Cervelo এর ফ্ল্যাগশিপ স্টীড একটি গুরুতর পরিবর্তন পায়, এবং ফলাফল হল একজন দ্রুত এবং বহুমুখী বিশ্ব-মানের রেসার
Cervélo উদ্ভাবনের জন্য অপরিচিত নয়। যেদিন থেকে প্রতিষ্ঠাতা জেরার্ড ভ্রুমেন এবং ফিল হোয়াইট তাদের কলেজ গ্র্যাজুয়েশন প্রজেক্ট হিসাবে অন্য জগতের বারাচ্চি টিটি বাইক তৈরি করেছিলেন, ব্র্যান্ডটি ডিজাইন এবং পারফরম্যান্সের অত্যাধুনিক প্রান্তে রয়েছে এবং R5 ঐতিহ্যগতভাবে ওজনের ক্ষেত্রে যা সম্ভব তার জন্য একটি মানদণ্ড নির্ধারণ করেছে।.
কিন্তু আজকাল এর প্রতিযোগীরা হালকাতার জন্য এটির সাথে মিলে যাচ্ছে, তাই সার্ভেলোকে তার ফ্ল্যাগশিপের পদ্ধতির বিষয়ে পুনর্বিবেচনা করতে হয়েছে৷
Cervélo-এর প্রোডাক্ট ম্যানেজার ফিলিপ স্পিয়ারম্যান বলেছেন ‘চলমান প্রতিক্রিয়ার অর্থ হল যখন কোনও পণ্য আপডেট করার সময় হয়, তখন আমাদের কাছে উদ্বেগের একটি তালিকা থাকে যা আমরা সমাধান করতে চাই।
‘R5-এর এই সংস্করণের জন্য, আমরা জানতাম যে আমরা দৃঢ়তা, পরিচালনা, ফিট এবং ব্যবহারযোগ্যতাকে অগ্রাধিকার দিতে চাই।’
এটি একটি আকর্ষণীয় তালিকা। সাধারণত যখন আমরা একটি নতুন বাইক পাই, তখন এর নির্মাতা উন্নত ওজন, আরাম এবং এরোডাইনামিকস নিয়ে গর্ব করেন, কিন্তু Cervélo জাতিগততার জন্য চলে গেছে।
'ফিটিং চাহিদার পরিবর্তনশীলতা মোকাবেলা করার জন্য, আমরা প্রথাগত "এলিট" ফিট থেকে বিচ্যুত হয়েছি এবং স্ট্যাকটি 8 মিমি কমিয়েছি যাতে সেই রাইডারদের জন্য একটি বিকল্প অফার করা হয় যাদের আমরা "প্রো" ফিট বলে ডাকতে নিচের হাতের অবস্থানের প্রয়োজন।, ' স্পিয়ারম্যান বলেছেন৷
‘কিন্তু যারা আমাদের আগের ফিট পছন্দ করেছিল সেই রাইডারদের বিচ্ছিন্ন হওয়া এড়াতে, আমরা স্টিয়ারিং অক্ষের পাশাপাশি BB ড্রপ বরাবর স্ট্যাকটি নামিয়ে দিয়েছি। সুতরাং 8 মিমি স্পেসার ইনস্টল করা R5 প্রো ফিটকে আমাদের ঐতিহ্যবাহী এলিট ফিটের দিকে নিয়ে যায়।’
সাধারণভাবে বললে, Cervélo সামনের প্রান্তকে নিচু করেছে, আরো আক্রমনাত্মক রাইডিং পজিশনের সম্ভাবনার প্রস্তাব দিয়েছে।
কিন্তু এটি নীচের বন্ধনীটি হ্রাস করার মাধ্যমে পূরণ করা হয়েছে, যার অর্থ রাইডারের ভরের কেন্দ্রটিও কম, যার ফলে R5 আরও স্থিতিশীল হওয়া উচিত।
স্থায়িত্ব আরও উন্নত করার একটি পদক্ষেপে, স্পিয়ারম্যান দাবি করেছেন যে নির্মাতারা 'সামনের ট্রেইল এবং পিছনের ট্রেইল'কে অনেক বেশি গুরুত্ব দিয়েছে৷
পরবর্তীটি আমাদের কাছে একটি নতুন ধারণা - পিছনের চাকার স্টিয়ারিং অক্ষ না থাকলে কী - তবে স্পিয়ারম্যান আমাদের আশ্বস্ত করে যে এটি সত্যিই বিদ্যমান৷
