লন্ডনবাসীদের নিয়মিত সাইকেল চালানোর হার কমে গেলেও বাইকে যাত্রার হার বৃদ্ধির রিপোর্ট দেখায়
লন্ডনে বাইকে করে ভ্রমণের পরিমাণ বাড়ছে, বিশেষ করে মানসম্পন্ন সাইকেল চালানোর পরিকাঠামো আছে এমন এলাকায়, ট্রান্সপোর্ট ফর লন্ডনের একটি নতুন প্রতিবেদনে দেখানো হয়েছে৷
TfL-এর বার্ষিক 'ট্র্যাভেল ইন লন্ডন' রিপোর্ট প্রকাশে দেখা গেছে রাজধানীর নতুন সাইকেলওয়ের 'প্রধান সাফল্য' কারণ তাদের ব্যবহারের ব্যাপক বৃদ্ধি বার্ষিক বাইকে ভ্রমণের সংখ্যা বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছে।
ডেটা দেখায় যে 2018 সালে বাইকে করে ভ্রমণের অংশ দৈনিক ভ্রমণের 2.5 শতাংশ, যা বছরে 0.5 শতাংশ বেড়েছে৷
লন্ডনে সাইক্লিস্টরা দিনে গড়ে ৭৪৫,০০০ ট্রিপ করেছে, প্রতিদিন গড়ে ৪ মিলিয়ন কিলোমিটার রাইড করেছে, যা ২০১৫ সালে রেকর্ড শুরু হওয়ার পর থেকে উভয়ের জন্য সর্বোচ্চ পরিমাণ।
TfL দেখিয়েছে যে এই বৃদ্ধির একটি বড় অবদানকারী ফ্যাক্টর ছিল রাজধানীর একাধিক বিচ্ছিন্ন সাইকেলওয়ের অব্যাহত সাফল্য।
কিছু স্ন্যাপশট কিছু সাইকেলওয়ের জন্য বিশাল বৃদ্ধি দেখিয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, ওয়ালথাম ফরেস্টের সাইকেলওয়ে 23 2016 সাল থেকে সাইক্লিং ট্রাফিকের 120 শতাংশ বৃদ্ধির রিপোর্ট করেছে। সাউথওয়ার্কের পোর্টল্যান্ড রোড সাইকেলওয়েতে সাইকেল চালানোর ট্র্যাফিকও যথেষ্ট বৃদ্ধি পেয়েছে।
শহর জুড়ে একাধিক সাইকেলওয়ে প্রস্তাবের বিরুদ্ধে ব্যাপক বিরোধিতা সত্ত্বেও এটি আসে৷ গত 12 মাসে স্থানীয় কাউন্সিলগুলি কেনসিংটন হাই স্ট্রিট, নটিং হিল গেট এবং ওয়েস্টমিনস্টার সিটিতে সাইকেলওয়ে অবরোধ করেছে৷
রাজধানীতে সাইকেল চালানোর বৃদ্ধির বিষয়ে মন্তব্য করে, বিশেষ করে বিচ্ছিন্ন সাইকেলওয়েতে, লন্ডনের হাঁটা এবং সাইকেল চালানোর কমিশনার উইল নরম্যান আরও কিছু করার আহ্বান জানিয়েছেন৷
'আমাদের বিষাক্ত বাতাস, যানজট এবং নিষ্ক্রিয়তার সংকটের মতো লন্ডনের সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করার জন্য আরও বেশি লোককে সাইকেল চালাতে সক্ষম করা অত্যাবশ্যক৷' নরম্যান বলেছিলেন৷
'সাইকেল চালানো লোকেদের সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি দেখতে পাওয়া চমত্কার। এই পরিসংখ্যানগুলি দেখায় কেন এটি এত গুরুত্বপূর্ণ যে আমরা আমাদের সাইকেলওয়ের নেটওয়ার্কে বিনিয়োগ চালিয়ে যাচ্ছি এবং আরও বেশি লন্ডনবাসীকে আমাদের শহরের চারপাশে ঘুরে বেড়ানোর একটি সবুজ, পরিষ্কার এবং স্বাস্থ্যকর উপায় বেছে নিতে সক্ষম করি৷'
ড্রপ এবং ডেমোগ্রাফিক
যখন বাইকে ভ্রমণের সংখ্যা বাড়ছে এবং সাইকেলওয়েগুলি কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে, কিছু খারাপ খবর আছে৷
গত বছর প্রকৃতপক্ষে 2018 সালে অন্তত একবার সাইকেল চালানোর রিপোর্ট করা লন্ডনবাসীদের সর্বনিম্ন অনুপাত দেখেছিল, যা 21 শতাংশে নেমে এসেছে, যা 2011 সালের পর সর্বনিম্ন সংখ্যা।
TfL বলেছে যে সাইকেল চালানোর পরিমাণ চালিত হওয়ার কারণে, এটি শুধুমাত্র 'জনসংখ্যা বৃদ্ধি এবং যারা ইতিমধ্যে সাইকেল চালাচ্ছেন তারা পুরো জনসংখ্যার মধ্যে সাইকেল চালানোর মাধ্যমে আরও ব্যাপক হয়ে উঠার পরিবর্তে আরও ঘন ঘন সাইকেল চালাচ্ছেন।'
এই প্রতিবেদনে লন্ডনে সাইকেল চালানোর সাথে যারা শ্বেতাঙ্গ, পুরুষ এবং উচ্চতর আয়ের অধিকারী তাদের বৈষম্যও তুলে ধরে।
লিঙ্গ বিভাজনের পরিপ্রেক্ষিতে, 2017 সাল থেকে মাত্রা স্থিতিশীল রয়েছে যেখানে রাজধানীর 60 শতাংশেরও বেশি সাইক্লিস্ট পুরুষ৷
জাতিগততার দিকে তাকালে, 2018 সালে মাত্র 22% সাইকেল ভ্রমণ ছিল অ-শ্বেতাঙ্গ, যা বছরে 3 শতাংশ কম, যখন 2018 সালে অ-সাদা সাইকেল যাত্রীরা মোট মাত্র 11 শতাংশ, সর্বনিম্ন সংখ্যা 2011 সাল থেকে।
যারা বছরে একবারের বেশি সাইকেল চালায় তাদের মধ্যে মাত্র 13 শতাংশ বছরে £20,000 বা তার কম আয় করে, যুক্তিযুক্তভাবে বন্ধনী যা সাইকেল চালানোর মতো সস্তা এবং টেকসই পরিবহন থেকে উপকৃত হতে পারে৷
যারা £75,000 এর বেশি আয় করছেন তারা বছরে একবারের বেশি রাইডিং করে বাড়তে থাকে এবং কম উপার্জনকারীদের পতন অব্যাহত থাকে।
বছরের শুরুতে সাইক্লিস্টের একটি তদন্তে আরও দেখা গেছে যে পূর্ব লন্ডনের নির্দিষ্ট সাইকেল পাথগুলি স্ট্র্যাটফোর্ড এবং বেকটনের মধ্যে ভ্রমণকারী গ্রিনওয়ে সাইকেল পাথের একটি একক প্রসারিত পথ দিয়ে মানুষকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলেছে, যেখানে 22টি ছিনতাইয়ের স্থান ছিল। কয়েক মাসের মধ্যে।
