সাইক্লিস্ট ক্লোজ পাসের জন্য 20 জনের মধ্যে একজন চালক চোখের প্রাথমিক পরীক্ষায় ব্যর্থ হন এবং বাধ্যতামূলক পরীক্ষা বয়স্ক ড্রাইভারদের থেকে বিপদ কমাতে পারে
সাইকেল চালানো পুলিশ অফিসাররা বাধ্যতামূলক চালকের চোখের পরীক্ষা করার জন্য প্রতি পাঁচ বছর পর পর 20 জনের মধ্যে একজন চালককে লক্ষ্য করে একটি অপারেশনে টেনে নেওয়ার আহ্বান জানিয়েছেন যারা সাইকেল চালকদের ওভারটেক করে রাস্তার ধারে চোখের পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়। যারা পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়েছে তাদের বয়স ছিল মূলত ৬০ বছরের বেশি।
ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস পুলিশ অফিসার মার্ক হডসন এবং স্টিভ হাডসন ঘনিষ্ঠ পাস সাইক্লিং অপারেশনের পথপ্রদর্শক, যেখানে বাইকে সাদা পোশাকধারী অফিসাররা দুর্বল ওভারটেকিং শনাক্ত করতে ব্যবহার করা হয়। হডসন বলেছেন যে বার্মিংহামের বেশিরভাগ ড্রাইভার এখন অপারেশন সম্পর্কে সচেতন, তারা ক্রমবর্ধমানভাবে সেই চালকদের থামাচ্ছেন যারা হয় বাইকে অফিসারদের দেখতে পান না, বা মাতাল বা মাদকাসক্ত।
হডসন চান যে পরিবারগুলি দুর্ঘটনার আগে অযোগ্য চালকদের রিপোর্ট করুক, সাইকেল চালক এবং পথচারীদের বিশেষ করে ঝুঁকির মধ্যে ফেলবে। অফিসাররা থামিয়ে দেওয়া অনেক চালককে 7.5m নম্বর প্লেট পড়তে পারেনি, যা প্রয়োজনীয় 20m এর প্রায় এক তৃতীয়াংশ।
'আমি প্রত্যেক চালকের জন্য প্রতি পাঁচ বছর অন্তর বাধ্যতামূলক চোখের পরীক্ষা দেখতে চাই,' হডসন বলেছেন, বয়স্ক জনসংখ্যা এবং আরও কম বয়সী লোকেদের টাইপ II ডায়াবেটিস নির্ণয় করা হচ্ছে, যা দৃষ্টিকে প্রভাবিত করতে পারে নিরাপদ ড্রাইভিং এর ক্ষেত্রে দুর্যোগের রেসিপি।
‘তারা শেষ পর্যন্ত কাউকে মেরে ফেলবে। একমাত্র কারণ তারা অন্যথায় ড্রাইভিং বন্ধ করবে যখন তাদের একটি বাম্প হয়। এটা আর চলতে পারে না।'
হডসন, হাডসন এবং সহকর্মীরা 2017 সালে 218 জনের বেশি ড্রাইভার এবং 2018 সালে 89 জন চালককে টেনে নিয়েছিলেন, যাদের বেশিরভাগের বয়স 40-এর বেশি, এবং যাদের মধ্যে 5% 20m নম্বর প্লেট পড়তে ব্যর্থ হয়েছে৷ চালকরা ডিভিএলএ-তে রিপোর্ট করেন যতক্ষণ না তারা প্রমাণ করতে পারেন যে তারা গাড়ি চালানোর উপযুক্ত।অ্যাসোসিয়েশন অফ অপ্টোমেট্রিস্টের মতে প্রতি বছর প্রায় 2, 900 জন সড়ক দুর্ঘটনার কারণে হতাহতের ঘটনা ঘটে দুর্বল দৃষ্টির কারণে, এবং সংস্থাটি প্রতি দুই বছর অন্তর চক্ষু পরীক্ষা করার পরামর্শ দেয়৷
বর্তমানে চালকদের জন্য একমাত্র চাক্ষুষ পরীক্ষা হল 20m নম্বর প্লেট পড়া। 70 বছরের বেশি বয়সী চালকদের প্রতি তিন বছরে তাদের গাড়ি চালানোর ক্ষমতার স্ব-প্রতিবেদন করতে হবে, যার অর্থ প্রচারকারীরা বলছেন যে কিছু লোক যখন গাড়ি চালানো উচিত নয়, তখন অন্যরা অকালে গাড়ি চালানো বন্ধ করে দেয়। অন্যথায়, চালকদের একটি পরীক্ষা দিতে হবে না যদি না তারা দুর্ঘটনা বা ড্রাইভিং অপরাধ করে। 70 বছরের বেশি বয়সী ড্রাইভাররা সমস্ত সম্পূর্ণ গাড়ির ড্রাইভিং লাইসেন্সধারীদের প্রায় 12 শতাংশ, যার সংখ্যা প্রতিনিয়ত বাড়ছে৷
