ফাস্টো পিনারেলো প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন যে নাইট্রো তার ক্লাসে সবচেয়ে বর্ণের এবং সেরা দেখতে বাইক
নর্থ ইস্টার্ন ইতালিতে নৃশংস মুরো ডি কা’ দেল পোজিওর ক্লাইম্বের পাশের একটি ভেন্যুতে, পিনারেলো নাইট্রো নামে একটি ই-রোড বাইক প্ল্যাটফর্ম চালু করেছে৷
মাত্র 13 কেজি ওজনের, পিনারেলো নাইট্রো ই-রোড বাইকটি বর্তমানে উপলব্ধ সবচেয়ে হালকা ই-রোড বাইকগুলির মধ্যে একটি এবং এটি দেখতে পিনারেলোর ডগমা ফ্রেমের মতো দেখতে অসাধারণ; প্রকৃতপক্ষে, একটি অত্যাধুনিক মোটর এবং ব্যাটারি, ফাজুয়ার ইভেশন সিস্টেম সোর্স করে, পিনারেলো তার রেস বাইকে যে জ্যামিতি ব্যবহার করে তা মূলত সংরক্ষণ করতে সক্ষম হয়েছে৷
লঞ্চের চারপাশে উচ্চ স্তরের গোপনীয়তা থাকা সত্ত্বেও এর প্রকৃতি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন কোম্পানির সিইও ফাউস্টো পিনারেলো এই বিষয়টির উপর জোর দিতে শুরু করেন যে তার ব্র্যান্ড বিশুদ্ধ রেস বাইক তৈরি করে, প্রযুক্তি উন্নত করার ক্ষেত্রে একটি বিশাল ভূমিকা পালন করতে পারে রাইডিং অভিজ্ঞতা।
‘আপনি যখন আলপাইন পর্বতারোহণ জয় করেন তখন আপনি যে অনুভূতি পান তা আমরা ভাবছিলাম,’ পিনারেলো ব্যাখ্যা করেছেন।
‘আমরা সেই অনুভূতিটিকে আরও অনেক লোকের জন্য অর্জনযোগ্য করে তুলতে চেয়েছিলাম, যার অর্থ এমন কিছু ডিজাইন করা যা কিছু রাইডারকে সাহায্য করতে পারে৷
'আমরা মনে করি নাইট্রো আমাদের ব্র্যান্ডে নতুন ধরনের সাইক্লিস্ট আনবে।’
পিনারেলো বলেছেন যে নতুন সাইক্লিস্টদের প্রলুব্ধ করা ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যগত পদ্ধতির খরচে আসেনি। 1% লম্বা হুইলবেস এবং 10% লম্বা হেডটিউব ছাড়াও, জ্যামিতিটি ডগমা F10 এর মতোই, এবং নাইট্রোর নান্দনিকতাও খুব স্মরণীয়।
একটি বিদ্যমান ফ্রেমে একটি সিস্টেমকে বোল্ট করার পরিবর্তে, নাইট্রোর টিউবগুলিতে উল্লেখযোগ্য মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, যাতে তারা অ্যারোডাইনামিকস, রাইডের গুণমান এবং চেহারা তৈরি করার প্রয়াসে মোটর এবং ব্যাটারির জন্য মিটমাট করা এবং হিসাব করার জন্য আকৃতি দেওয়া যেতে পারে। যতটা সম্ভব স্বাভাবিক বাইকের - পিনারেলো এখনও তার 'অসমমিতিক' টিউব ধারণাটি নাইট্রোতে প্রয়োগ করেছে, এটি কেবল এটিকে উপযুক্ত করে পরিবর্তন করেছে।
ফ্রেমটি প্রধানত Toray T700 কার্বন ফাইবার থেকে তৈরি, যা সাধারণত টপ-এন্ড পিনারেলো ফ্রেমের তুলনায় নিম্ন গ্রেডের ফাইবার কিন্তু ব্র্যান্ড বলে যে এটি প্রসার্য শক্তি এবং প্রভাব প্রতিরোধের প্রয়োজনীয় ভারসাম্য প্রদান করে মোটর বাহিনীর সাথে।
ফজুয়ার ইভেশন
Pinarello তার ইভেশন সিস্টেমকে Nytro-এ অন্তর্ভুক্ত করার জন্য Fazua-এর সাথে অংশীদারিত্ব করেছে, যেটি ব্র্যান্ড ব্যাখ্যা করে যে এটি বিভিন্ন কারণে করেছে।
এই সিস্টেমটি বাজারে সবচেয়ে হালকা 4.7 কেজি এবং পিনারেলোর পছন্দের জ্যামিতি সংরক্ষণ করার জন্য যথেষ্ট কমপ্যাক্ট; এর ভরের কেন্দ্রটি খুবই কম, যা বাইক পরিচালনার উপর প্রভাব কমিয়ে দেয়, এবং এটি অপসারণ করা সহজ - আপনি মোটর এবং ব্যাটারি বের করে নিতে পারেন এবং Nytro ব্যবহার করতে পারেন যেমন আপনি একটি সাধারণ বাইক করবেন, মাত্র 1 কেজি জরিমানা সহ বিবি গিয়ারবক্স।
ইভেশন সিস্টেমের চারটি মোড রয়েছে, বার-মাউন্ট করা রিমোটে রঙিন এলইডি দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে৷
