যেভাবে প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা আমাদের ভবিষ্যত বাইক আনার জন্য ক্রমাগত নিয়মগুলিকে চাপ দিচ্ছেন
ভবিষ্যত বুঝতে হলে আগে অতীত জানতে হবে। এটি এমন একটি ধারণা যা যুগে যুগে অনেক মহান দার্শনিকের কাছে এসেছে, কনফুসিয়াস থেকে সান্তায়না পর্যন্ত, এবং যদিও তারা সাইকেল সম্পর্কে বিশেষভাবে কথা নাও বলে থাকতে পারে, আমরা তাদের প্রজ্ঞার প্রতি মনোযোগী হব।
অবশেষে, চেইন-চালিত, হীরার ফ্রেমযুক্ত 'সেফটি সাইকেল' 1880-এর দশকের শেষের দিকে আবিষ্কৃত হয়েছিল, এবং তারপর থেকে প্রযুক্তিতে অনেক অগ্রগতি সত্ত্বেও, আজ আমরা যে বাইক চালাই সেগুলি তাদের থেকে আলাদা দেখায় না 130 বছর আগে সাইক্লিস্টদের দ্বারা চড়ে।
এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে আমরা আজকাল আমাদের রোড বাইকে যে অত্যাধুনিক প্রযুক্তি উপভোগ করি তা কেনার সুযোগ পাওয়ার আগে প্রো রেসিং সার্কিটে পরীক্ষা করা হয়৷
ক্লিপলেস প্যাডেল
1985 সালে, বার্নার্ড হিনল্ট ক্লিপলেস প্যাডেলগুলির দীর্ঘমেয়াদী জনপ্রিয়তা নিশ্চিত করার জন্য তার কিছুটা চেষ্টা করেছিলেন এবং সেগুলি ব্যবহার করে ট্যুর ডি ফ্রান্স জয়ী প্রথম রাইডার হয়েছিলেন৷
এবং বেশ কয়েক বছর বিকাশের পর, Shimano's Di2 ইলেকট্রনিক গ্রুপসেট 2009 সালে পেলোটনে আত্মপ্রকাশ করে, ক্যালিফোর্নিয়া সফরে তিনটি দল ব্যবহার করেছিল।
দুর্ভাগ্যবশত, সাইকেল চালানোর প্রযুক্তি বিস্তৃত বাজারে পৌঁছানোর ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় বাধাগুলির মধ্যে একটি হল একই সংস্থা যা এর অগ্রগতি প্রচারের জন্য দায়ী: খেলাধুলার আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রক সংস্থা৷
ইউনিয়ন সাইক্লিস্ট ইন্টারন্যাশনালের (UCI) বিস্তৃত প্রযুক্তিগত প্রবিধানগুলি বাইকের ফ্রেম, উপাদান, আনুষাঙ্গিক এবং পোশাকের ডিজাইনের প্রতিটি শেষ বিশদকে নিয়ন্ত্রণ করে৷
এই বিধিনিষেধগুলির মধ্যে অনেকগুলি 1996 সালের অক্টোবরে জারি করা UCI-এর লুগানো চার্টার দ্বারা পরিচালিত হয়, যা এই দর্শন নির্ধারণ করে যে 'সাইকেল একটি ঐতিহাসিক ঘটনা, এবং এই ইতিহাসই প্রযুক্তিগত বস্তুর পিছনে সমগ্র সংস্কৃতিকে আন্ডারপিন করে'.
