জায়ান্ট টিসিআর অ্যাডভান্সড প্রো-এর জন্য একটি সম্পূর্ণ পুনঃডিজাইন - স্থায়ী রেসার যা নতুন ভিত্তি তৈরি করেছে।
1989 সালে প্রতিষ্ঠিত, একবার (উচ্চারণ 'অন-সে') দুটি কারণে একটি আকর্ষণীয় সাইক্লিং দল ছিল। এটি শুধুমাত্র একটি দাতব্য সংস্থা দ্বারা টাইটেল-স্পন্সর করা হয়নি (একবার এটি দৃষ্টি প্রতিবন্ধীদের জন্য একটি স্প্যানিশ ভিত্তি), এটি একটি প্রাক্তন প্রো ছাড়া অন্য কারো দ্বারা পরিচালিত প্রথম দলগুলির মধ্যে একটি ছিল, মানোলো সাইজ নামে একজন চ্যাপ, যিনি একবার তার দাঁত কাটার আগে দৃষ্টি প্রতিবন্ধী টেন্ডেম সাইক্লিস্টদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন৷
সাইজ ছিল উদ্ভাবনী কোচিং কৌশলগুলির জন্য একটি ট্রেইলব্লেজার, যার মধ্যে অভিযোগ করা হয়েছে যে রাইডারদের শুধুমাত্র তাদের টাইম-ট্রায়াল বাইকের প্রশিক্ষণ দেওয়া এবং দল-ইস্যু ফ্যাক্স মেশিনে সাইজ দ্বারা ফ্যাক্স করা কঠিন প্রোগ্রামগুলি অনুসরণ করা অন্তর্ভুক্ত।যাইহোক, এটি ছিল তার সন্দেহজনক মেলামেশা এবং স্পষ্টভাষী উপায় যার জন্য তিনি মনে রেখেছেন।
ফেস্টিনা অ্যাফেয়ারের মধ্যে 1998 সালের সফর থেকে একবার প্রত্যাহার করার পরে, সাইজ ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি 'ট্যুরের অর্সে আঙুল ভরেছেন'। পরের বছরের সংস্করণ থেকে তাকে অবিলম্বে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, যদিও এটি পরে প্রযুক্তিগত কারণে উল্টে দেওয়া হয়েছিল।
2003 ভুয়েলতায়, সাইজ তার দলের গাড়িতে রাস্তা থেকে একটি মোটরবাইক ক্যামেরাম্যানকে দৌড়েছিলেন কারণ দ্বিতীয় স্থানের রাইডার রবার্তো হেরাস মোটরবাইকের খসড়া তৈরি করছিলেন (একসময়ের ইসিড্রো নোজাল রেসে এগিয়ে ছিলেন)। ক্যামেরাম্যানের মাকে মলত্যাগ করার হুমকি এবং তাকে 'ছোট টুকরো' করে ফেলার প্রতিশ্রুতি সহ অপমানের একটি তিরস্কারের ঘটনা ঘটে। দুর্ভাগ্যবশত ক্যামেরা তখনও ঘুরছিল, পর্বটি টিভিতে সরাসরি সম্প্রচার করা হয়েছিল এবং সাইজকে রেস থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল।নোজাল সামগ্রিক শ্রেণীবিভাগে রানার-আপ হয়েছিলেন, সাইজ নির্ধারক টাইম-ট্রায়াল স্টেজ মিস করেছেন।
