The Giant Defy Advanced SL 0 ডিস্ক ব্রেক আর্গুমেন্টে অনেক ওজন যোগ করে।
যখন এই বাইকটি প্রকাশ করা হয়েছিল, তখন UCI ঘোষণা করেছিল যে ডিস্ক ব্রেকগুলি 2017 সালে প্রো পেলোটনে প্রবেশ করবে - যদিও প্যারিস-রুবাইক্স একটি দুর্ঘটনার পরে এটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এটি বলেছে, এটি দৃঢ়ভাবে দেখা যাচ্ছে যে ইউসিআই এটিকে পুনরুদ্ধার করবে তাই এর অর্থ সম্ভবত, 21 শতকের প্রথম দিকের মহান ব্রেক যুদ্ধে, ডিস্ক ব্রেকগুলিকে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়েছে। কারো কারো জন্য এটি ঐতিহ্যের প্রতি অবমাননা যা নির্মাতাদের আর্থিক লাভ ছাড়া অন্য কোনো কারণে শতাব্দী-পুরনো মানকে মুছে ফেলবে।দ্যা জায়ান্ট ডিফাই অ্যাডভান্সড এসএল 0, যদিও, মনে হয় যে বিপ্লবটি বেদনাহীন হতে পারে, সেইসাথে টেলিভিশনও হতে পারে৷
কেবলিং - জায়ান্ট হাইড্রোলিক ক্যাবলিংকে বিল্ডে একীভূত করার চেষ্টা করেছে, কিন্তু সামনের ব্রেক কেবলটি এখনও অভ্যন্তরীণ ক্যাবলিংয়ের পরিবর্তে জিপ টাইয়ের উপর নির্ভর করে, যদিও কাঁটাচামচের পায়ে আংশিকভাবে লুকানো থাকে.
যদিও এই পদক্ষেপ নিয়ে আমার নিজের সন্দেহ আছে, বাইক ইন্ডাস্ট্রি সাধারণত ডিস্ক ব্রেক নিয়ে উত্তেজনায় উদ্বেলিত, উন্নত ব্রেকিং পারফরম্যান্সকে স্বাগত জানায় এবং চাকার মূল নীতিগুলি পুনরায় পরীক্ষা করার সম্ভাবনাকে স্বাগত জানায়। ডিস্ক ব্রেকের স্টপিং পারফরম্যান্সে কোন সন্দেহ নেই, তবে এখনও পর্যন্ত আমরা কয়েকটি অন্যান্য সুবিধা দেখেছি। জায়ান্ট, যাইহোক, নতুন প্রযুক্তির প্রতি সম্পূর্ণরূপে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, এবং তার সম্পূর্ণ পরিসরের সহনশীল কার্বন বাইক - ডিফাই -কে ডিস্ক ব্রেকে রূপান্তরিত করেছে।Defy একটি অত্যন্ত বিখ্যাত ধৈর্যের প্ল্যাটফর্ম হওয়ায়, আমি দেখতে আগ্রহী ছিলাম যে পুনঃবিকাশ বাইক থেকে কী যোগ করেছে (বা তুলে নিয়েছে)৷
গ্রেফতার উন্নয়ন
The Defy এমন একটি বাইক নয় যা আমি আমার পছন্দের তালিকার শীর্ষে বসতে চাই। এটিতে একটি স্বাচ্ছন্দ্য, কমপ্যাক্ট জ্যামিতি, আরামদায়ক রাইড এবং ওজনদার ডিস্ক রয়েছে - স্পেক শীটটি আমার সমস্ত সময় যত তাড়াতাড়ি সম্ভব যাওয়ার প্রবণতার বিপরীত বলে মনে হচ্ছে। তখন এটা আমার দারুণ আশ্চর্যের বিষয় ছিল যে, আমি Defy-কে সবচেয়ে মৌলিকভাবে মজাদার এবং পছন্দের বাইক হিসেবে দেখেছি।
The Defy উচ্চ গতি বা এয়ারো ট্রিকরির জন্য অল্প কিছু দাবি করে, কিন্তু এটি একটি দ্রুত বাইক হওয়ার প্রতিটি অনুভূতি দেয়। এটি অসাধারণভাবে গতি বাড়ায় এবং আরামের সাথে আপস না করেই এর কার্বন চ্যাসিসের মাধ্যমে বিরল, দ্রুত গতির রাম্বল অফার করে। হ্যান্ডলিং এবং ত্বরণ উভয়ই একটি রেসি সেট-আপের ছাপ দেয় এবং আমি কখনই নিজেকে স্প্রিন্ট করার সুযোগ থেকে দূরে থাকতে দেখিনি।এটি অত্যন্ত শক্ত বলে মনে হয়েছিল, যখন এটির প্রয়োজন সেখানে নমনীয় ছিল। কিন্তু এটি এর গতি নয় যা ডিফাইকে দুর্দান্ত করে তোলে - বরং এটির সর্বত্র আবেদন।
