র্যাডিকাল টিউব শেপিং অসামান্য দৃঢ়তা এবং এরোডাইনামিক দক্ষতা তৈরি করে, তবে কিছু ব্যবহারিকতার খরচে
বাইক ডেভেলপমেন্টের প্রকৃতির মানে হল, সময়ের সাথে সাথে, বিভিন্ন নির্মাতার মডেল একই রকম দেখতে শুরু করে। যেহেতু প্রত্যেকে একই লক্ষ্যের দিকে কাজ করে, এটি এমন সব গুণগুলিকে বের করে দেয় যা একটি নির্দিষ্ট মডেলকে স্বতন্ত্র করে তোলে, এবং বাজার একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে সমজাতীয় হয়ে ওঠে৷
আপনি যদি লোগোগুলি সরিয়ে নেন, তবে বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ডের মধ্যে পার্থক্য জানাতে প্রশিক্ষিত চোখের প্রয়োজন হতে পারে, এবং তবুও একটি বাইক রয়েছে যা ভিড় থেকে অনেকটাই আলাদা: ফ্যাক্টর ওয়ান৷
বাইকটির সরাসরি বংশধারা ফ্যাক্টরের প্রথম বাইক, 001-এর সাথে দেখা যেতে পারে, যেটি Bf1systems-এর মোটরস্পোর্ট ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ধারণাগত দিক থেকে আমূল ছিল৷
পরবর্তীতে Vis Vires এসেছিল, যা সাইক্লিস্ট 26 নম্বর ইস্যুতে আবার পর্যালোচনা করেছেন। প্রথমটি পরেরটি এসেছে এবং এইটি - দ্বিতীয়টি, যদি আপনি চান - ফ্যাক্টরের সর্বশেষ অ্যারো-রেস ডিজাইন৷ এই সমস্ত বাইকগুলি 001-এর সবচেয়ে প্রগতিশীল বৈশিষ্ট্য, 'টুইন ভ্যান ইভো' ডাউন টিউবকে সংরক্ষিত এবং ধীরে ধীরে পরিমার্জিত করেছে৷
কলনাগোর কার্বিটুবো মডেল 1993 সাল থেকে বাইক ডিজাইনে স্প্লিট ডাউন টিউব ধারণাটি অন্য কোথাও দেখা যায়নি। তারপরেও, ধাতব লগে ঢোকানো কার্বন টিউব ব্যবহার করে বৈশিষ্ট্যটি তৈরি করা হয়েছিল।
এটি আগে কখনও কার্বন ফাইবারে সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়নি, যার ফলে বাইক তৈরিতে ওয়ানের স্প্লিট ডাউন টিউব অনন্য। আমি যেমন জানতে পেরেছি, এটিও বেশ কার্যকর, যদিও এর ব্যর্থতা ছাড়া নয়৷
একটি অস্বাভাবিক পদ্ধতি
ফ্যাক্টর বলেছে যে এর ফ্রেম ডিজাইনের উদ্দেশ্য ছিল দ্রুততম বাইকটিকে সম্ভব করা। অবশ্যই, এটি বেশিরভাগ অ্যারো বাইকের লক্ষ্য, তাহলে কীভাবে অন্য কেউ স্প্লিট ডাউন টিউব ব্যবহার করবেন না?