চার্টারটির উদ্দেশ্য ছিল সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তির অ্যাক্সেস সহ রাইডারদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের উপর অন্যায্য সুবিধা অর্জন করা প্রতিরোধ করা।
এর প্রভাব ট্র্যাকে সবচেয়ে বিখ্যাতভাবে অনুভূত হয়েছিল, আওয়ার রেকর্ডের যুদ্ধে, যেখানে স্কিনস্যুট এবং অ্যারোডাইনামিক সলিড ডিস্ক চাকা প্রথম 1984 সালে ফ্রান্সেস্কো মোসার দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল৷
1994 সালে, গ্রীম ওব্রি একটি বাড়িতে তৈরি বাইকে অত্যন্ত অপ্রচলিত 'প্রেয়িং ম্যান্টিস' রাইডিং পজিশনের সাথে রেকর্ডটি ভেঙে দিয়েছিলেন।
তারপর ক্রিস বোর্ডম্যান তার মহাকাশ-যুগের লোটাস 110 বোর্ডে বাজি ধরেছিলেন, লোটাস 108 এর একটি আপডেট সংস্করণ যা তিনি 1992 সালে বার্সেলোনা অলিম্পিকে সোনা জিতেছিলেন।
প্রসারিত-আউট রাইডিং পজিশন সহ এটির বিপ্লবী অ্যারোফয়েল মনোকোক ফ্রেমটি ব্রিটিশ স্পোর্টসকার প্রস্তুতকারক লোটাস দ্বারা সমর্থিত মাইক বারোজ নামে একজন এগিয়ে-চিন্তাকারী ব্রিটিশ ফ্রেম নির্মাতা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
মানুষের সর্বোত্তম প্রচেষ্টা
1997 সালে, বাইক রাইডারদের চেয়ে গল্প হয়ে উঠছে বলে উদ্বিগ্ন, UCI তার নিয়মগুলি সংশোধন করে, বোর্ডম্যানের রেকর্ডটিকে 'সেরা মানব প্রচেষ্টা' হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করে, জোর দিয়েছিল যে অফিসিয়াল আওয়ার রেকর্ড শুধুমাত্র একটি বাইকে সেট করা যেতে পারে। 1972 সালে এডি মার্কক্স দ্বারা ব্যবহৃত একটি অনুরূপ।
এই প্রক্রিয়ায় তারা 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে বাইকের বিকাশকে পিছিয়ে দিয়েছে।
যে সময়ে তিনি বোর্ডম্যানস লোটাসে কাজ করছিলেন, সেই সময়েই সদা-উদ্ভাবনী বারোস আসল জায়ান্ট টিসিআর রেসিং বাইকটি ডিজাইন করছিল।
এর ঢালু টপ টিউব সহ এর কমপ্যাক্ট ফ্রেমটি ছিল বৈপ্লবিক, যা বাইকটিকে অবিশ্বাস্য দৃঢ়তা এবং কম ওজন দিয়েছিল এবং এর অনেক ধারনা তখন থেকে বিস্তৃত শিল্প দ্বারা গৃহীত হয়েছে৷
কিন্তু বারোস 2000 সালে রোড বাইকের ব্যবসাকে পিছনে ফেলেছিল, এর বিধিনিষেধের দ্বারা দমিত হয়ে পড়েছিল৷
‘ইউসিআই আমাকে আরও ভালো বাইক তৈরি করতে বাধা দিচ্ছে,’ তিনি ২০১৩ সালে সাইক্লিস্টকে বলেছিলেন। সমস্ত বাইক ডিজাইনাররা প্রান্তের চারপাশে বেহালা করতে পারেন৷'
এটি প্রথমবার নয় যে ক্রীড়ার নিয়ন্ত্রক সংস্থা এইভাবে অগ্রগতিতে হস্তক্ষেপ করেছিল।
1934 সালের এপ্রিলে, অন্য একটি নিয়ম পরিবর্তন কার্যকরভাবে তার সমস্ত প্রতিযোগিতা থেকে অবরুদ্ধ সাইকেল নিষিদ্ধ করেছিল৷