রিইনফোর্সড রেয়ার - ডিস্কের পিছনের প্রান্তটি কেবলমাত্র হালকাভাবে চালিত করা হয়েছে, কারণ এটি ইতিমধ্যেই অত্যন্ত শক্ত ছিল। উপরের টিউব, সিট টিউব এবং সিটমাস্ট সকলেই ডি-আকৃতির টিউব ব্যবহার করে, যা জায়ান্টের মতে ফ্লেক্সের দিক থেকে ভাল।
আমার একটি রাইড আমাকে ডরসেটের পিছনের রাস্তায় নিয়ে গিয়েছিল, যেখানে সিঙ্গেল ট্র্যাক ফার্ম ট্র্যাক হয়ে উঠেছিল মাটির ট্র্যাক, এবং তবুও আমি কখনই রাইডের মানের সাথে আপস করতে দেখিনি। দ্যা জায়ান্ট একটি স্পর্শকাতর প্রতিক্রিয়া অফার করেছিল, তবুও রাস্তার সারফেসগুলির একটি আশ্চর্যজনক বৈচিত্র্য গ্রহণ করার জন্য যথেষ্ট ক্ষমাশীল ছিল এবং এখনও একটি রোড বাইকের মতো প্রতিটি বিট সম্পাদন করা উচিত। যদিও ক্যাবলিং এবং ডিস্কগুলি বাম্পের উপর গোলমাল বলে মনে হয়েছিল, শকের একটি ভগ্নাংশ কখনও আমার হাতে বা পিছনের দিকে প্রেরণ করা হয়েছিল।মাঝে মাঝে সামনের প্রান্তটি একটু মজবুত বলে মনে হয়েছিল, তবে, সম্ভবত ডিস্কগুলিকে মিটমাট করার জন্য প্রয়োজনীয় বিফিয়ার বিল্ডের ফলস্বরূপ। কিন্তু ডিফাই একটি হালকা ওজনের, শক্ত রাইডের একটি বিরল ভারসাম্যকে আঘাত করে যা অ্যাসফল্টটি খারাপ হয়ে গেলেও ক্ষমা করে দেয়৷
ফ্রেম
এই ভারসাম্য বজায় রাখার একটি মূল উপাদান হল একটি সমন্বিত সিটপোস্টের ব্যবহার, এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা ক্রমশ অজনপ্রিয় হয়ে উঠছে কারণ এটি বাইকের সাথে ভ্রমণকে জটিল করে তুলতে পারে এবং পুনরায় বিক্রয় মূল্যের ক্ষতি করতে পারে। সুবিধা, যদিও, ফ্রেমের ফ্লেক্স, সিটপোস্ট এবং রাইডারগুলিকে একটি সম্পূর্ণ সিস্টেম হিসাবে ডিজাইন করা যেতে পারে। জায়ান্টের গ্লোবাল ক্যাটাগরি ম্যানেজার জন সোয়ানসন বলেছেন, 'একটি আইএসপি চালানোর মাধ্যমে আমরা আসলে অনেক হালকা এবং আরও কমপ্লায়েন্ট ফ্রেম তৈরি করতে সক্ষম হই। 'আমরা আরও খুঁজে পেয়েছি যে এটি আসলে একটি শক্ত ফ্রেম তৈরি করে কারণ আপনি কার্বনের প্রবাহকে বাধা দিচ্ছেন না - এটি সব একক।'
চাকা - জিপ ফায়ারক্রেস্ট হুইলসেট ফ্রেমের সাথে বিশেষভাবে ভাল কাজ করে, সামগ্রিক ওজন কমায় এবং চিত্তাকর্ষকভাবে শক্ত থাকে। যদিও একটি অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য হল শিমানো হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে টিআরপি রোটার ব্যবহার করা।
ISP-এর ওজন-সঞ্চয়কারী বৈশিষ্ট্যগুলি সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক দিক হতে পারে, যদিও, দাবি করা ফ্রেমের ওজন 890g সিটপোস্টকে অন্তর্ভুক্ত করে, সম্ভাব্য প্রায় 200g সংরক্ষণ করে। এটি মাথায় রেখে, ডিস্ক ব্রেক সজ্জিত থাকা সত্ত্বেও ডিফাই সুপার-লাইট টেরিটরিতে রয়েছে। তদনুসারে, আমি নিজেকে সাগ্রহে 25% ইনলাইনে আক্রমণ করতে দেখেছি, কমপ্যাক্ট গিয়ারিং দ্বারা যথেষ্ট সাহায্য করেছে। কিন্তু গতি বাড়ানোর সময় দুর্দান্ত ছিল, এটি নেমে যাওয়ার দিকে ধীর হয়ে যাচ্ছিল যেখানে বাইকটি সত্যিই উজ্জ্বল ছিল৷
