নান্দনিক জিনিসটি ঐতিহ্যবাহী হতে পারে, কিন্তু এটি কোনো প্রচলিত বাইক নয়
দুর্নারিও স্টর্কের সহনশীলতা লাইনে বসে, যার অর্থ এটি স্যাডলে দীর্ঘ দিন ধরে ডিজাইন করা হয়েছে - সম্ভবত একটি খেলাধুলায়, যেখানে আরাম গতির মতোই গুরুত্বপূর্ণ৷
অনেক ব্র্যান্ডের জন্য, সহনশীলতা ট্যাগ অদ্ভুতভাবে বাঁকা টিউব, ঢিলেঢালা জ্যামিতি এবং উদ্ভাবনী ‘ড্যাম্পেনিং’ সমাধান প্রবর্তনের একটি অজুহাত, কিন্তু ডুরনারির প্রথম ধারণা হল এটি দেখতে অনেকটা ঐতিহ্যবাহী।
টিউবগুলি সোজা এবং সরু, সুন্দরভাবে বিরামহীন ফ্যাশনে একে অপরের সাথে রূপান্তরিত হয়৷
এটি অবশ্যই বক্সি টিউব জংশন সহ প্রচুর ফ্রেমের মধ্যে মার্জিত দেখায় এবং সাদা চকচকে পেইন্ট একটি পরিশীলিততা দেয় যা এটিকে কালো বাইকের সমুদ্রে দাঁড়াতে সাহায্য করে৷
আপনি ব্রিটেনের আশেপাশের রাস্তায় অনেক স্টর্ক বাইক দেখতে পাবেন না এবং আমার জন্য, এটি এমন একটি ব্র্যান্ডের আবেদনকে আরও বাড়িয়ে তোলে যা সম্পূর্ণ কাস্টম কুলুঙ্গি এবং ব্যাপক বাজারের মধ্যে অবস্থান করে৷
জার্মান সংগঠনের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে এর প্রতিষ্ঠাতা, মার্কাস স্টর্ক, যার প্রবণতা হল শিল্পের বাকি অংশগুলি অনুসরণ না করে নিজের বিশ্বাস এবং এজেন্ডায় কঠোরভাবে লেগে থাকা৷
এটি এমন একটি মনোভাব যা বছরের পর বছর ধরে তার জন্য ভাল কাজ করেছে এবং তার সৃষ্টি তাকে অনেক প্রশংসা অর্জন করেছে।
স্টরক বাইসাইকেলে আমার শুধুমাত্র ভালো অভিজ্ঞতা হয়েছে, এবং আমি আশা করছিলাম যে Durnario Pro একই রকম হবে যেমনটা আমি প্রথম টেস্ট রাইডের জন্য প্রস্তুত করেছিলাম।
উড়ন্ত রং
সাইক্লিস্ট অফিসে এর বাক্স থেকে ডুর্নারিওটি সরিয়ে, আমি প্রথম কাজটি করেছিলাম নিঃশ্বাসের নিচে মার্কাস স্টর্ককে অভিশাপ দিয়েছিলাম।
তিনি অনুভূমিক পিছনের ড্রপআউটগুলি ব্যবহার করার জন্য কেন জোর দিচ্ছেন?
আসলে, আমি কারণটা জানি কেন – স্টর্ক জোর দিয়েছিলেন যে এটি আরও দক্ষ শক্তি স্থানান্তর করে কারণ চাকাটি স্বাভাবিকভাবেই চেইনস্টেতে বাধ্য করা হয় – কিন্তু বাস্তবতা হল এর জন্য খুব চটকদার আঙ্গুলের প্রয়োজন হয় (যা তখন নোংরা হয়ে যায়) পিছনের চাকা ভিতরে বা বের করুন।
সৌভাগ্যবশত, দক্ষিণ উপকূলের চারপাশে আমার প্রিয় পাহাড়ি লুপে দুরনারিওকে বের করে আনার পর আমার প্রাথমিক বচসাগুলি দ্রুত ভুলে গিয়েছিল৷
প্রথম দিকে রাইডের একটি অংশ আছে যা আমি সবসময় উপভোগ করি এবং যা আমাকে একটি বাইক সম্পর্কে অনেক কিছু বলে। রাস্তাটি একটি দ্রুত, খাড়া নিচে নেমে আসে এবং আপনি যদি নীচের দিকে আঘাত করার সাথে সাথে ব্রেক বন্ধ রাখার জন্য যথেষ্ট সাহসী হন তবে গতি ফুরিয়ে যাওয়ার আগে আপনি অন্য দিকের পাহাড়ে একটি ন্যায্য পথ পেতে পারেন এবং আপনাকে প্যাডেলিং শুরু করতে হবে.