একটি হেলান দিয়ে বসার অবস্থানের সাথে, রেকম্বেন্টস রাইডারকে সামনের অংশ কমিয়ে দেয়, যা তাদের আরও অ্যারোডাইনামিক করে তোলে।
ফরাসি গাড়ি নির্মাতা চার্লস মোচেট 20 শতকের প্রথম দিকের প্রথম বরাদ্দের পথপ্রদর্শক করেছিলেন – তার আসল সৃষ্টি ছিল একটি চার চাকার, দুই-সিটের গাড়ি যা দেখতে অনেকটা প্যাডেল চালিত গাড়ির মতো।
এটি সেই সময়ের প্রচলিত খাড়া সাইকেলগুলির তুলনায় শুধু বেশি আরামদায়ক নয় বরং যথেষ্ট দ্রুতগতিরও প্রমাণিত হয়েছে৷
এটি গতিতে চালনা করাও কঠিন ছিল, তাই মোচেট ভেলোকার নামে একটি দ্বি-চাকার সংস্করণ তৈরি করেছিলেন৷
এটি শীঘ্রই রেসে অপরাজেয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল, ফ্রান্সিস ফৌরে 1933 সালে স্বতন্ত্র গড় ক্ষমতার একজন রাইডার হওয়া সত্ত্বেও আওয়ার রেকর্ডটি ভেঙে দিয়েছিলেন এবং এটিই UCI কে সাইকেলের আকার সংজ্ঞায়িত করার জন্য কঠোর নিয়ম চালু করতে পরিচালিত করেছিল। পরের বছর।
এর উচ্চারণগুলির মধ্যে ছিল যে নীচের বন্ধনীটি মাটি থেকে 24-30 সেমি উপরে থাকতে হবে, স্যাডলের সামনের অংশটি নীচের বন্ধনীর পিছনে 12 সেন্টিমিটারের বেশি হতে পারে না এবং নীচের বন্ধনী থেকে সামনের চাকার অ্যাক্সেলের দূরত্ব ছিল। হতে হবে 58-75cm।
এটি কার্যকরভাবে সাইকেলের আকৃতিকে স্ট্যান্ডার্ড ডায়মন্ড ফ্রেমে সীমাবদ্ধ করে যা আমরা আজও চিনতে পারি৷
বাইসাইকেল হিসেবে আর স্বীকৃত নয়, রিকুম্বেন্টগুলিকে 'হিউম্যান চালিত যানবাহন' (HPVs) হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, কিন্তু যখন সেগুলিকে অফিসিয়াল রেসিং থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, অপেশাদার উত্সাহীরা HPVs বিকাশ অব্যাহত রেখেছিল, সম্পূর্ণ ফেয়ারিং সহ মেশিন ব্যবহার করে আরও দ্রুত রেকর্ড স্থাপন করেছিল আরও বৃহত্তর এরোডাইনামিক সুবিধার জন্য।
যদিও এটি প্রচলিত খাড়া বাইকের পেশাদার রেসিংয়ের উচ্চ প্রোফাইল উপভোগ করে না, তবুও এইচপিভি দৃশ্য আজও খুব সক্রিয়৷
যুদ্ধের দিকে এগিয়ে যাওয়া
প্রতি বছর, সারা বিশ্বের উত্সাহীরা নেভাদার ব্যাটল মাউন্টেনে জড়ো হয় বার্ষিক ওয়ার্ল্ড হিউম্যান চালিত স্পিড চ্যালেঞ্জের জন্য, যা শহরের বাইরে মরুভূমির রাস্তার দীর্ঘ, সোজা, সমতল প্রসারিত হয়৷
UCI-এর বিরুদ্ধে তার অবিরাম যুদ্ধ ছেড়ে দিয়ে এবং প্রচলিত বাইকের বিশ্বকে পিছনে ফেলে, প্রাক্তন আওয়ার রেকর্ড-ধারক গ্রায়েম ওব্রি তার নিজের তৈরি করতে 2013 সালে ব্যাটল মাউন্টেনে গিয়েছিলেন, দ্য বিস্টিকে নিয়ে। মানব-চালিত, ভূমি-গতির রেকর্ডের চেষ্টা।