ডিস্ক ব্রেক
বাইকটির আকর্ষণের একটি বড় অংশ (আমি বলতে নারাজ) ছিল ডিস্ক ব্রেকগুলির চমকপ্রদ পারফরম্যান্স। শুষ্ক অবস্থায় শনিবার সকালের যাত্রায়, আমি বলতে পারি না যে আমি শালীন কার্বন রিমগুলিতে একটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা ক্যালিপার সেটের তুলনায় ব্রেকগুলির কার্যক্ষমতার মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য লক্ষ্য করেছি।কিন্তু ভিজে বা রুক্ষ কর্দমাক্ত ট্র্যাক বা নুড়িতে, ডিস্কগুলি সত্যিই গেমটি পরিবর্তন করেছিল। জায়ান্ট স্পষ্টভাবে ডিস্কের শক্তিকে কাজে লাগানোর একটি সূক্ষ্ম কাজ করেছে, এবং ব্রেক করার সময় কোন কাঁপুনি বা কঠোরতা ছিল না, যেমনটি আমি অন্যান্য বাইকে দেখেছি। নিয়ন্ত্রণ এবং মড্যুলেশনের স্তরের অর্থ হল আমি নিয়ন্ত্রণ হারানোর বা চাকা লক করার ভয় ছাড়াই 20% কর্দমাক্ত বাঁক নামিয়ে ফেলতে পারি৷
বিস্তারিত - জায়ান্টের নিজস্ব-ব্র্যান্ড ফিনিশিং কিটের জন্য ধন্যবাদ, বাইকের কন্টাক্ট পয়েন্টগুলি রাইডারের যেকোন ঝামেলা দূর করতে চমৎকার কাজ করে। গরুর কাণ্ডটিও একটি স্বাগত সংযোজন ছিল। Cav বা Kittel এর স্প্রিন্ট সেটআপের মতো দেখতে হওয়া সত্ত্বেও, রুক্ষ ভূখণ্ডে আরামদায়ক থাকার সময় SLR স্টেম এবং হ্যান্ডেলবার দক্ষ ছিল। 'আমরা এক বছর আগে একটি বৃহত্তর স্টিয়ারার টিউব ব্যাস [1.5-1.25" টেপারড] এ চলে গিয়েছিলাম যা সামনের প্রান্তের শক্ততা বাড়িয়ে দিয়েছে,' জায়ান্ট থেকে জন সোয়ানসন বলেছেন।'তবে যখনই আপনি এক টুকরো শক্ত করেন ফ্লেক্সটিকে কোথাও যেতে হয়, তাই আমরা যা খুঁজে পেয়েছি তা হল কান্ডটি কিছুটা দুর্বল লিঙ্ক হয়ে গেছে। তাই আমরা এর দৃঢ়তা এবং আকার বাড়িয়ে এটিকে প্রতিহত করেছি।'
যদিও ডিস্ক ব্রেক কিছু অসুবিধার সাথে আসে। অনেক সময়, সাধারণত মসৃণ বোধ করা সত্ত্বেও, ব্রেকগুলি খুব শক্তিশালী হতে পারে, এবং আতঙ্কিত অবস্থায় ব্রেক করার সময় স্কিডিং হওয়ার ঝুঁকি থাকে – যেমন একটি গাড়ি বের করা। আমি আরও অনুভব করেছি যে তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে ব্রেকগুলিকে পালক দেওয়ার সময়, পিছনের ডিস্ক ব্রেকটির শক্তি আমার নিচ থেকে চাকাটিকে টানছে বলে মনে হয়েছিল। তারপর ওজন সমস্যা আছে। 900g এর কম ওজনের ফ্রেমের সাথে, এটা আশ্চর্যজনক যে বাইকের মোট ওজন 7.15kg পর্যন্ত যোগ করে। হাই-এন্ড স্পেক দেওয়া, এটি হাইড্রলিক্স এবং ডিস্ক যা এই সংখ্যাটিকে এটি হতে পারে তার চেয়ে বেশি নেওয়ার জন্য প্রধান সন্দেহভাজন। এটি একটি ছোট জরিমানা, কিন্তু এই ধরণের অর্থ প্রদান করার সময় আমরা সত্যিই প্রতিটি ক্ষেত্রে সেরা পরিসংখ্যান আশা করব। এই নিগলগুলিকে একপাশে রেখে, একটি প্রচলিত সেট-আপের সাথে তুলনা করলে ডিস্ক ব্রেকগুলি অকাট্যভাবে উপরে উঠে আসে।