সাইক্লিং ইউকে, জাতীয় সাইক্লিং দাতব্য, চালকদের চাক্ষুষ ক্ষেত্র এবং তীক্ষ্ণতার নিয়মিত পরীক্ষা দেখতে চায়, যা সময়ের সাথে সাথে হ্রাস পায়। সাইক্লিং যুক্তরাজ্যের ডানকান ডলিমোর বলেছেন, 'আমরা জানি চাক্ষুষ উপলব্ধি শুরু হয় এবং চালকরাও বয়সের সাথে সাথে গতি বিচার করতে ব্যর্থ হয়।
‘এটি শুধুমাত্র দৃষ্টি নয়, এটি আপনার পেরিফেরাল দৃষ্টি এবং আপনি যা দেখেন তা অনুবাদ করার ক্ষমতা। [বর্তমান] চোখের পরীক্ষাটি কিছুটা বাইনারি।'
দৃষ্টি ধীরে ধীরে খারাপ হতে পারে, পেশাদার চোখের পরীক্ষা ছাড়া সময়ের সাথে সাথে পরিবর্তনগুলি সনাক্ত করা কঠিন করে তোলে এবং বয়স্ক চালকদের জন্য একটি সাধারণ অসুবিধা হল 'প্রিন্স ফিলিপ ম্যানুভের', পাশের রাস্তা থেকে একটি প্রধান সড়কে টানা।
পাস অপারেশন বন্ধ করুন
হডসন বলেছেন ক্লোজ পাস অপারেশন, ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস পুলিশ 2016 সালে শুরু করেছিল, এবং যেহেতু সারাদেশে পুলিশ বাহিনী গৃহীত হয়েছে, অনন্যভাবে মাতাল বা মাদক-আক্রান্ত ড্রাইভারকে তুলে নেয়, যাদের প্রায় 2% থামানো হয়েছে।
‘আমরা আইনগত সীমা ছাড়িয়ে তিনবার ফুঁ দিয়ে সকালে বেশ কিছু উচ্চ কর্মক্ষম মদ্যপদের তুলে নিই।
‘এটি বেশ ভীতিকর, কারণ আমি বেশিরভাগ সময় বাইকে চলি, এবং আমরা এটি করা শুরু না করা পর্যন্ত আমি সত্যিই এটি ভাবিনি। আপনি মনে করেন যখন কেউ খুব কাছাকাছি আসে, "ওহ, তারা সাইক্লিস্ট নয়," কিন্তু তারা স্ঙ্কঙ্ক হিসাবে মাতাল হতে পারে বা তারা আপনাকে দেখেনি।
‘আমরা একটি খুব ব্যস্ত রাস্তায় একটি কাজ করেছি যেখানে দুটি প্রাণহানি ঘটেছে, এবং আমরা একজনকে টেনে নিয়েছিলাম, এবং সে বলল, "কি সাইকেল চালক?" অন্য দিকে একটি স্কিপ ওয়াগন আসছিল কিন্তু সে রাস্তায় তার অবস্থান থেকে বিচ্যুত হয়নি।'
বয়স্ক চালকদের পরীক্ষা করার বিরুদ্ধে সাধারণত ব্যবহৃত একটি যুক্তি হল ছোট চালকদের তুলনায় তাদের দুর্ঘটনার সম্ভাবনা কম। ডলিমোর এটিকে 'একটু পুলিশ আউট' বলেছেন।
‘এরা এখনও মধ্যবয়সী চালকদের চেয়ে বেশি ঝুঁকিপূর্ণ,’ তিনি বলেছেন।
যদিও বয়স্ক চালকরা অল্পবয়সী চালকদের মতো ঝুঁকিপূর্ণ নয়, তবে সংঘর্ষের হার ৬৬ বছর বয়স থেকে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়, ৭০ বছর বয়সের পরে আরও স্থিরভাবে এবং ৮৫ বছর বয়সের পর পর্যায়ক্রমে বেড়ে যায়।
জনসাধারণের সদস্যরা ডাক্তারি অযোগ্য ড্রাইভারদের DVLA-তে রিপোর্ট করতে পারেন কিন্তু চিকিৎসা পেশাদারদের রিপোর্ট করার প্রয়োজন নেই। 2016 সালে তিন বছর বয়সী পপি-আরেবেলা ক্লার্ক পথচারী ক্রসিংয়ে একজন 72 বছর বয়সী চালকের দ্বারা নিহত হন যাকে চোখের ডাক্তাররা দুবার বলেছিল যে তার দৃষ্টিশক্তি এত খারাপ যে চশমা পরেও গাড়ি চালানো উচিত নয়।
তার বাবা-মা আইনে পরিবর্তনের জন্য প্রচারণা চালিয়েছেন যাতে চিকিৎসা পেশাদারদের অযোগ্য ড্রাইভারদের রিপোর্ট করতে হয়। তবে আশঙ্কা রয়েছে যে রোগীরা তাদের লাইসেন্স হারানোর ঝুঁকি থাকলে স্বাস্থ্য সমস্যার তথ্য গোপন রাখতে পারে।
