The Open Min. D হল একটি অসাধারণভাবে ডিজাইন করা সহনশীলতা বাইক ঘরানার। ছবি: মাইক ম্যাসারো
এটা বলার জায়গা নাও হতে পারে, কিন্তু রাস্তার রাইডিং এবং আমি একটা পাথুরে প্যাচের মধ্য দিয়ে যাচ্ছি। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি আক্ষরিক ব্যাখ্যা, কারণ আমি সত্যিকার অর্থেই আমার বেশির ভাগ সময় পাথরের প্যাচগুলির মধ্যে দিয়ে কাটাচ্ছি৷
আমি রোড রাইডিংয়ের চেয়ে অনেক বেশি নুড়ি রাইডিং করছি, যেটি এমন কিছু যা ওপেন প্রশংসা করবে, UP, আপার এবং Wi. De-এর মতো নুড়ি বাইকের উন্নয়নে এর সুনাম তৈরি করেছে।
সুতরাং এটা সত্যিই আমার আগ্রহ জাগিয়ে তুলল যখন আমি জানলাম যে ওপেনের সহ-প্রতিষ্ঠাতা অ্যান্ডি কেসলার (BMC-এর প্রাক্তন সিইও) এবং জেরার্ড ভ্রুমেন (সার্ভেলো-এর সহ-প্রতিষ্ঠাতা) একটি রোড বাইক তৈরি করতে বেছে নিয়েছেন: মিন.ডি.
‘আমরা মূলত অ্যান্ডির নিখুঁত রোড বাইক ডিজাইন করতে চেয়েছিলাম,’ ভ্রুমেন বলেছেন। 'অ্যান্ডি বাসেল, সুইজারল্যান্ডে বাস করে, যেখানে সে তার দরজা থেকে বাম দিকে ঘুরলে টারমাক আছে, কিন্তু ডানদিকে পাহাড়ে প্রযুক্তিগত ট্রেইল রয়েছে।
'তিনি অবশ্যই আমাদের দুটি ইউপি গ্রেভেল বাইক আলাদাভাবে সেট আপ ব্যবহার করতে পারেন, কিন্তু আমরা যুক্তি দিয়েছি যে এই পরিস্থিতিতে আরোহীরা দুটি ভিন্ন বাইকের সাথে ভাল - একটি Wi. De [অত্যন্ত টায়ার ক্লিয়ারেন্স সহ ওপেনস গ্রেভেল বাইক] এবং এই নতুন Min. D.'
তিনি বলেছেন যে তারা তাদের নুড়ি বাইকের বিপরীত উপায়ে ডিজাইনের কাছে গিয়েছিল। ফ্রেমের মধ্যে সর্বাধিক টায়ার ক্লিয়ারেন্স চেপে নেওয়ার চেয়ে, তারা ক্লিয়ারেন্স সংরক্ষণ করেছে এবং দক্ষ দৃঢ়তা-থেকে-ওজন এবং স্বাচ্ছন্দ্যের উপর ফোকাস দিয়ে ফ্রেমের অন্যত্র এটিকে 'কাটিয়েছে'৷
এখান থেকে Open Min. D কিনুন
ফলস্বরূপ, Min. D 32mm টায়ার ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা Vroomen পরামর্শ দেয় - এবং আমি সম্মত - রাস্তার জন্য 'সুইট স্পট' হিসাবে বিবেচিত হতে পারে যখন সরাসরি গতি সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার নয়।এটি এত চওড়া না গিয়ে আরাম এবং গ্রিপের জন্য প্রচুর ভলিউম অফার করে যে একটি রোড বাইক মূলত নাম ছাড়া একটি নুড়ি বাইক হয়ে যায়৷
নিজেকে আরামদায়ক করুন
অন্য কোথাও, যদিও, নুড়ির প্রভাব অনেক বেশি প্রমাণে। Min. D-এর জ্যামিতি স্থিতিশীল পরিচালনার লক্ষ্যে এবং এটি একটি 'বাস্তববাদী স্যাডল-টু-হ্যান্ডেলবার ড্রপ অ্যান্ড রিচ' অফার করে।
