শিমানো ক্রমবর্ধমান ই-বাইকের বাজারে আধিপত্য বিস্তার করার আশা করছে, আমরা সিস্টেমটি পরীক্ষা করার জন্য লন্ডনের চারপাশে ঘুরে বেড়াই
E-বাইকগুলি পৃথিবীতে আধিপত্য বিস্তার করবে বলে মনে হচ্ছে – হালকা, অ্যাক্সেসযোগ্য, ন্যূনতম প্রভাব এবং রাইডারের জন্য সর্বনিম্ন প্রচেষ্টা। মহাদেশের অনেক দেশে, ই-বাইক বিক্রি এখন সাধারণ বাইকের প্রতিদ্বন্দ্বী। আশ্চর্যজনকভাবে, শিমানো সেক্টরের শীর্ষে থাকতে চায়৷
শিমানো স্টেপস (শিমানো টোটাল ইলেকট্রিক পাওয়ার সিস্টেম) একটি সম্পূর্ণ ট্রান্সমিশন এবং ই-বাইক পাওয়ার সলিউশন হিসাবে 2013 সালে প্রথম চালু করা হয়েছিল এবং E6100 হল সর্বশেষ পুনরাবৃত্তি। Shimano-এর সবচেয়ে উদ্ভাবনী রোড রেসিং প্রযুক্তির মতো, বর্তমান ফোকাস শহুরে এবং হাইব্রিড রাইডিং এর উপর।
এটির বোশের ক্র্যাঙ্ক-ড্রাইভ সিস্টেমের অনুরূপ প্রয়োজনীয় ডিজাইন রয়েছে, তবে শিমানো কিছু চিন্তাশীল বৈশিষ্ট্য তৈরি করেছে এবং কিছু চিত্তাকর্ষক পরিসংখ্যান নিয়ে গর্ব করেছে।
ওজন এবং পরিসীমা
পুরো সিস্টেমটি একটি চিত্তাকর্ষক 2.8kgs এ আসে। যদিও আমার মোটা হাইব্রিড 15 কেজির কাছাকাছি এসেছিল, এটি আমার চালানো অন্যান্য ই-বাইকের তুলনায় স্পষ্টতই হালকা ছিল৷
E6100 এর রেঞ্জটিও চিৎকার করার মতো – 180কিমি সহকারী রাইডিং, 504 kWh ব্যাটারি ব্যবহার করে। লি-আয়ন ব্যাটারিও দ্রুত চার্জ হয় এবং সামনের এবং পিছনের আলোকে সরাসরি শক্তি দেয়৷
মোটরটির চারটি ভিন্ন সমর্থন সেটিংস রয়েছে: উচ্চ, সাধারণ, ইকো এবং হাঁটা - পরবর্তীটি কেবল এটির সাথে চড়াই হাঁটার সময় বাইকটিকে খুব মৃদুভাবে শক্তি দেয়৷
এটি 60Nm পর্যন্ত টর্ক অফার করে, যা Bosch-এর মোটর পরিসরের পারফরম্যান্স শেষের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এটি একটি বলিষ্ঠ বুস্ট যোগ করে৷
60Nm একটি উল্লেখযোগ্য ওয়াটেজে স্থানান্তরিত হওয়ার সময়, সিস্টেমের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত শক্তি গড় হিসাবে 250W। এর মানে হল যে 500W বুস্টের মতো মনে হতে পারে ক্যাডেন্স বাড়লে তা দ্রুত কমে যাবে।
যদিও এই সমস্ত কিছুতে কী যোগ হয় এবং শিমানোর সিস্টেম আসলে কী ব্যবহার করতে পছন্দ করে?
সহায়তা বা প্রতিরোধ
যারা কখনও ই-বাইক ব্যবহার করেননি, তাদের জন্য এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে বাইকটি আপনার নিচে মোটর বহন করে না। বরং, সেন্সর শত শত বার প্যাডেল স্ট্রোক পরিমাপ করবে এবং প্যাডেলিংকে সহায়তা করার জন্য শক্তি উৎপন্ন করবে। মনে হচ্ছে মোটরটি রাইডারের কোয়াডের মধ্যে রয়েছে, বাইকের ক্র্যাঙ্ক নয়৷
পদক্ষেপগুলি বেশিরভাগের চেয়ে একটু বেশি সম্মানজনক৷ প্রাথমিক সহায়তা অর্ধেক প্যাডেল স্ট্রোকের জন্য কিক করে না। এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ প্রায়শই আরও শক্তিশালী ই-বাইক মোটর থেকে ঝাঁকুনি নো অ্যাকশনে ঝাঁকুনি দেওয়া কিছুটা অপ্রত্যাশিত করে তুলতে পারে৷
বিপরীতভাবে, ইলেকট্রনিক সহায়তার জন্য কাট-অফও একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন। ইইউ প্রবিধানের কারণে, একবার একটি ই-বাইক 25 কিমি ঘণ্টায় পৌঁছালে ইলেকট্রনিক সহায়তা বন্ধ হয়ে যায়। আবার, যদি মোটরটি এই বিন্দু পর্যন্ত খুব শক্তিশালী হয় তবে সম্পূর্ণভাবে কেটে যায় তাহলে সংবেদনটি বাইকের পিছনে একটি নোঙ্গর ফেলে দেওয়ার মতো।