আমি স্টর্ককে পাহাড়ের নিচের দিকে ইশারা করলাম এবং বারের পিছনে হাঙ্কার করলাম। আমার আঙ্গুলগুলো ব্রেক লিভারগুলোকে প্রস্তুতির সাথে স্ট্রোক করেছে কিন্তু আমি বোধ করি কোনো গতি ঘষার কোনো প্রয়োজন নেই কারণ এটি পাথরকে স্থির, ভারসাম্য ও ভদ্রতার সাথে নামছে।
সব হাসি
আমি পূর্ণ গতিতে সংক্ষিপ্ত ফ্ল্যাট অংশে আঘাত করলাম এবং বাম দিকের গেট পেরিয়ে উপরের দিকে যাত্রা করার সাথে সাথে আমি তখনও ব্যাপকভাবে হাসছিলাম যা একটি ভাল দৌড়ের জন্য আমার বেঞ্চমার্ক।
মাধ্যাকর্ষণ শেষ হওয়ার আগে এটি আরও পাঁচ বা ছয়টি বাইকের দৈর্ঘ্য ছিল এবং আমাকে চলতে চলতে ক্র্যাঙ্কগুলি ঘুরাতে হয়েছিল।
এখানেও, দুর্নারিও মুগ্ধ। প্রায় 14% গ্রেডিয়েন্ট টপ আউট করার সাথে সাথে আমাকে প্যাডেলগুলি পিষতে হয়েছিল, কিন্তু ফ্রেমের নীচের অংশটি অদম্য প্রমাণিত হয়েছিল, যার অর্থ নীচের বন্ধনীটি ফ্লেক্স করার জন্য আমার সামান্য প্রচেষ্টা নষ্ট হয়েছিল।
পাওয়ার ডেলিভারি ততটাই দৃঢ় এবং সুনির্দিষ্ট ছিল যতটা হ্যান্ডলিং আগে থেকে নেমে এসেছিল। জিনিসগুলি একটি কঠিন শুরু হয়েছিল৷
খুব কিছুক্ষণ পরেই আমি আবিষ্কার করলাম যে, আমার যদি সেই প্রথম দ্রুত গতিতে নেমে আসার জন্য ব্রেক করার দরকার হত, তাহলে আমি হয়তো নিজেকে বিরক্তির জায়গায় খুঁজে পেতাম।
এই শরতের সকালের আর্দ্র বাতাস ডিটি সুইস RC28C রিমগুলিতে কার্বন ব্রেকিং পৃষ্ঠকে কিছুটা চটকদার করে তুলেছিল এবং আমি যখন একটি চৌরাস্তায় পৌঁছেছিলাম তখন আমি পর্যাপ্ত শক্তি দিয়ে আলটেগ্রা লিভারগুলিকে ধরেছিলাম (আমি তখন ভেবেছিলাম), শুধুমাত্র সাদা রেখা পেরিয়ে যেতে এবং রাস্তার আংশিকভাবে স্কিডিং থেমে আসা। সৌভাগ্যক্রমে কিছুই আসছিল না।
আমি ডিটি সুইস চাকার ক্ষতি করতে চাই না, কারণ এই বিশেষ ঘটনাটি আমার নিজের দোষ ছিল।
আমি আগে একটি ডিস্ক ব্রেক বাইক চালাতাম, এবং ভেজা অবস্থায় ডিস্ক এবং কলিপার ব্রেক করার পারফরম্যান্সের মধ্যে খাপ খাইয়েছিলাম।
একবার আমি আমার প্রত্যাশাগুলি পুনরায় সামঞ্জস্য করার পরে আমার আর কোনও সমস্যা ছিল না। প্রকৃতপক্ষে DT সুইস চাকাগুলি বিল্ডে একটি চমৎকার সংযোজন প্রমাণ করেছে এবং, একবার ভেজাতে প্রাথমিক ব্যবধান অতিক্রম করার পরে, ব্রেকিং ফোর্স পুরোপুরি পর্যাপ্ত ছিল৷