চূড়ান্ত খড় তিন বছর পরে এসেছিল, যখন অপারেশন পুয়ের্তো ডোপিং কেলেঙ্কারিতে গ্রেফতার হওয়ার পর সাইজকে তার প্রোট্যুর লাইসেন্স কেড়ে নেওয়া হয়েছিল। তবুও এই সমস্ত কিছুর জন্য তার কার্যকাল একটি দীর্ঘ এবং সফল ছিল, তিনটি ভুয়েলটাস এবং দুটি ক্লাসিক সহ অগণিত জয় অর্জন করেছিল এবং গত কয়েক বছরে এমন গুঞ্জন ছিল যে তিনি খেলাটিতে ফিরে আসতে পারেন। তাহলে জায়ান্ট টিসিআর এর সাথে এর কি সম্পর্ক? এটি 1997 থেকে 2003 পর্যন্ত ওয়ান রাইডারদের জন্য পছন্দের অস্ত্র ছিল। এবং মানোলো সাইজের মতো, টিসিআর ছিল যুগান্তকারী এবং বিতর্কিত।
এটি শুধু অ্যালুমিনিয়ামই ছিল না – তখনও একটি বিস্ময়কর উপাদান ছিল – কিন্তু TCR, যার অর্থ হল 'টোটাল কমপ্যাক্ট রোড', ব্রিটিশ উদ্ভাবক মাইক বারোজ দ্বারা ডিজাইন করা একটি আকর্ষণীয়ভাবে ঢালু টপ টিউব এবং কমপ্যাক্ট জ্যামিতি ছিল যা দাঁড়িয়েছিল। দিনের ঐতিহ্যগত জ্যামিতি মধ্যে একটি কালশিটে থাম্ব.এতটাই যে এটি UCI নিয়মগুলির সংশোধন করতে বাধ্য করেছে, এখনও পর্যন্ত UCI সাইকেল ডিজাইনের জন্য সবচেয়ে বড় ছাড় দিয়েছে। এই সর্বশেষ TCR বেঁচে থাকার জন্য অনেক কিছু পেয়েছে।
রেস কার এবং দানব ট্রাক
আমার হিসাব অনুসারে টিসিআর লাইনটি এখনও রোড বাইকের সমান দ্বিতীয় দীর্ঘতম চলমান সিরিজ (সবচেয়ে দীর্ঘমেয়াদী চলমান, এবং আমি ভুল হলে দয়া করে আমাকে সংশোধন করুন, এটি স্পেশালাইজডের অ্যালেজ সিরিজ, 1981 সালে আত্মপ্রকাশ)। স্পেশালাইজড টারম্যাক, ট্রেক ম্যাডোন বা ক্যাননডেল সুপারসিক্সের মতো, টিসিআর হল জায়ান্টের অলরাউন্ডার, যাকে অ্যারোডাইনামিকস বা আরামের জন্য স্পষ্ট ত্যাগ স্বীকার না করে একটি আক্রমণাত্মক রেস বাইক হিসাবে উন্নতি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে৷
জায়ান্ট প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে ল্যাব পরীক্ষায় তার শীর্ষ-স্তরের TCR SL (এই অ্যাডভান্সড প্রো সংস্করণ থেকে এক স্তর উপরে) ভাড়া কতটা ভাল তা নির্দেশ করতে আগ্রহী, এবং দৃঢ়তা এবং ওজন সম্পর্কে তথ্যের রিম প্রকাশ করেছে।আশ্চর্যজনকভাবে, এটি দাবি করে যে TCR SL প্রতিযোগিতার তুলনায় কার্যত সমস্ত বিভাগে শীর্ষে উঠে এসেছে, 'সামগ্রিক সিস্টেম ওজন' বাদে, যেখানে এটি স্কট অ্যাডিক্ট SL-এর কাছে হেরে যায় এবং 'পেডলিং স্টিফনেস', যেখানে এটি হারায় বিশেষায়িত এস-ওয়ার্কস টারমাক।