সাদা মানে মোটরটি কোন সহায়তা প্রদান করছে না, সবুজ (এর সবচেয়ে কার্যকরী সেটিং যা 50কিমি পর্যন্ত রেঞ্জ প্রদান করে) 125 ওয়াট পর্যন্ত 75% সহায়তা দেয় (তাই যদি আপনি 100 ওয়াট তৈরি করেন, তাহলে মোটরটি হবে অতিরিক্ত 75 ওয়াট প্রদান করে, মোট 175), নীল 250 ওয়াট পর্যন্ত 150% সহায়তা দেয় (আপনার 100 ওয়াট আউটপুট 250 ওয়াট পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হবে), যখন গোলাপী 400 ওয়াট পর্যন্ত 240% সহায়তা দেয় (আপনার নিজের ওয়াটগুলির 100টি হবে) 340 এ উন্নীত হয়েছে)।
এটি প্রদান করা হয় যে আপনি 25kmh এর কম গতিতে যাচ্ছেন, কারণ এই গতির পরে মোটর, আইন অনুসারে, আপনার প্যাডেলিংকে সহায়তা করতে পারে না।
পিনারেলো নাইট্রো ই-রোড বাইক: প্রথম রাইড পর্যালোচনা
Pinarello Nytro ই-রোড বাইক লঞ্চ হওয়ার পরে ভেন্যু বেছে নেওয়ার পিছনে যুক্তিটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে৷ Muro Di Ca' Del Poggio হল একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু অবিশ্বাস্যভাবে তীক্ষ্ণ আরোহণ ডলোমাইটের দক্ষিণ প্রান্তে৷
এটি দৈর্ঘ্যে দুই কিলোমিটারেরও কম কিন্তু 24% পর্যন্ত র্যাম্প রয়েছে, যার গড় গ্রেডিয়েন্ট প্রায় 17%, তাই সাইকেল চালানো সাংবাদিকদের একত্রিত গোষ্ঠীর যদি কোথাও ইলেকট্রনিক সহায়তার প্রয়োজন হয় তবে তা এখানে ছিল৷
আরোহণটি একটি সংক্ষিপ্ত 12 কিমি লুপের নিদর্শন হিসাবে কাজ করেছিল তাই প্রথমে আমরা উপত্যকার মেঝেতে নেমে আসা বাইকটির জন্য একটি অনুভুতি পেয়েছিলাম যাতে পিনারেলোর সংরক্ষিত হ্যান্ডলিং এবং রাইডের মানের দাবিগুলি ভালভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল কিনা।
একটি সাধারণ মেশিনের দ্বিগুণ ওজনের একটি ই-বাইক সর্বদা আলাদা অনুভব করতে চলেছে - তা কাটিয়ে উঠতে আরও কিছুটা জড়তা রয়েছে, যা আমি বলব একটি সহজাত চিন্তাভাবনায় প্রকাশিত - তবে নাইট্রোর জ্যামিতি এবং ইভেশনের ভরের নিম্ন কেন্দ্রটি অতিরিক্ত উচ্চতাকে অনেকাংশে প্রশমিত করার একটি স্টার্লিং কাজ করতে মিলিত হয়েছে: এই বাইকটির ওজন যতটা ছিল তা নির্ধারণ করতে আমাকে কঠিন চাপ দেওয়া হত।
আপনি দ্রুত নাইট্রো পরিচালনায় অভ্যস্ত হয়ে পড়েছেন এবং এটির অতিরিক্ত ওজন এটিকে সুইপিং বেন্ডের মাধ্যমে উজ্জ্বলভাবে রোপণ করা অনুভব করে।
25kmh এর বেশি ফ্ল্যাটে, যখন মোটর কোনো সহায়তা প্রদান করতে পারে না, তখন পেডেলিং প্রতিরোধের কোনো লক্ষণীয়তা নেই তাই Nytro একটি সাধারণ বাইকের মতো আচরণ করে।
অবশেষে যখন মুরো ডি কা' দেল পোজিওকে মোকাবেলা করার সময় এলো, আমি আমার দূরবর্তী এলইডিগুলিকে সবুজ থেকে গোলাপী করে খুব দ্রুত পরিবর্তন করেছিলাম, এবং আমি মোটরের ইনপুট দেখে মুগ্ধ হয়েছিলাম, যা এর দৃঢ়তা দ্বারা সাহায্য করেছিল নাইট্রোর ফ্রেম।
ইভেশন মোটরটি স্মার্ট - এটির টর্ক পরিমাপ এবং ক্যাডেন্স সেন্সরগুলি এর ডিজাইনে একীভূত করা হয়েছে তাই এটির অতিরিক্ত ইনপুট খুব স্বাভাবিক মনে হয়৷
এখানে খুব কম ব্যবধান রয়েছে তাই আপনি যত বেশি লাগাবেন, মোটর তত বেশি হবে, ঠিক একটি ভাল পেনশন স্কিমের মতো।
এটি একটি খুব সত্যিকারের রাইডিং অভিজ্ঞতা তৈরি করে: হার্ড রাইডিং এখনও কঠিন, কারণ সাহায্য পাওয়ার জন্য আপনাকে অনেক চেষ্টা করতে হবে, কিন্তু এটি আপনার নিজের বাষ্পের নিচের চেয়ে অনেক বেশি অর্জনযোগ্য হয়ে ওঠে।
যৌবন এবং মাঝারিভাবে ফিট হওয়ার কারণে আমি ই-বাইকের ধারণার মূল্য কখনও দেখিনি, কিন্তু নাইট্রো চালানো আমাকে এর বৈধতা বুঝতে সাহায্য করেছে; এটি যেকোন ধরনের রাইডিংকে অনেক বেশি দর্শকের নাগালের মধ্যে রাখে এবং আরও বেশি লোকে বাইক চালানো একটি ভালো জিনিস হতে পারে৷
