একটি নতুন ব্রেকিং সারফেস গভীর অংশের কার্বন চাকার ত্রুটিগুলিকে আয়রন করার প্রতিশ্রুতি দেয়৷
এক দশক বা তারও বেশি আগে, যে চাকাগুলো একজন গ্র্যান্ড ট্যুর বিজয়ীকে জয়ের দিকে নিয়ে গিয়েছিল তার দাম কয়েকশ পাউন্ড হতে পারে। তারপরে কার্বন প্রযুক্তি ফ্রেম থেকে চাকার মধ্যে ঢুকে পড়ে, এবং কর্মক্ষমতা - এবং খরচে একটি বড় বিস্ফোরণ ঘটে। প্রিমিয়াম-মূল্যের আশ্চর্য চাকার এই সংক্ষিপ্ত ইতিহাসের সর্বশেষতমটি হল Zipp-এর 404 Firestrike, যা কার্বন চাকার জন্য গেমটি পরিবর্তন করার প্রতিশ্রুতি দেয় এবং আমরা দেখতে আগ্রহী যে একটি চাকা ঠিক কতটা পার্থক্য করতে পারে।
কার্বন চাকার জন্য হাজার হাজার খরচ করার যুক্তি সময়ের সাথে পরিবর্তিত হয়েছে। লাইটওয়েটের পছন্দগুলি একবার আমাদেরকে নিশ্চিত করেছিল যে এটি সবই কম ওজনের, এবং একটি কিলোর নিচে ওজনের একটি হুইলসেট তৈরি করেছিল।তারপর হেড এবং জিপ পরামর্শ দিয়েছিলেন যে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টরটি হল অ্যারোডাইনামিকস, যা আসল জিপ 404-এর পছন্দ তৈরি করে, যা 40 কিলোমিটারের বেশি রাইডারকে কয়েক মিনিট বাঁচাতে পারে। কিন্তু গভীর সেকশনের কার্বন চাকার সাথে নিগলিং সমস্যাগুলি রয়ে গেছে - প্রথমত যে তারা শক্তিশালী বাতাসে নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হতে পারে এবং দ্বিতীয়ত তারা দুর্বল ব্রেকিং কার্যকারিতা অফার করে। সর্বশেষ প্রজন্মের চাকার এই মৌলিক সমস্যাগুলোর সমাধান করেছে।
আগের ফায়ারক্রেস্টের সাথে, Zipp একটি ব্লন্টার, চওড়া রিম তৈরি করেছিল যা প্রাথমিকভাবে প্রচলিত V-আকৃতির তুলনায় কম অ্যারোডাইনামিক দেখায় কিন্তু বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে এটি একটি দ্রুত আকৃতি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, যদিও এই ধারণাটি ধার করা হয়েছিল। হেড থেকে ফায়ারস্ট্রাইক সেই যুক্তিটিকে আরও এগিয়ে নিয়ে গেছে, রিমের প্রস্থ 26.5 মিমি থেকে 27.8 মিমি পর্যন্ত প্রসারিত করেছে, সেইসাথে টায়ারের বেডের ভিতরের ব্যাস 1 মিমি থেকে 17 পর্যন্ত বাড়িয়েছে।25 মিমি। এর অর্থ আরামের জন্য একটি বড় টায়ারের ভলিউম এবং গ্রিপের জন্য একটি বড় যোগাযোগ প্যাচ হওয়া উচিত। কিন্তু রাস্তায় সব কেমন লাগে?
ফায়ারস্ট্রাইক দ্রুত অনুভব করে। আমি নিয়মিত সার্কিট রেস এবং একটি রোড রেসে চাকার রেস করার সুযোগ নিয়েছিলাম, এবং আমি নিজেকে ডিসেন্টে প্যাক থেকে এগিয়ে যেতে দেখেছি যেখানে আমি সাধারণত পিছিয়ে থাকতাম। ত্বরণ এবং গতি ধরে রাখার ক্ষমতা আরও শালীন অ্যারো হুইলসেটের চেয়ে ভাল ছিল। আমি যখন ফায়ারক্রেস্ট চাকার সাথে সজ্জিত Canyon Aeroad 9.0 Ltd পরীক্ষা করছিলাম তখন আরও সূক্ষ্ম তুলনা করা সম্ভব হয়েছিল। গতির পরিপ্রেক্ষিতে, আমি ফায়ারক্রেস্ট বা ফায়ারস্ট্রাইকের মধ্যে কোন পার্থক্য দেখিনি, না স্থায়িত্বের মধ্যে একটি স্পষ্ট পার্থক্য ছিল – ফায়ারক্রেস্টগুলি ক্রসউইন্ডে স্থির ছিল। বড় পার্থক্য ছিল ব্রেকিং পারফরম্যান্সে।