জায়ান্ট বলেছে যে অ্যাডভান্সড প্রো-এর জন্য কোনও তুলনামূলক ডেটা সংগ্রহ করা হয়নি, যদিও এটি এটি পরিবর্তন করতে চাইছে, তবে এর সিনিয়র ডিজাইনার এরিক ক্লেম আমাকে বলেছিলেন যে একটি ভিন্ন কার্বন বিন্যাসের কারণে - উচ্চতর মডুলাস T800 ফাইবার অ্যাডভান্সড প্রো-এর জন্য SL, T700 - অ্যাডভান্সড প্রো SL-এর তুলনায় কিছুটা কম শক্ত হবে এবং কিছুটা ভারী হবে, ফ্রেমের জন্য 890g দাবি করা হয়েছে এবং ফর্কের জন্য 330g যথাক্রমে 856g এবং 306g। আমি মনে করি পার্থক্যটা বলতে আমার কষ্ট হবে।
খাঁচা এবং প্যাডেল ছাড়া TCR Advanced Pro এর ওজন ৬।65 কেজি (আকার 55.5 সেমি কার্যকরী টপ টিউব), এবং যদিও আমি গত কয়েক মাস ধরে পরীক্ষা করছি এমন বাইকের তুলনায় এটি মাত্র কয়েকশ গ্রাম কম হতে পারে, টিসিআর একটি বিশ্বকে আলাদা মনে করেছে। এটি স্প্রিন্টের মধ্য দিয়ে দাঁড়ানো শুরু থেকে মাঝপথ পর্যন্ত গতির একটি পরিসীমা জুড়ে ঢেউয়ের মতো এতটা জিং করেনি। কিছুটা সেটআপ ফিটলিং এই শক্তিগুলির অন্তত একটি উত্স হাইলাইট করেছে৷
পরীক্ষা চলাকালীন আমি দুটি কনফিগারেশনে টিসিআর সেট আপ করেছি: SLR 0 চাকার উপর একটি স্ল্যামড স্টেম এবং 23 মিমি ক্লিঞ্চার সহ বাক্সের বাইরে এবং সাইক্লিস্ট ভ্রমণের জন্য 'ইউকে রাইড' মোডে আয়ারল্যান্ডের পশ্চিম উপকূল, সামনের প্রান্তে জ্যাক করা এবং 25 মিমি শোয়ালবে ওয়ান প্রো টিউবলেস টায়ার লাগানো হান্ট 4 সিজন অ্যারো অ্যালয় হুইল। রাইডের অনুভূতির পার্থক্যটি বিশাল ছিল, তবুও এটি কোনও খারাপ জিনিস ছিল না৷
হান্টের সাথে সাথে ওজন বেড়েছে মাত্র 7 কেজির উপরে। এখনও হালকা, কিন্তু সেই রেসি জিপটি একটি মসৃণ ঘূর্ণায়মান স্থিরতার সাথে মেজাজ ছিল, এবং ইতিমধ্যেই দুর্দান্ত কর্নারিংটি বিস্তৃত টায়ার এবং আরও নিশ্চিত পায়ের অনুভূতি দ্বারা উত্সাহিত হয়েছিল।আরও খাড়া অবস্থান এবং নিম্নচাপ যোগ করুন, টায়ারের অতিরিক্ত ভলিউম (টিউবলেস সেটআপের জন্য ধন্যবাদ, চিমটি চ্যাপ্টা হওয়ার চিন্তা ছাড়াই 15psi কম চালান) এবং TCR তার ব্যক্তিত্বকে গ্র্যান্ড ট্যুর রেসার থেকে একটি নুড়ি বাইকের মতো কিছুতে পরিবর্তন করেছে – একটি শক্তিশালী, শ্রমসাধ্য, মাইল খাওয়ার মানের সাথে অবিশ্বাস্যভাবে আরামদায়ক। এটি ফ্রেমের বহুমুখীতা এবং শক্তির প্রমাণ, এবং এও হাইলাইট করে যে কীভাবে অ্যালয় হুইলগুলি শুধুমাত্র প্রশিক্ষণের জন্য নয়৷