তার প্রচেষ্টার নথিভুক্ত একটি ফিল্ম, ব্যাটল মাউন্টেন: দ্য গ্রেইম ওব্রি স্টোরি, গত বছর মুক্তি পেয়েছে। সম্ভবত আশ্চর্যের বিষয় নয় যে বারোজ, যিনি একসময় ওব্রিকে নিয়ে যাওয়া দলের অংশ ছিলেন, তিনি এইচপিভির সুবিধার আরেকজন মহান বিশ্বাসী এবং তিনি ব্রিটিশ হিউম্যান পাওয়ার ক্লাবের (bhpc.org.uk) প্রতিষ্ঠাতা।
যদিও UCI-এর নিয়মগুলি বাইক ডিজাইনারদের আরও কিছু বিচিত্র ধারনাকে বাস্তবে পরিণত হতে বাধা দেয়, বাইক জগতের মস্তিষ্ক ক্রমাগত নিয়মগুলিকে তাদের সীমাতে ঠেলে দেওয়ার জন্য নতুন উপায় খুঁজছে৷
এমনকি ওব্রী এবং বোর্ডম্যানের প্রতিদ্বন্দ্বিতার আগে, অন্যান্য রাইডাররা ট্যুর ডি ফ্রান্সের আরও বড় অঙ্গনে অ্যারোডাইনামিকসে নতুন ভিত্তি তৈরি করছিল – অন্তত আমেরিকান প্রো গ্রেগ লেমন্ড নয়।
রবিবার 23শে জুলাই 1989 তারিখে, সেই বছরের ট্যুরের চূড়ান্ত পর্যায়ে, দ্বিতীয় স্থানে থাকা লেমন্ড রেস লিডার লরেন্ট ফিগননের 50-সেকেন্ডের ঘাটতিকে উল্টে মাত্র আট সেকেন্ডের ব্যবধানে হলুদ জার্সি জিতে নিয়ে শক ও ক্ষোভের সৃষ্টি করে।
তার সাফল্যের চাবিকাঠি ছিল স্কট ক্লিপ-অন অ্যারো বারগুলি তার বাইকের সামনে সংযুক্ত - স্কট ইঞ্জিনিয়ার চার্লি ফ্রেঞ্চ দাবি করেছেন যে তারা 40 কিলোমিটার টাইম-ট্রায়ালে 90 সেকেন্ড বাঁচিয়েছে৷
তৎকালীন বকাবকি সত্ত্বেও, এরো বারগুলি তখন থেকে টাইম-ট্রায়াল বাইকের একটি ফিক্সচার হয়ে উঠেছে৷
অবশ্যই, সাইকেল চালানোর সমস্ত বৈপ্লবিক ধারনা কখনও রেস জেতার মত দূরত্ব তৈরি করে না। 1986 সালে, ইতালীয় ফ্রেম-নির্মাতা আর্নেস্টো কোলনাগো, এনজো ফেরারির সাথে সহযোগিতায়, বিশ্বের প্রথম কার্বন-ফাইবার রোড বাইকগুলির একটি তৈরি করেছিলেন, যার নাম কনসেপ্ট৷
ফ্রেম উপাদান বাদ দিয়ে, এর সবচেয়ে উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল ক্র্যাঙ্কসেটে তৈরি একটি সাত-গতির অভ্যন্তরীণ গিয়ারবক্স৷
ভারী গিয়ার
ডাউন টিউবে সংহত একটি শিফ্ট লিভার দ্বারা পরিচালিত, যতক্ষণ না আপনি আবিষ্কার করেন যে এটি বাইকের ওজনে 5.3kg যোগ করেছে, এটি মোট 13kg-এ নিয়ে গেছে। উন্নয়ন এবং নির্মাণ ব্যয়ও নিশ্চিত করেছে যে এটি কখনই বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হবে না।
যদিও এটির বিকাশে ব্যয় করা সময় নষ্ট হয় নি, এবং কার্বন ফাইবার নিয়ে কাজ করার বিষয়ে ফেরারির কাছ থেকে কোলনাগো যে পাঠ শিখেছিল তার অনেকগুলিই পরবর্তীতে কিংবদন্তি C40-তে আরও কার্যকরী ব্যবহার করা হয়েছিল – যা সর্বকালের প্রিয়। স্যার ব্র্যাডলি উইগিন্সের বাইক।
1995 সালে, মাপেই দলের ফ্রাঙ্কো ব্যালেরিনি দ্বারা চড়ে, C40 প্রথম কার্বন বাইক হয়ে ওঠে যেটি প্যারিস-রুবাইক্স ওয়ান-ডে রেসের কুখ্যাত কোবলে জয়লাভ করে, পরবর্তী প্রজন্মের জন্য এটির আইকনিক মর্যাদা রক্ষা করে।