যদিও পিছনের ট্রেইলের বিজ্ঞান এবং একটি বাইকের পারফরম্যান্সের উপর এর প্রভাবগুলি মন-বাঁকানো জটিল, একটি বর্ধিত ফর্ক রেকের জন্য ধন্যবাদ, পিছনের চেইনস্টে দৈর্ঘ্যের অনুরূপ বৃদ্ধির কারণে সামনের দিকের ট্রেইল হ্রাস পেয়েছে। সোজা।
পুরনো জ্ঞান একবার পরামর্শ দিয়েছিল যে দীর্ঘ চেইনস্টে একটি নমনীয় পিছনের প্রান্তের জন্য বোঝানো হয়েছে, কিন্তু Cervélo দাবি করেছেন যে নতুন R5-এর 20% 'টরসিয়াল' দৃঢ়তা এবং 15% নীচের বন্ধনীর দৃঢ়তা রয়েছে, সব একই ওজনের জন্য।
সুতরাং, সংক্ষেপে, R5 এর পূর্বসূরীর চেয়ে দীর্ঘ, কম এবং শক্ত। এটা কি আরও ভালো করে?
কঠোর পরিশ্রম করা
প্রথম প্যাডেল স্ট্রোক থেকে Cervélo R5 একটি ওয়ার্ল্ড ট্যুর ফ্রেমের প্রতিক্রিয়াশীলতা ছিল। আমি অবিলম্বে দেখতে পেলাম যে এটি রাস্তা থেকে প্রতিক্রিয়া প্রদান করেছে, সাথে পাওয়ার থেকে গতিতে অত্যন্ত দক্ষ স্থানান্তর।
ফিটের পরিপ্রেক্ষিতে, ছোট মাথার টিউবটি ততটা লক্ষণীয় ছিল না যতটা আমি ভেবেছিলাম এটি হতে পারে। যদিও এটি আগের চেয়ে 13 মিমি ছোট (এই 56 সেমিটির জন্য 151 মিমি), এটি 68 মিমি ড্রপ থেকে 72 মিমি ড্রপ এ BB কমানোর দ্বারা টেম্পারড হয়েছে।
আমার সামনের প্রান্তটি খুব কম বলে মনে হয়নি – আমার জন্য, এটি একটি সহনশীল রেসারের মিষ্টি জায়গায় বসে আছে বলে মনে হচ্ছে।
দ্বিতীয় থেকে আমি আমার পা ফ্রেমের উপর ঝুলিয়ে রেখেছিলাম, অবস্থানটি ঠিক কাজ বলে মনে হয়েছিল, যখন জ্যামিতি একটি তীক্ষ্ণ কিন্তু স্থিতিশীল হ্যান্ডলিং মানের সাথে সেই নিম্ন-স্লাং অবস্থানের পরিপূরক৷
আমি নিজেকে উদ্বেগজনক গতিতে নীচের দিকে উড়তে দেখেছি এবং মাঝে মাঝে আমার উত্সাহ পরীক্ষা করতে হয়েছিল। যদিও এই সতর্কতাটি পিছনের প্রান্তের প্রাণবন্ততার পরিণতি ছিল।
শুরু থেকেই, আমি দেখতে পেলাম যে বাইকের পিছনের অংশ আক্রমনাত্মকভাবে এবং অপ্রত্যাশিতভাবে আমার নীচে রুক্ষ রাস্তার উপরিভাগে বাউন্স হয়েছে৷
এটি সমস্ত দৃঢ়তা এবং উন্নত গতি এবং ত্বরণের জন্য আপনি যে মূল্য প্রদান করেন তার ফলাফল।
ব্যাক এন্ড নরম করার জন্য, আমাকে টায়ারের চাপ কিছুটা কমাতে হয়েছিল, কিন্তু সৌভাগ্যবশত নতুন R5 28mm টায়ার গ্রহণ করতে পারে, যা কিছু আরামদায়ক সমস্যার যত্ন নেয়।
আনন্দের বিষয়, দৃঢ়তা বৃদ্ধির ফলে এর ওজন বাড়েনি এই বিষয়টি বিবেচনা করে, বাইকটি তার পূর্বসূরির মতোই হালকা অনুভব করে, রাস্তায় একই প্রতিক্রিয়াশীলতার সাথে।