এটি আরও দেখিয়েছে যে নতুন SLR 0 চাকা কতটা নিপুণ। ক্লেম বলেছেন জায়ান্ট একটি 'হোলিস্টিক অ্যাপ্রোচ' দিয়ে টিসিআরকে পুনরায় কাজ করেছে, যেমন একটি সিস্টেম হিসাবে এটির যন্ত্রাংশের যোগফলের চেয়ে বেশি প্রকৌশলী করা হয়েছে (বাইকের সমস্ত কিছুই জায়ান্টের গ্রুপসেট ছাড়া) এবং এটি চাকা কতটা ভাল ছিল তা সত্য। ফ্রেমের পরিপূরক। দ্রুত, চটকদার এবং কঠোর এই সমস্ত শব্দ যা আমি আনন্দের সাথে প্যাকেজে নিক্ষেপ করতে চাই।
TCR নতুন চাকা থেকে ব্যাপকভাবে উপকৃত হয়, তবুও এটি ফ্রেমসেট থেকে দূরে সরে যাওয়ার মতো নয়। যাইহোক, এত বছর পরেও, একটি ফ্রেমের মধ্যে এই ধরনের নিখুঁত কমপ্যাক্টনেস দাঁড়িয়ে আছে এবং অনেক লোক এখনও নান্দনিকতা কিনতে পারবে না। তবে এই জাতীয় বিবেচনাগুলিকে একপাশে রেখে, আমি ভাবছি কেন আরও নির্মাতারা সত্যিকারের কমপ্যাক্ট ফ্রেমসেটগুলি তৈরি করে না। বেশিরভাগ বাইকে আজকাল ঢালু টপ টিউব আছে, কিন্তু কিছুতেই সিট টিউবের মতো প্রায় সিটপোস্ট দেখায় - আমার মনে এটি একটি সত্যিকারের কমপ্যাক্ট ফ্রেমের বৈশিষ্ট্য।
একটি ডিজাইন হিসাবে এটি কাজ করে। একই ব্যাসের টিউবগুলির জন্য, ছোট ত্রিভুজগুলি বড়গুলির তুলনায় শক্ত হয় এবং তৈরি করতে কম উপাদান লাগে, তাই একটি কমপ্যাক্ট ফ্রেম শক্ত এবং হালকা হওয়া উচিত। এছাড়াও, বাতাস ধরার জন্য এটি কম এবং আরামের জন্য ফ্লেক্স করার জন্য বেশি সিটপোস্ট রয়েছে।
এটি অবশ্যই শুধুমাত্র তত্ত্ব, এবং বাজারে প্রচুর নন-কম্প্যাক্ট বাইক রয়েছে। যাইহোক, TCR-তে, Giant আবার কমপ্যাক্ট ফ্রেমের জন্য একটি ব্যতিক্রমী ভালো কেস তৈরি করেছে।
যদি সামান্য সমালোচনা হয় তা হল যে আমি আনন্দের সাথে একটি মাংসল টপ টিউবের জন্য সংরক্ষিত ফ্রেমের ওজনে আরও কয়েক গ্রাম ত্যাগ করতাম, শুধুমাত্র টিসিআরকে সেই স্প্রিন্টিং এজ দেওয়ার জন্য যখন আমি সত্যিই বারগুলিতে আঘাত করছিলাম। উপরন্তু আমি অবশ্যই টায়ার পরিবর্তন করব, কিন্তু অন্যথায় এটি চালানোর জন্য একটি দুর্দান্ত বাইক ছিল। এবং আমি যত বেশি এটি চালাই, ততই আমি এটি চালাতে চেয়েছিলাম, যা আপনি সাইকেলে স্তূপ করতে পারেন এমন সর্বোচ্চ প্রশংসা।
বিশেষ
| জায়ান্ট টিসিআর অ্যাডভান্সড প্রো 0 | |
|---|---|
| ফ্রেম | জায়ান্ট টিসিআর অ্যাডভান্সড প্রো 0 |
| গ্রুপসেট | শিমানো ডুরা-এস ৯০০০ |
| বার | জায়ান্ট কন্টাক্ট SL |
| স্টেম | জায়ান্ট কন্টাক্ট SL |
| সিটপোস্ট | জায়েন্ট ভেরিয়েন্ট কম্পোজিট |
| চাকা | জায়েন্ট এসএলআর 0 |
| স্যাডল | জায়ান্ট কন্টাক্ট এসএল ফরওয়ার্ড |
| যোগাযোগ | giant-bicycles.com |