তার পর থেকে 30 বছরে, কার্বন-ফাইবার প্রযুক্তি ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে, যা মূলত কঠোর প্রয়োজনীয়তা এবং মহাকাশ শিল্পের বহু বিলিয়ন ডলার বাজেটের দ্বারা চালিত হয়েছে। এবং এটা বলা ঠিক যে সাইক্লিং এর থেকে উপকৃত হয়েছে।
বিশ্বের প্রায় সমস্ত কার্বন সরবরাহ আসে দূর প্রাচ্যের একই ছোট মুষ্টিমেয় কোম্পানি থেকে, যার অর্থ বিশ্বের বৃহত্তম উৎপাদক, জাপানি ফার্ম Toray, বোয়িং 787 এয়ারলাইনারে ব্যবহৃত কার্বন ফাইবার সরবরাহ করে, পাশাপাশি অনেক বাইক।
একটি প্রস্তুতকারক যা এর থেকে উপকৃত হয় ফরাসি ফার্ম টাইম, যেটি লিয়নের উপকণ্ঠে তার কারখানায় 12টি বিশাল কাস্টম-বিল্ট লুম ব্যবহার করে নিজস্ব কার্বন টিউবিং বুনেছে৷
তিন ওজনের কার্বন ফাইবার ব্যবহার করে, এবং ভেক্ট্রান এবং কেভলার ফাইবারকে একত্রিত করে, সময় অবিশ্বাস্য সূক্ষ্মতার সাথে ফ্রেমের প্রতিটি অংশের কঠোরতাকে সূক্ষ্ম-সুন্দর করতে সক্ষম হয়৷
আরেক সুবিধাভোগী হল সুইস ফার্ম BMC, যেটি তার বিখ্যাত 'স্টারগেট' কার্বন-ব্রেইডিং মেশিনের আবাসস্থল, সুইজারল্যান্ডের গ্রেনচেনে তার ইম্পেক অ্যাডভান্সড R&D ল্যাবে একই রকম ভবিষ্যত প্রযুক্তি ব্যবহার করে।
'সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়, নির্ভুল যন্ত্রপাতি সরঞ্জামের একটি সিরিজ দিয়ে সজ্জিত,' BMC তার কারখানা সম্পর্কে বলে, 'এই অত্যাধুনিক সুবিধাটি পাগল-বিজ্ঞানী কম্পোজিট ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য একটি খেলার মাঠ।'
যার সবকটিই প্রশ্ন জাগে কেন, UCI-এর বিধিনিষেধের পরিপ্রেক্ষিতে, BMC এবং অন্যরা কি এমন বিজ্ঞান-কল্পকাহিনী মেশিন তৈরি করে চলেছে যা কখনই পূর্ণ উৎপাদনে যাবে না?
ট্রিকল-ডাউন প্রযুক্তি
সরল উত্তর হল যে তাদের ডিজাইনারদের সৃজনশীল প্রবৃত্তিকে উন্মোচন করার মাধ্যমে, উত্পন্ন ধারণাগুলি শেষ পর্যন্ত উত্পাদন মেশিনে চলে যাবে।
আসলে, অনেক প্রযুক্তিকে আমরা এখন সাধারণ হিসাবে বিবেচনা করি - যেমন ইলেকট্রনিক গিয়ার শিফটিং - মূলত 10 বা তার বেশি বছর আগে ধারণা বাইকে দেখা যেত৷
তাহলে এখন থেকে ২০ বছর পর আমরা কোন বাইকে চড়ব? আজকের কনসেপ্ট বাইকগুলি কিছু প্রধান সূত্র প্রদান করতে পারে৷
হয়ত একদিন আমরা ফ্রুম এবং কুইন্টানার পছন্দগুলিকে সম্পূর্ণরূপে ন্যায্য বরাদ্দ নিয়ে ভেনটক্সের বিরুদ্ধে যুদ্ধ করতে দেখতে পাব।
যদিও, এটির কথা চিন্তা করুন, UCI-এর এই ধরনের অগ্রগতি-চিন্তামূলক ধারণাগুলিকে আলিঙ্গন করার ধারণাটি সবচেয়ে অভিনব ধারণার বাইকের চেয়েও বেশি বিচিত্র৷