ফ্যাক্টরের মালিক রব গিটেলিস বলেছেন, ফ্রেমের নির্মাণের জটিলতা এবং ব্যয়ের কারণ হল।
‘ছাঁচগুলি অত্যন্ত ব্যয়বহুল – এগুলোর দাম স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে প্রায় 50% বেশি – এবং টুইন ভেন ইভো ডাউন টিউব তৈরি করতে আরও প্রচলিত বাইকের তুলনায় অনেক বেশি পরিশ্রম করতে হয়।’
তিনি ব্যাখ্যা করেছেন যে কারণ ফ্যাক্টরের নিজস্ব কারখানার মালিক, এই অতিরিক্ত জটিলতার খরচ একটি প্রদত্ত নকশা থেকে অফসেট বা বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে, একটি সুবিধা অন্য অনেক ব্র্যান্ডের কাছে নেই৷
এই কারণেই, ব্যয়বহুল উত্পাদন প্রক্রিয়া সত্ত্বেও, বাইকের চূড়ান্ত মূল্য তার প্রতিযোগীদের সাথে সমান, এবং কেন গিটেলিস বিশ্বাস করেন যে ডিজাইনটি অন্যরা চেষ্টা করেনি। এটা অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক হবে না।
একজনের দাম সমান হতে পারে, কিন্তু এর রাইডের মান আলাদা। এত শক্ত বাইক চালানোর কথা আমি কখনও মনে করতে পারি না।
ত্বরণে প্রচেষ্টার প্রভাব তাৎক্ষণিক হয়, এবং যদিও ওয়ানের 7.6 কেজি ওজন ভাল কিন্তু এই ঘরানার জন্য অসামান্য নয়, ফ্রেমের অনমনীয়তা সামান্য অতিরিক্ত বাল্ক তৈরি করে।
পরীক্ষা চলাকালীন, বাইকটি ফ্ল্যাটের দিকে এগিয়ে গেল এবং বিশেষত কার্যকর ছিল পাঞ্চি ক্লাইম্ব। মনে হচ্ছিল যে আমি আমার স্থানীয় পাহাড়ের চূড়ায় একটি প্যাডেল স্ট্রোক বা প্রত্যাশিত সময়ের আগে পৌঁছে যাব, এই বাইকের দক্ষতা ছিল।
একটি অস্বাভাবিক যাত্রা
গিটেলিস সেই স্প্লিট ডাউন টিউবের জন্য একজনের দৃঢ়তাকে দায়ী করেছেন: ‘বেশিরভাগ সময়, একটি বাইক এয়ারো করার জন্য ডাউন টিউবটি পাতলা হওয়া প্রয়োজন, কিন্তু পাতলা টিউবগুলি শক্ত হয় না।
একটি পাতলা টিউবকে দুইভাগে বিভক্ত করার মাধ্যমে, আপনি পাতলা টিউবের বায়ুগতিবিদ্যা সহ একটি বিস্তৃত টিউবের কন্টাক্ট প্যাচ – এবং সেইজন্য দৃঢ়তা – তৈরি করেন, কারণ কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে বায়ু প্রবাহিত হতে পারে।'
স্প্লিট ডাউন টিউব তার নিজস্ব সমস্যা উপস্থাপন করে, মন। এর আগে পরিষ্কার করার জন্য আমাকে কখনও বাইক ফ্লস করতে হয়নি। আরও কী, সেই কেন্দ্রীয় চ্যানেলটি সামনের চাকা থেকে বায়ুপ্রবাহকে গাইড করতে পারে, তবে এটি রাস্তার স্প্রেকেও সরাসরি নির্দেশ করে৷
এর গতিপথটি কেবল ডাউন টিউব-মাউন্ট করা জলের বোতল দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয় (যা দুটি ছোট নবিনের সাথে সংযুক্ত থাকে, একটি টিউবের প্রতিটি অর্ধেকের সাথে), তাই প্রায়শই আমি নিজেকে কেবল পানীয়ের জন্য নীচে পৌঁছাতে দেখেছি আমার বোতল ময়লা আবদ্ধ খুঁজে.