এটি ওপেনের নুড়ি জ্যামিতির অভিজ্ঞতার একটি প্রত্যক্ষ ফলাফল, যা Vroomen বিশ্বাস করেন যে যাইহোক গড় রাস্তা সাইক্লিস্টের জন্য আরও উপযুক্ত। সেই জ্যামিতিতে পৌঁছানোর জন্য, ওপেন সামঞ্জস্যযোগ্য টিউব কোণ সহ একটি ইস্পাত-ফ্রেমযুক্ত পরীক্ষার খচ্চর তৈরি করেছে৷
‘অ্যাডজাস্টেবিলিটি এতটাই বড় যে যখন আমরা Min. D এর ডেভেলপমেন্ট নিয়ে খেলছিলাম তখন আমরা পায়ের আঙুলের ওভারল্যাপ এত বড় পেয়েছিলাম যে আমরা প্রায় ক্র্যাঙ্ক ওভারল্যাপ তৈরি করেছি। প্যাডেল সামনের চাকাকে স্পর্শ করতে পারে,’ ভ্রুমেন বলেছেন৷
'সেই কনফিগারেশনটি আসলে বেশ সুন্দরভাবে চালানো হয়েছিল কিন্তু আমরা ভেবেছিলাম আমাদের বিরুদ্ধে মামলা করা হতে পারে তাই খুব দ্রুত বন্ধ হয়ে গেছে।'
নামটি এসেছে ‘মিনিমাম ডিজাইন’ শব্দের সংমিশ্রণ থেকে। ভ্রুমেন বলেছেন যে জিনিসগুলিকে সহজ রেখে তিনি কাঙ্খিত পারফরম্যান্সের বৈশিষ্ট্যগুলি তৈরি করতে পারেন, যার একটি কেস হল বাইকের অবিচ্ছিন্ন সিট টিউব, যেটির দৈর্ঘ্যের বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই 25 মিমি ব্যাস।
একটি প্রচলিত সিটপোস্ট-টু-সিট টিউব ডিজাইন একটি অনমনীয়, বিশাল কাঠামো তৈরি করে, যার পরিবর্তনের সীমিত সুযোগ রয়েছে। 'এইভাবে আমরা যেকোন ফ্লেক্স বৈশিষ্ট্য তৈরি করতে পারি যা আমরা চাই এবং সেগুলিকে জিনের মধ্যে নিয়ে যেতে পারি, পাশাপাশি সিট টিউব ক্লাস্টার থেকে ওজন কমাতে পারি,' তিনি বলেছেন।
ব্যবহারে তত্ত্ব
আমি বাইকটি সম্পর্কে যত বেশি শিখেছি, ততই আমি বুঝতে পেরেছি যে এই সমস্ত বিবরণগুলি কীভাবে একটি অবিশ্বাস্যভাবে ভালভাবে চালানো সহনশীলতা রোড বাইকে যোগ করে৷
জ্যামিতির পরিপ্রেক্ষিতে, Min. D একটি মোটামুটি স্ল্যাক 72.5° হেড টিউবকে 50mm এর ফর্ক অফসেটের সাথে একত্রিত করে (43-44mm রোড বাইকে বেশি সাধারণ), যা উচ্চ গতিতে একটি স্থিতিশীল রাইডের জন্য তৈরি করে।তবুও স্টিয়ারিংটি কখনই বিস্ময়কর মনে হয়নি, কারণ টাইট 405 মিমি চেইনস্টে হুইলবেসকে 998 মিটার আকারে বড় করে রাখে, একটি সহনশীল বাইকের জন্য বেশ ছোট৷
স্ট্যাক এবং পৌঁছানো সমানভাবে বুদ্ধিমান। আমার আকারের বড় 585 মিমি স্ট্যাকের অর্থ হল আমি একটি অস্থির অবস্থান থেকে সৃষ্ট পিঠে ব্যথা ছাড়াই স্টেমটি স্ল্যাম করার সমস্ত অহং-প্রশমক সুবিধা পেতে পারি৷
চওড়া টায়ার এবং সরু সিট টিউবে যোগ করা হয়েছে, এর অর্থ হল টারমাকের যেকোনো অবস্থার উপরে Min. D-এর রাইডটি মাখনযুক্ত সিল্কের মতো মসৃণ ছিল।