একই সময়ে এটি পুরানো R5 এর থেকে একেবারেই আলাদা একটি বাইক, যা রাস্তাটিকে কিছুটা নরম করার প্রবণতা দেখায়, এমনকি এটিতে একটি নির্দিষ্ট মৃত অনুভূতিও রয়েছে৷
যদিও অ্যারোডাইনামিকস স্পিয়ারম্যানের অগ্রাধিকারের দীর্ঘ তালিকার শীর্ষের কাছাকাছি ছিল না, আবার ডিজাইন করা 'স্কোয়াভাল' টিউব আকার এবং ডি-আকৃতির সিট টিউব অবশ্যই পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় এর টানা কমাতে কিছু ভূমিকা পালন করেছে।
বাইকটি একটি সম্পূর্ণ দ্রুত প্যাকেজ হিসাবে একসাথে আসে৷ নামার চেয়ে এটি কখনই দ্রুত নয়, যেখানে স্থিতিশীলতা এবং পরিচালনার চারপাশে ফ্রেমের টিউনিং সীমার মধ্যে পরিশোধ করেছে৷
এটা ভালোভাবে উপবিষ্ট মনে হয় কিন্তু প্রতিটি বিট গতিতে কোণে নেওয়ার জন্য যথেষ্ট চটকদার।
তবুও এর সমস্ত বিভিন্ন গুণ থাকা সত্ত্বেও, Cervélo R5 প্রতিযোগিতার আগে আগের মত লাফাতে পারেনি। এটি একটি খুব ভাল বৃত্তাকার ধৈর্যশীল রেসার, কিন্তু এটি কিছু খুব কঠিন প্রতিযোগিতা পেয়েছে।
আমার কাছে এটি আলাদা করা কঠিন ছিল যে ঠিক কী কারণে সার্ভেলোকে টপ-লেভেল ট্রেক ইমোন্ডা বা স্পেশালাইজড এস-ওয়ার্কস টারমাকের পছন্দ থেকে আলাদা করে তোলে।
এটি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় বিশেষভাবে হালকা, দ্রুত বা ভাল হ্যান্ডলিং নয় এবং এটি কিছুটা কঠোর।
যা বলেছে, অবিশ্বাস্যভাবে দামী Enve 3.4 চাকা থাকা সত্ত্বেও, R5 প্রতিযোগিতার তুলনায় যথেষ্ট সস্তা – শীর্ষ ইমোন্ডা বা টারমাকের চেয়ে £2,000 কম এবং ক্যানিয়নের টপ-স্পেক ডাইরেক্টের অনুরূপ বন্ধনীতে -টু-মার্কেট বাইক।
Cervélo-এর নতুন R5 অবশ্যই তার আগের R5 থেকে একটি ধাপ এগিয়েছে, যা নিজেই একটি চমত্কার উচ্চ মাপকাঠি সেট করেছে৷
এটি কি বাজারের সেরা বাইক? না - তবে এটি খুব বেশি দূরে নয়। এবং এর বিশাল মূল্যের ট্যাগ থাকা সত্ত্বেও, এটি আসলে একটি বিশ্বমানের বাইকের জন্য চমৎকার মূল্য উপস্থাপন করে৷
ইভান্স সাইকেল থেকে Cervelo R5 এখনই কিনুন
বিশেষ
| গ্রুপসেট | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| ব্রেক | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| চেইনসেট | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| ক্যাসেট | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| বার | Cervelo AB06 |
| স্টেম | Cervelo |
| সিটপোস্ট | Cervelo কার্বন SP18 |
| স্যাডল | ফিজিক আন্তারেস আর৫ |
| চাকা | Enve SES 3.4 |
| ওজন | 6.65kg (আকার 56cm) |
| যোগাযোগ | derby-cycle.com |