কার্বন রিম দুটি কারণে ধীরগতির জন্য কুখ্যাতভাবে খারাপ। কার্বন ফাইবারের সাহায্যে উভয় পাশে দুটি ব্রেক ট্র্যাক পৃষ্ঠ সম্পূর্ণ সমান্তরাল করা কঠিন। অ্যালুমিনিয়াম, বিপরীতে, ব্যতিক্রমী নির্ভুলতার সাথে সিএনসি-মেশিন করা যেতে পারে।তারপরে কার্বন ফাইবার এবং জল যেভাবে মিথস্ক্রিয়া করে, জল একটি কার্বন ব্রেক ট্র্যাকে একটি পিচ্ছিল ফিল্ম তৈরি করে। জিপ ফায়ারস্ট্রাইকের সাথে উভয় সমস্যা সমাধানের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। ব্রেক ট্র্যাকের টেক্সচারযুক্ত পৃষ্ঠের সাথে, সিলিকন কার্বাইড কণার সাথে এমবেড করা, এটি ব্রেক প্যাডগুলির জন্য আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ ঘর্ষণ তৈরি করার লক্ষ্যে ছিল। জলের ফোঁটাগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, ব্রেক ট্র্যাক জুড়ে দৃশ্যমান খাঁজগুলির একটি সিরিজ তৈরি করা হয়েছে যাতে পৃষ্ঠ থেকে জল সরানো যায়৷
Firestrikes চিত্তাকর্ষক শক্তি এবং পূর্বাভাস প্রদান করে। Mavic-এর Exalith অ্যালয় ব্রেকিং সারফেসের মতো ব্রেক প্যাড চিবানোর একই স্তর ছিল, এবং শুষ্ক অবস্থায় এটি আমি যে কোনও অ্যালুমিনিয়াম ব্রেকিং সারফেস চালিয়েছি তার মতোই কার্যকর বলে মনে হয়েছিল। কিছু কার্বন চাকা এই স্তরের কর্মক্ষমতা প্রদান করে, বিশেষ করে একটি ক্লিঞ্চার চাকা থেকে। হালকা ভেজা অবস্থায় জিপগুলিও ভাল পারফর্ম করেছে, ব্রেকিং ল্যাগ ছাড়াই যা সাধারণত কার্বন রিমগুলির সাথে থাকে কারণ প্যাডগুলি দিয়ে জল পরিষ্কার করা দরকার।
কার্বনের সাথে সবসময় পরিধানের ভয় থাকে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি কার্বন ফাইবারের সুস্বাদুতা সম্পর্কে একটি কুসংস্কারপূর্ণ দৃষ্টিভঙ্গি, তবে যে কেউ মাটিতে এক সেট অ্যালয় শীতকালীন চাকার চড়েছেন তিনি জানতে পারবেন যে একটি ব্রেক প্যাড সহজেই যেকোনো চাকাকে ক্ষয় করতে পারে। আমি যতটা সম্ভব কঠিন সময় দিয়ে সব আবহাওয়ায় Zipp হুইলসেটে চড়েছি, এবং Zipp-এর প্রতিশ্রুতির কিছু সীমাবদ্ধতা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। রাইডিংয়ের কয়েক মাস ধরে, ব্রেক ট্র্যাকের বাহ্যিক আবরণটি পরে গেছে বলে মনে হচ্ছে। এমনকি যখন এটি হয়েছিল, তখনও, জলকে সরাসরি দূরে নিয়ে যাওয়ার খাঁজগুলি এখনও দৃশ্যমান ছিল এবং চাকাটি এখনও সামঞ্জস্যের সাথে ব্রেক করা হয়েছে, কেবলমাত্র একটু কম শক্তি এবং একটু বেশি চিকচিক করছে৷
প্রচণ্ড বৃষ্টিতেও সীমাবদ্ধতা ছিল। একটি প্রবল রোড রেসের সময় আমি চাকাগুলিকে ক্রমশ অনিশ্চিত পেয়েছি। এটি কোন গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টি ছিল না – অ্যালুমিনিয়াম রিমগুলিতে থাকা অন্যান্য রাইডাররাও ভোগেন৷ Zipps এর সাথে পার্থক্য ছিল যে ব্রেক করার সময় রিম থেকে জল পরিষ্কার করা হয়েছিল, ব্রেক ট্র্যাক থেকে কামড় যথেষ্ট ছিল এবং ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন।একটি ভেজা রিমে অকার্যকর ব্রেকিং থেকে অত্যন্ত শক্তিশালী ব্রেকিং এর মধ্যে পরিবর্তন যখন রিম শুকিয়ে যায় তখন আকস্মিকভাবে ধাক্কা লেগে যায় যা প্যাকেটে চড়ার সময় কেউ চাইবে না। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে আমি ব্রেক প্যাড কামড়ানোর সময় চাপ বন্ধ করার আগে রিমটি পরিষ্কার করতে শিখতে পারি এবং বিভিন্ন যৌগ এবং প্যাডের আকারগুলিও সাহায্য করতে পারে৷
আমার অস্বস্তি সত্ত্বেও, Zipp এখন পর্যন্ত সব অবস্থার জন্য একটি কার্বন ক্লিঞ্চার তৈরি করার সেরা কাজটি করেছে। এই প্রজন্মটি একটি সীমিত প্রকাশ, তবে সম্ভবত জিপ-এর গভীর বিভাগ পরিসরের পরবর্তী মডেল বছরে প্রযুক্তিটি অন্তর্ভুক্ত করবে। কার্বন ব্রেকিং সম্পর্কে উদ্বেগগুলি ডিস্ক ব্রেকগুলির দিকে ড্রাইভের অংশ ছিল, কিন্তু ফায়ারস্ট্রাইকগুলি প্রমাণ করে যে এখনও রিম ব্রেকগুলির জন্য একটি জায়গা আছে৷
যোগাযোগ: fisheroutdoor.co.uk