তারপরে রয়েছে গ্রুপসেট, Dura-Ace Di2, যা হাইড্রোলিক ব্রেকগুলির সাথে একত্রিত হয়ে বাইকের নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে সত্যিকারের আরাম দেয়। অবশ্যই, বিচ্ছিন্নতার অনুভূতিও রয়েছে, কারণ বাইকটি প্রায় নিজেকে পরিচালনা করে। আমি ব্যক্তিগতভাবে ব্রেক প্যাডের সেট জড়িত একটি তারের অনুভূতি এবং যান্ত্রিকভাবে গিয়ারগুলি স্থানান্তরের কৌশল পছন্দ করি৷
তবুও আমি ক্রমাগত ডেফিতে চড়ার বিষয়ে উত্তেজিত ছিলাম। যেকোন অতিরিক্ত মুহুর্তে আমি এক ঘন্টার বিস্ফোরণ বা 100 মাইল দিনের জন্য জাহাজে উঠতে আগ্রহী ছিলাম। কিছু ক্রেডিট জিপ হুইলসেটের কাছেও যেতে হবে, যা অতিরিক্ত শক্তিগুলিকে পরিচালনা করার জন্য রিমে বাল্ক আপ করার জন্য ডিস্ক ব্রেক-সজ্জিত চাকার প্রবণতাকে এড়িয়ে যায় এবং আমি যে কোনো চাকার মতো হালকা এবং প্রাণবন্ত অনুভব করেছি। কিন্তু আমি এখনও ডিস্কে বিক্রি করিনি, কারণ একটি চূড়ান্ত সমস্যা রয়েছে - সামঞ্জস্যতা।
সাইকেল চালানোর বিশ্ব এখনও সিদ্ধান্ত নেয়নি কোন ডিস্ক-ব্রেক হাব সিস্টেমটি আদর্শ হয়ে উঠবে৷জায়ান্ট সবচেয়ে সহজ মানদণ্ডের জন্য স্থির হয়েছে, তবে ধরা পড়ার সম্ভাবনা কম। থ্রু-অ্যাক্সেল চাকার পরিবর্তে ঐতিহ্যগত 9 মিমি দ্রুত রিলিজ সহ, এটি সম্ভব যে এই ফ্রেমের সাথে আপগ্রেড করা কঠিন হয়ে উঠতে পারে যদি চাকা নির্মাতারা থ্রু-অ্যাক্সেলের সাথে থাকে। কিন্তু এই ধরনের বিশেষত্বের সাথে, এবং ব্রেক-ট্র্যাক রিম পরিধানের ঝুঁকি নেই, কার আপগ্রেড প্রয়োজন?
কিছু কারো জন্য একটি জায়ান্ট ডেফিতে আটটি গ্র্যান্ড খরচ করার ধারণাটি চ্যালেঞ্জিং হবে - বিশেষ করে ডিস্ক ব্রেক সহ। কিন্তু আমি বিশ্বাস করি যে এটি আমার দেখা সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং উচ্চ-পারফর্মিং রোড বাইক। এটি যদি ভবিষ্যত হয়, উত্তেজনার কারণ আছে, কারণ এটি একটি সহনশীলতা তৈরির আরাম এবং স্থায়িত্ব সহ একটি রোড রেসারের রোমাঞ্চ এবং গতিকে একত্রিত করে। এটা স্বীকার করতে আমার কষ্ট হয়, কিন্তু জায়ান্ট আমার স্বপ্নের বাইক না হলেও, এটি প্রায় একটি নিখুঁত প্যাকেজ৷
জ্যামিতি
| L | দাবী করা হয়েছে |
|---|---|
| টপ টিউব (টিটি) | 575mm |
| সিট টিউব (ST) | 555mm |
| হেড টিউব (HT) | 205mm |
| মাথা কোণ (HA) | 72.5 |
| আসন কোণ (SA) | 73.0 |
| হুইলবেস (WB) | 1022mm |
বিশেষ
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| ফ্রেম | Giant Defy Advanced SL 0 |
| গ্রুপসেট | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| ব্রেক | শিমানো R785 হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক |
| বার | বিশাল পরিচিতি এসএলআর |
| স্টেম | বিশাল পরিচিতি এসএলআর |
| চাকা | Zipp 202 ডিস্ক ফায়ারক্রেস্ট ক্লিনচার |
| টায়ার | জায়েন্ট পি-এসএলআর |
| স্যাডল | ফিজিক আলিয়ান্তে |
| যোগাযোগ | www.giant-bicycles.com |
