটছে৷
‘হেলমেট বাধ্যতামূলক করার বিরুদ্ধে একটি যুক্তি ছিল যে লোকেরা নিরাপদ বোধ করবে এবং আরও ঝুঁকি নেবে, যেখানে আপনি আগে আরও সতর্ক ছিলেন। যদিও আমি মনে করি এটি একটি স্ট্রম্যান যুক্তি হতে পারে…'
ক্রিস বোর্ডম্যান, যিনি 2000 সালে একজন পেশাদার হিসাবে অবসর নিয়েছিলেন এবং যিনি এখন, অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, একজন সাইকেল সুরক্ষা প্রচারক, তিনি এই তত্ত্বের পিছনে 'বিশাল পরিমাণ অনুমান' বা ছাপ নিয়ে স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করেন না আরো ক্র্যাশ আছে।
‘আমি যখন আশেপাশে ছিলাম তখন বেশ কয়েকটি ক্র্যাশ হয়েছিল,’ তিনি উল্লেখ করেছেন। এবং এটা সত্য যে তিনি নিজে কিছু বাজে সমস্যায় ভুগেছিলেন, 1995 ট্যুরের প্রস্তাবনা থেকে বিপর্যস্ত হয়েছিলেন এবং 1998 সালে হলুদ জার্সি পরে রেস থেকে ছিটকে পড়েছিলেন।
রেডিও গা-গা
যদি আরও ক্র্যাশ হয়, বোর্ডম্যান বলেছেন, তবে সাম্প্রতিক কিছু উদ্ভাবনের অনিচ্ছাকৃত পরিণতি অন্য কারণ হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, রেস রেডিও নিন। একদিকে তারা একজন ক্রীড়া পরিচালককে একজন রাইডারের কাছে আসন্ন বিপদ সম্পর্কে যোগাযোগ করার অনুমতি দেয় - যেমন একটি অন্ধ মোড়ের চারপাশে যা আছে।
'সেখানে সম্ভাব্য সমস্যা হল যে এটি একজন রাইডারকে তার চেয়ে দ্রুত যেতে উৎসাহিত করতে পারে,' বোর্ডম্যান বলেছেন। 'আপনি যদি এটির চারপাশে কী আছে তা না জানলে আপনি একটি কোণে ঘুরতে যাচ্ছেন না, তাই না?
'রেডিও সম্পর্কে অন্য জিনিসটি হল যে রাইডারদের বলা হয় যদি, বলুন, এক কিলোমিটারের মধ্যে একটি ক্রসওয়াইন্ড আসছে - এবং প্রতিটি দলকে সামনে থাকতে বলা হয়েছে।' এবং অন্য একজন বা দুজন যেমন উল্লেখ করেছেন, সবার জন্য জায়গা নেই৷
বোর্ডম্যান যেহেতু দ্রুত নির্দেশ করে, অনেকের ধারণা যে ক্র্যাশগুলি আরও সাধারণ এবং আরও গুরুতর হয়ে উঠেছে তা ব্যাক আপ করার জন্য ডেটার অনুপস্থিতি রয়েছে। অস্বীকার করার কিছু নেই, যাইহোক, তারা সাম্প্রতিক গ্র্যান্ড ট্যুর থেকে অস্বাভাবিকভাবে বিপুল সংখ্যক পছন্দকে সরিয়ে দিয়েছে৷
সম্ভবত তারা আরেকটি পরিবর্তনের ইঙ্গিতও দিয়েছে। এটা বলা হত যে পেলোটনের সবচেয়ে নিরাপদ স্থানটি ছিল সামনে, কিন্তু সম্ভবত, সমস্ত দল তাদের নেতা বা তাদের স্প্রিন্টারকে রক্ষা করার জন্য সামনের কাছাকাছি থাকার জন্য প্রতিযোগিতা করে, এটি আর একই নিশ্চিততার সাথে বলা যায় না।
অবশ্যই যা সত্য তা হল লাভের অন্তহীন অনুসন্ধানে, প্রান্তিক বা অন্যথায়, ক্র্যাশিং এড়ানো উচিত খেলাধুলার তীক্ষ্ণ মনের জন্য সামনে এবং কেন্দ্রে থাকা।
কঠোর মাথার ব্যবসা
হেলমেট প্রবর্তন কি আসলে রেসিংকে কম নিরাপদ করেছে?
