ওয়্যারলেস ইলেকট্রনিক ডেরাইলিউর এতটা সাম্প্রতিক আবিষ্কার নয় যতটা আপনি ভাবতে পারেন - আসলে এটি 1992 থেকে ফিরে যায়।
2009 সালে Shimano সাইকেল ট্রান্সমিশনের বিশ্বকে কাঁপিয়ে দিয়েছিল যখন এটি তার Di2 ইলেকট্রনিক শিফটিং মেকানিজম চালু করেছিল। তবুও সত্য যে শিমানো পার্টিতে দেরি করেছিলেন। ম্যাভিক, তার চাকার জন্য বিখ্যাত ফরাসি কোম্পানি, প্রায় দুই দশক আগে ইলেকট্রনিক গ্রুপসেট দিয়ে প্রো বাইক সজ্জিত করেছিল৷
ম্যাভিক জ্যাপ 1992 সালে উন্মোচিত হয়েছিল, এবং এর সাথে গিয়ার পরিবর্তনের বিষয়ে নতুন চিন্তাভাবনা এসেছে। আজকের Di2 বা Campagnolo EPS-এর বিপরীতে, Zap-এর ইলেকট্রনিক্সগুলি এমন একটি মোটরকে চালিত করার জন্য ব্যবহার করা হয় নি যা লাইনচ্যুত স্থানান্তরিত করে কারণ 1990-এর দশকে প্রয়োজনীয় ব্যাটারিগুলি খুব বড় এবং ভারী হত।পরিবর্তে, ম্যাভিক এমন একটি সিস্টেম প্রকৌশলী করেছে যেখানে শিফটিং নিজেই চেইনের গতিবিধি দ্বারা চালিত হয়েছিল৷
অধিকাংশ ডিরাইলারের জন্য ব্যবহৃত ক্লাসিক প্যারালেলোগ্রাম ডিজাইনের বিপরীতে, জ্যাপ ছিল মূলত একটি কোণযুক্ত, স্লাইডিং শ্যাফ্ট যা জকির চাকাগুলিকে একটি পছন্দসই গিয়ারের জন্য সঠিক অবস্থানে ঠেলে দেয়। আপনি যখন হ্যান্ডেলবারগুলিতে বোতাম টিপলেন, তখন একটি বৈদ্যুতিক সংকেত একটি সোলেনয়েডে (একটি ইলেক্ট্রো-ম্যাগনেটিক সুইচ) পাঠানো হয়েছিল, যা চেইন এবং জকি চাকার নড়াচড়ার দ্বারা ঘোরানো একটি কেন্দ্রীয় শ্যাফ্টে দাঁত নিযুক্ত করবে। এটি উপরে বা নীচের দিক থেকে নিযুক্ত ছিল কিনা তার উপর নির্ভর করে, দাঁতগুলি চেইনের নড়াচড়ার কারণে শ্যাফ্টকে ভিতরে বা বাইরে নিয়ে যেতে পারে – জকির চাকা এবং চেইনকে ক্যাসেটের পরবর্তী স্প্রোকেটে নিয়ে যেতে পারে৷
এটি একটি ধূর্ত নকশা ছিল কিন্তু, সময়ের থেকে অনেক এগিয়ে থাকায়, নিগলগুলি প্রায় অনিবার্য ছিল৷ তবুও জ্যাপকে সবথেকে কঠিন পরীক্ষায় ফেলা হয়েছিল – প্রো পেলোটনে।
সুইস প্রাক্তন প্রো-প্রো টনি রোমিঙ্গার 1993 সালের ট্যুর ডি ফ্রান্সে এটির সাথে তার পরীক্ষা-নিরীক্ষার কথা মনে করিয়ে দিয়ে প্রযুক্তির দিকে ফিরে তাকাচ্ছেন: 'আমার ম্যানেজার চাননি যে আমি এটি টিটিতে ব্যবহার করি কারণ এটি একটি ঝুঁকি ছিল, কিন্তু আমি ভেবেছিলাম বাইকে যতটা না নড়াচড়া করে নাড়াচাড়া করে আমার শক্তি সঞ্চয় করতে পারে।' কিন্তু ৩ কিমি সে নিজেকে 54/12-এ আটকে পড়েছিল। 'ভাগ্যক্রমে এটা সমতল ছিল,' সে হাসে। ভাগ্যক্রমে সেও খুব শক্তিশালী ছিল এবং সে টিটি জিতেছে।
মাঝে মাঝে হেঁচকি থাকা সত্ত্বেও, সিস্টেমের শক্তিশালী উকিল ছিল। ক্রিস বোর্ডম্যান 1994 এবং 1997 সালে তার ট্যুর ডি ফ্রান্স প্রস্তাবনা জয়ের জন্য গ্রুপসেটটি ব্যবহার করেছিলেন এবং তার ক্যারিয়ারের বেশিরভাগ সময় সিস্টেমের সাথে আনুগত্যের সাথে আটকেছিলেন। সুস্পষ্ট উদ্দেশ্য ছিল – Zap-এর সবচেয়ে বড় আকর্ষণগুলির মধ্যে একটি হল যে গিয়ার সুইচগুলি বাইকের যে কোনও জায়গায় সংযুক্ত করা যেতে পারে এবং একাধিক দাগে স্থাপন করা যেতে পারে, যার অর্থ বোর্ডম্যান ব্রেক লিভার বা তার TT বাইকের অ্যারো এক্সটেনশনে হাত দিয়ে পরিবর্তন করতে পারে।
ইলেকট্রনিক পরীক্ষা সেখানেই থামেনি এবং 1999 সালে Mavic ওয়্যারলেস হয়ে গিয়েছিল।এটি একটি উচ্চাভিলাষী পদক্ষেপ ছিল, এবং শুধুমাত্র এখন এটি পুনরায় অন্বেষণ করা হচ্ছে। মেকট্রনিক মূলত জ্যাপ সিস্টেমের মতোই ছিল, কিন্তু ডিরাইলারের সাথে তারের সংযোগ বন্ধ করে দিয়েছিল, এছাড়াও এটি একটি সাইকেল কম্পিউটার অফার করে যা যে কোনো সময় আপনার গিয়ার প্রদর্শন করে।
শেষ পর্যন্ত, জ্যাপ এবং মেকট্রনিক সিস্টেমগুলি ম্লান হয়ে গেছে, কিন্তু ম্যাভিক একটি গেম চেঞ্জার তৈরি করেছে বলে দাবি করতে পারে – গেমটি পরিবর্তন করতে আরও এক বা দুই দশক সময় লেগেছে।