ভাল কম্পন
আরো রাইড টিক করার সাথে সাথে আমি আরও সচেতন হয়ে উঠলাম যে আমি সত্যিই স্টর্কে আমার সময় উপভোগ করছি।
আমি একটি ছোট বিস্ফোরণের জন্য বা স্যাডলে দীর্ঘ দিনের জন্য বাইরে ছিলাম না কেন, 890g ফ্রেম এবং 330g ফর্ক (7.2 কেজি মোট বিল্ড) একত্রিত করে এমন একটি চমত্কার রাইড সরবরাহ করে যা শেষ পর্যন্ত আমাকে কখনই বিচলিত করেনি।
রাস্তা থেকে আসা কম্পনের অনুরণন একটি করতালের চেয়ে বেস ড্রামের সাথে তাল মিলিয়ে বেশি অনুভূত হয়েছিল, এত বেশি যে আমি ধাক্কা অনুভব করেছি, তবে আমার শরীরে ঝাঁকুনি দেওয়া একটি উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি শকওয়েভ হওয়ার চেয়ে, তারা একটি নিস্তেজ ধাক্কা ছিল, দ্রুত মৃত এবং মোকাবেলা.
আমি পরেরটি অনেক বেশি সম্মত এবং সামগ্রিকভাবে কম ক্লান্তিকর বলে মনে করি, এবং স্টর্ক প্রমাণ করেছেন যে মোটামুটি 31.6 মিমি সিটপোস্ট থাকা সত্ত্বেও রাইডারদের আরাম বজায় রাখা সম্ভব।
দোষ করা কঠিন
যে কেউ Durnario Pro-তে বিনিয়োগ করার কথা ভাবছেন, আমি বলতে পারি যে আমি প্রকৃত ত্রুটি খুঁজে পেতে সংগ্রাম করেছি।
কয়েকটি সতর্কতা হেড টিউব হতে পারে, যা 138 মিমিতে অত্যধিক উদার নয় তাই কম বেন্ডি রাইডারদের সম্ভাব্যভাবে একটি স্পেসার স্ট্যাকের প্রয়োজন হতে পারে, এবং আমি কি সেই অনুভূমিক ড্রপআউটগুলির উল্লেখ করেছি? তারা সত্যিই আমার জন্য এটা করে না।
যদিও রাইডের গুণমান হ্রাস করার জন্য উভয়ই যথেষ্ট নয়।
এটি একটি অর্থহীন, সোজা কথা বলা সাইকেল, যিনি এটি তৈরি করেছেন তার ব্যক্তিত্ব প্রতিফলিত করে৷
বিশেষ
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| ফ্রেম | M |
| গ্রুপসেট | শিমানো আল্টেগ্রা |
| ব্রেক | শিমানো আল্টেগ্রা |
| চেইনসেট | শিমানো আল্টেগ্রা |
| ক্যাসেট | শিমানো আল্টেগ্রা |
| বার | স্টর্ক RB260 |
| স্টেম | স্টর্ক ST115 |
| সিটপোস্ট | স্টর্ক MLP150 |
| চাকা | DT সুইস RC28C |
| স্যাডল | সেলে ইতালিয়া SLS |
| ওজন | 7.2 কেজি |
| যোগাযোগ | storck-bicycle.cc |