এটি 2003 সালে প্যারিস-নিসে একটি দুর্ঘটনার পরে আন্দ্রে কিভিলেভের মৃত্যু যা পেশাদার রেসিংয়ে হেলমেট বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে। UCI 1991 সাল পর্যন্ত এই নিয়ম কার্যকর করার চেষ্টা করেছিল, শুধুমাত্র রাইডারদের প্রতিবাদ করার জন্য।
2003 সালেও কিছুটা প্রতিরোধ হয়েছিল, কিন্তু সেই বছর যখন গিরো ডি'ইতালিয়া শুরু হয়েছিল তখন হেলমেট বাধ্যতামূলক ছিল এবং সেই থেকে নিয়মটি চালু রয়েছে৷
কেউ কেউ যুক্তি দেখান যে লোকেদের হেলমেট পরানো সাইকেল চালানোকে নিরাপদ করে না, কারণ এটি সূক্ষ্মভাবে আরোহী এবং মোটরচালকের আচরণকে পরিবর্তন করতে পারে।
দ্বিতীয় পয়েন্টটি প্রো রেসিংয়ের সাথে প্রাসঙ্গিক নয়, তবে প্রথমটি হতে পারে। এটি 'ঝুঁকি ক্ষতিপূরণ' তত্ত্বের সাথে সম্পর্কিত, যার ফলে আরও সুরক্ষা আরও ঝুঁকি গ্রহণের দিকে পরিচালিত করতে পারে৷
এর জন্য কিছু প্রমাণ আছে। ইউনিভার্সিটি অফ বাথের সাইকোলজি বিভাগের ইয়ান ওয়াকার বেসবল ক্যাপ এবং সাইকেল হেলমেট পরা 80 জন লোকের আচরণ অধ্যয়ন করেছেন এবং তার ফলাফলগুলি প্রতিরক্ষামূলক হেডগিয়ার পরার সময় ঝুঁকি নেওয়া এবং সম্ভাব্য বিপদের প্রতি মানুষের মনোভাব পরিবর্তিত হওয়ার পরামর্শ দিয়েছে।
‘এটি পরামর্শ দেওয়ার জন্য নয় যে সুরক্ষা সরঞ্জামের অগত্যা এর নির্দিষ্ট উপযোগিতা বাতিল করা হবে, বরং এটি পরামর্শ দেওয়ার জন্য যে আচরণে পরিবর্তন হতে পারে যা পূর্বে কল্পনা করা হয়েছিল তার চেয়ে ব্যাপক।
হেলমেট পরিধানকারীরা কি ঝুঁকি নিতে আরও বেশি ঝুঁকতে পারে, সম্ভাব্য আরও ক্র্যাশের দিকে নিয়ে যায়? অ্যালান পেপার তাই মনে করেন।
ক্রিস বোর্ডম্যান, যিনি হেলমেট ব্যবহারের ক্ষেত্রে ব্যক্তিগত পছন্দের পক্ষে যুক্তি দেন, তিনি সেই গবেষণার সাথে পরিচিত যা এই ধারণাটিকে সমর্থন করে যে হেলমেট পরা আরও বেপরোয়া রাইডিংকে উত্সাহিত করতে পারে৷
কিন্তু তিনি উল্লেখ করেছেন যে একটি নতুন অধ্যয়ন ছাড়া, পেশাদারদের ক্ষেত্রে এটি কতটা প্রযোজ্য তা জানা মুশকিল, কারণ তারা ঝুঁকি গ্রহণকারীদের একটি স্ব-নির্বাচিত গ্রুপ যাদের কাজ সহজাতভাবে বিপজ্জনক – তারা একটি পরিধান করে কিনা হেলমেট বা না।