STEPS একটি গ্র্যাজুয়েটেড ড্রপ-অফ ব্যবহার করে, যা ট্রানজিশনকে মসৃণ করতে 25kmh এ যাওয়ার সময় আনুপাতিকভাবে পাওয়ার বন্ধ করে দেয়। এটি এমন কিছু ছিল যা আমি সত্যিই অন্যান্য সিস্টেমের বিপরীতে লক্ষ্য করেছি। বাইকের তুলনামূলকভাবে হালকা ওজনের পাশাপাশি STEPS হার্ডওয়্যার মানে 30kmh এর উপরে বাইকটি প্যাডেল করা খুব কঠিন ছিল না।
শিমানোর সাইকেল চালানোর অভিজ্ঞতার মানে হল যে STEPS ব্যবহার করা স্বাভাবিক সাইকেল চালানোর মতো মনে হয়েছে, এবং মোপেডে চড়ে না। সহায়তা সর্বদা সতর্কতার সাথে প্রচেষ্টাকে উত্সাহিত করে বলে মনে হয় এবং সর্বদা মসৃণ এবং স্বজ্ঞাত ছিল। মসৃণ আরও প্রাকৃতিক স্তরের সহায়তার কারণে আমি 'ইকো' বা 'হাই'-এর চেয়ে 'স্বাভাবিক' সেটিংকে সমর্থন করেছি।
আরও কি, STEPS সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় গিয়ার স্থানান্তর অফার করে, যখন Nexus Inter-5E অভ্যন্তরীণ গিয়ার হাবের সংমিশ্রণে ব্যবহার করা হয়। এটি একটি বাস্তব উদ্ঘাটন ছিল, যদিও আমি এটি শুধুমাত্র সংক্ষিপ্তভাবে চেষ্টা করেছি, কারণ গিয়ারগুলি দ্রুত, মসৃণভাবে এবং সর্বদা সঠিক পয়েন্টে স্থানান্তরিত হয়৷
নেক্সাস স্বয়ংক্রিয় গিয়ারিং সহ একজন সত্যিকারের যাত্রী
আরও কি, যখন স্থির থাকে, আবার সেট করার সময় গিয়ার স্বয়ংক্রিয়ভাবে সর্বনিম্ন প্রতিরোধে চলে যাবে।
STEPS E-6100 একটি স্বয়ংক্রিয় Nexus হাব বা সাধারণ বাহ্যিক Di2 বা যান্ত্রিক গিয়ারের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে৷
ইন্টারফেস
STEPS E-6100 এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল সম্ভবত সহজে ব্যবহারযোগ্য ইন্টারফেস।
ই-বাইকগুলি প্রায়শই নির্দিষ্ট হেড ইউনিটের সাথে স্পেক করা হয় এবং শিমানো এটি অফার করে, তবে শিমানোর ই-টিউব যোগাযোগ ব্যবস্থার মাধ্যমে যেকোনো স্মার্টফোনের সাথে সরাসরি সামঞ্জস্যতাও অফার করে৷
একটি স্মার্টফোন স্থাপন করা যেতে পারে যেখানে শিমানোর নিজের হেড ইউনিট সাধারণত বসবে, অথবা পুরো সিস্টেমটি একটি অস্বাভাবিকভাবে ন্যূনতম চেহারার জন্য হেড ইউনিট ছাড়াই কাজ করতে পারে৷
এটি সিস্টেমটি চালু এবং বন্ধ করতে এবং সহায়তার মাত্রা বাড়াতে বা কমাতে শুধুমাত্র থাম্ব বোতামগুলি ছেড়ে যায়৷ বোতামগুলি শিমানোর Di2 শিফটার বোতামগুলির ঐতিহ্যের মধ্যে ছিল, যেগুলির একটি আনন্দদায়ক এবং ইতিবাচক ক্লিক রয়েছে৷
হেড ইউনিটটি উপকারী, যদিও, সহায়তার স্তর (ইকো - উচ্চ) এবং ব্যাটারির স্তর প্রদর্শন করতে। সেন্ট্রাল লন্ডনের মধ্য দিয়ে 15 কিমি যাত্রার পরে, প্রায়শই খাড়া বাঁকের উপর, ব্যাটারিতে কোনও ডেন্ট ছিল না।
শিমানোর নতুন ই-বাইক সিস্টেমে রাইড করা আমার জন্য শপথ নেওয়া রোড রাইডার হিসেবে একটি আকর্ষণীয় পরীক্ষা ছিল। এটি সাইকেল চালানোর একটি ভিন্ন দিক, এবং লাইক্রা ছাড়া বাইকে মাঝারি গতি উপভোগ করা সতেজ।
শিমানোর সর্বাধিক উদ্ভাবনী রাস্তা প্রযুক্তি কমিউটার মার্কেটের পরীক্ষার বিছানায় জীবন শুরু করেছিল – ইলেকট্রনিক Di2 শিফটিং একটি প্রধান উদাহরণ। রোড বাইকগুলি ক্রমবর্ধমান ইলেকট্রনিক সহায়তা নিযুক্ত করে, মোটরগুলিতে শিমানোর অগ্রগতি দেখার মতো জায়গা৷