এমন কিছু সম্ভাব্য গ্রাহক থাকবেন যারা ক্রমাগত সিট টিউব থেকে ঝাঁপিয়ে পড়বেন, এই ভেবে যে এটি বাইকটিকে একবার কেটে ফেলার পরে পুনরায় বিক্রি করা আরও কঠিন করে তোলে, কিন্তু ওপেন এটি সম্পর্কেও চিন্তা করেছে এবং 35 মিমি পর্যন্ত সামঞ্জস্য সহ একটি টপার তৈরি করেছে।
এখান থেকে Open Min. D কিনুন
আমি সত্যিই নিশ্চিত নই যে কেন কেউ এই বাইকটি বিক্রি করতে চাইবে। আমি আমার পরীক্ষার সময়সীমার শেষে পৌঁছেছি এবং আমি সত্যিই আমার Min. D হারাতে চাই না। মনে হচ্ছে রোড রাইডিং এর সাথে আমার সম্পর্ক ট্র্যাকে ফিরে এসেছে।
কিটের বাছাই
100% স্পিডক্রাফ্ট সানগ্লাস, £139.99 থেকে, freewheel.co.uk
স্পীডক্রাফ্টগুলি 100% এর প্রাচীনতম ডিজাইনগুলির মধ্যে একটি কিন্তু এখনও দেখতে সমসাময়িক, এবং তাদের আকার থাকা সত্ত্বেও তারা 33g-এ প্রতিযোগিতামূলকভাবে হালকা কারণ এগুলি ফাঁপা অংশগুলি থেকে তৈরি করা হয়েছে যেগুলি একসাথে সুন্দরভাবে স্থির করা হয়েছে৷
উত্থাপিত ভ্রু বারটি আক্রমণাত্মক রাইডিং পজিশনে থাকাকালীন একটি সীমাবদ্ধ দৃষ্টিভঙ্গি অফার করে এবং ফ্রেমহীন নীচের অংশটি ভাল পেরিফেরাল দৃষ্টি নিশ্চিত করে। অপটিক্যাল স্বচ্ছতা চমৎকার এবং দুই বছর নিয়মিত ব্যবহারের পরেও লেন্সগুলি কার্যত স্ক্র্যাচ-মুক্ত।
বিকল্পভাবে…
একটি ভিন্ন ট্র্যাক চেষ্টা করুন যে কেউ বহুমুখীতার জন্য খুলতে চান তাদের জন্য, উপরের (£3, 900 ফ্রেমসেট) স্পোর্টিং অ্যারো রোড হুইল এবং স্লিক টায়ারের মতোই আরামদায়ক 650b চাকা এবং নুবলি নুড়ি টায়ার সহ।
এখান থেকে ওপেন আপার কিনুন
Yin এবং yang সবচেয়ে দুঃসাহসী নুড়ি রাইডারদের জন্য, Wi. De হল Min. D-এর বিরোধী। এটিতে একটি ডাবল-ড্রপ করা চেইনস্টে ডিজাইন রয়েছে যাতে এটি 650b চাকায় 61mm পর্যন্ত টায়ার মিটমাট করতে পারে৷
এখান থেকে Open Wi. De কিনুন
বিশেষ
| ফ্রেম | Open Min. D |
| গ্রুপসেট | Sram Force eTap AXS |
| ব্রেক | Sram Force eTap AXS |
| চেইনসেট | Sram Force eTap AXS |
| ক্যাসেট | Sram Force eTap AXS |
| বার | এনভ রোড |
| স্টেম | এনভ রোড |
| স্যাডল | ফিজিক আন্তারেস বনাম ইভো অ্যাডাপটিভ 00 |
| চাকা | DT Swiss CRC 1400 Spline, Schwalbe Pro One 32mm টায়ার |
| ওজন | 7.11kg (56cm) |
| যোগাযোগ | opencycle.com |
সমস্ত পর্যালোচনা সম্পূর্ণরূপে স্বতন্ত্র এবং পর্যালোচনাগুলিতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত সংস্থাগুলি দ্বারা কোনও অর্থ প্রদান করা হয়নি