গিটেলিস বলেছেন যে এটি প্রকল্পের শুরু থেকেই একটি উদ্বেগের বিষয় ছিল কিন্তু প্রো টিম AG2R থেকে ইনপুট, যা এই বাইকটির বিকাশের সময় ফ্যাক্টর স্পনসর করেছিল, একটি ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি প্রস্তাব করেছিল: 'টিম বলেছিল যে তারা তাদের মধ্যে এত ময়লা নিয়ে শেষ পর্যন্ত পেলোটনে তাদের সামনে ছেলেদের মুখ থেকে যাই হোক না কেন, তাদের বোতলের উপরে যে কোনও লাথি মেরে ফেলা তুলনামূলকভাবে নগণ্য।'
আমি বুঝতে পারি যে একজনকে রেস করার জন্য বিকশিত করা হয়েছিল, কিন্তু আমরা যারা সবসময় এক গুচ্ছে চড়ে না তাদের জন্য এই নিগলটি ছাড় দেওয়া কঠিন। তবুও এই একটি ছলনা সত্ত্বেও, বাইকের চরিত্রটি যখনই আমি উঠে দাঁড়ালাম এবং এটি সামনের দিকে এগিয়ে গেল ততবার হাসি আঁকতে ব্যর্থ হয়নি৷
আমি মনে করি প্রতিটি প্রতিভাদের তার ত্রুটি থাকতে হবে। সম্ভবত আমার জলের বোতলের জন্য একটি ক্যাপ নেওয়ার সময় এসেছে।
কিটের বাছাই
HJC Ibex 2.0 হেলমেট, £200, saddleback.co.uk
Ibex HJC এর হেলমেট লাইনের শীর্ষে বসে এবং এটি শীতলতা এবং আরামের উপর একটি প্রিমিয়াম রাখে। সংস্থাটি দাবি করে যে বায়ুচলাচল 'তরল গতিবিদ্যার নীতি' দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় - এটি বলার একটি অভিনব উপায় যে বাতাস গর্তের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়।
ব্রিটেনের অস্বাভাবিক গরম বসন্তে রাইডের সময় এটি অবশ্যই খুব বাতাসযুক্ত এবং আরামদায়ক ছিল এবং আমি বিশেষভাবে 'সেলফিট' ক্লোজার সিস্টেম পছন্দ করেছি, যা একটি ডায়াল শক্ত করার প্রয়োজন ছাড়াই হেলমেট সুরক্ষিত করার জন্য স্প্রিং করে। আমি এখন জানি মার্টি ম্যাকফ্লাই প্রতিবার যখন সে সেই স্ব-লেসিং নাইকস পরেছিল তখন কেমন লেগেছিল৷
বিকল্পভাবে…
টোন ডাউন
The One-S টুইন ভেন ইভোকে ডাউন টিউব রাখে কিন্তু একটি প্রচলিত ফ্রন্ট এন্ডের জন্য ওয়ানের বাহ্যিক স্টিয়ারারকে অদলবদল করে, যাতে রাইডার যেকোন বার এবং স্টেমকে অ্যারো ফ্রেমের সাথে পেয়ার করতে পারে।
Aer-no
যদি খাঁটি হালকা ওজন আপনার জিনিস বেশি হয়, ফ্যাক্টর অফার করে O2 VAM ডিস্ক, একটি রেস বাইক যা বহিরাগত ফ্রেম সামগ্রী ব্যবহার করে একটি ডিস্ক-সজ্জিত বাইক তৈরি করে যা UCI-এর 6.8 কেজি ন্যূনতম ওজনের সীমা সহজেই লঙ্ঘন করে৷
বিশেষ
| ফ্রেম | ফ্যাক্টর ওয়ান |
| গ্রুপসেট | Shimano Dura-Ace Di2 ডিস্ক |
| ব্রেক | Shimano Dura-Ace Di2 ডিস্ক |
| চেইনসেট | Shimano Dura-Ace Di2 ডিস্ক |
| ক্যাসেট | Shimano Dura-Ace Di2 ডিস্ক |
| বার | ফ্যাক্টর ওটিআইএস ইভো ইন্টিগ্রেটেড ককপিট |
| স্টেম | ফ্যাক্টর ওটিআইএস ইভো ইন্টিগ্রেটেড ককপিট |
| স্যাডল | Fizik Arione R1 |
| চাকা | ব্ল্যাক ইনক সিক্সটি ডিস্ক, কন্টিনেন্টাল GP5000 28mm টায়ার |
| ওজন | 7.6kg (56cm) |
| যোগাযোগ | factorbikes.com |
সমস্ত পর্যালোচনা সম্পূর্ণরূপে স্বতন্ত্র এবং পর্যালোচনাগুলিতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত সংস্থাগুলি দ্বারা কোনও অর্থ প্রদান করা হয়নি
