রেনল্ডস 46 অ্যারো কি তার ক্লিনচার আকারে চূড়ান্ত অল-রাউন্ড বায়ু-প্রতারণার চাকা?
অ্যারো হুইল বড় ব্যবসা। 1980-এর দশকে স্টিভ হেড দ্বারা পথপ্রদর্শক, 1990-এর দশকে জিপ দ্বারা পুঁজি করা এবং 2010-এর দশকে সাইমন স্মার্ট দ্বারা এনভের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে কাজে লাগানো, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ভোঁতা বা স্নাব-নাকযুক্ত রিম প্রোফাইল দৃশ্যে প্রাধান্য পেয়েছে৷
এটা ভাবা সহজ যে এই ধরনের রিম প্রোফাইলগুলি জিনিসগুলি যত দ্রুত পাওয়া যায় তত দ্রুত, তবুও রেনল্ডসের প্রযুক্তি এবং উদ্ভাবনের পরিচালক, পল লিউ, অন্যথায় তর্ক করবেন, এবং এই 46টি ইরোসের সাথে তিনি দৃঢ়ভাবে টিয়ারড্রপ প্রোফাইলে আটকে গেছেন বিমানের ডানার সাথে যুক্ত। তিনি এটাকে ডিসপারসিভ ইফেক্ট টারমিনেশন বা ডিইটি বলে।
(খুব অতি সরলীকৃত) তত্ত্বটি এভাবে যায়: যখন বাতাস একটি নির্দিষ্ট কোণ (হাওয়া) থেকে একটি নির্দিষ্ট রিম আকারে আঘাত করে তখন লিফট তৈরি হয়। লিফ্ট হল এমন একটি বল যা ভ্রমণের দিকের একটি উপাদান রয়েছে এবং এইভাবে টেনে আনার বিরোধিতা করে, যা ভ্রমণের দিকের বিরুদ্ধে কাজ করে এবং গতি এবং ইয়াও কোণের সাথে বৃদ্ধি পায়। অ্যারো হুইল ড্র্যাগের বিপরীত দিকে একটি উপাদান সহ একটি লিফট ফোর্স তৈরি করে একজন রাইডারকে সাহায্য করে৷
'রিমগুলি বাতাসের মধ্য দিয়ে ঠেলে দিয়ে উত্তোলন তৈরি করে না, বরং বাতাসের আকারে তাদের উপর বাতাস প্রবাহিত করে,' লিউ বলেছেন। 'ব্লান্ট প্রোফাইলগুলি প্রচুর লিফ্ট তৈরি করে তবে এটি করতে 30 কিমি ঘন্টার উপরে প্রচুর বাতাসের প্রয়োজন হয়। কিন্তু বাতাসের অনুপস্থিতিতে, সেই প্রোফাইলটি প্রচুর টেনে আনে। Zipp 303-এর মতো চাকাগুলো হাই-লিফট, হাই-ড্র্যাগ এবং 40-50kmh গতিতে ভালো পারফর্ম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সমস্যা হল আমাদের অধিকাংশই এত দ্রুত বাইক চালায় না।’ Lew-এর সমাধান ছিল একটি লো-লিফট, লো-ড্র্যাগ হুইল ডিজাইন করা, যেখানে DET আসে।
‘ডিইটি রিমটি নিম্ন-গতির অবস্থায় পারফর্ম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে,’ লিউ বলেছেন। 'কারণ এটি একটি লো-ড্র্যাগ রিম, এটি বাতাস মৃদু হলে এটি খুব ভাল কাজ করে এবং এটি কম টেনে আনে, যখন বাতাস বইতে শুরু করে তখন এই টেনে নেওয়ার বিরোধিতা করার জন্য এত বেশি লিফটের প্রয়োজন হয় না।'
ল্যু বলেছেন, ফলাফল হল যে 46 ইরোসের ডিইটি আকার তার প্রতিযোগীদের তুলনায় একটি বড় 'মিষ্টি স্থান' প্রদান করে। লিউ বিশ্বাস করেন যে এটি স্টল এবং কার্যকরী হওয়া বন্ধ করার আগে এটি বাতাসের গতি এবং ইয়াও অ্যাঙ্গেলের একটি পরিসীমা জুড়ে রাইডারকে দীর্ঘ সময়ের জন্য উপকৃত করে। সব বুঝেছেন?
কাগজ
যারা আরও জানতে চান তাদের জন্য, Lew অনলাইনে এই বিষয়ে একটি সাদা কাগজ প্রকাশ করেছেন, যা কিছু মন-বিস্ময়কর পড়ার জন্য তৈরি করেছে (যখন আপনি এটিতে আছেন, 1990 এর দশক থেকে Google তার ব্ল্যাক হোল হুইল)। এ-লেভেলের পদার্থবিদ্যায় আমার সি ডিইটি-এর আর কোনো বিশ্লেষণে বাধা দেয়, তাই আমি শুধু রিপোর্ট করব কিভাবে 46 ইরোস অনুভূত হয়েছে এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, তারা কীভাবে আমার স্ট্রভা প্রোফাইলকে প্রভাবিত করেছে।
যেকোনও হুইল টেস্টের মতো, আমি একটি পরিচিত বাইকে 46s অদলবদল করেছি যেটি আগে লাইটওয়েট বক্স সেকশন দিয়ে কিট করা হয়েছিল। 46 Aeros-এ রোলিং করার সময় আমি কম-গতির ত্বরণ থেকে একই জিং আশা করিনি, কিন্তু আমি আনন্দদায়কভাবে অবাক হয়েছিলাম। 1.5 কেজি ওজনের একটি হুইলসেটের জন্য 46s অবিশ্বাস্যভাবে ভালভাবে তোলা হয়েছে, যদি অসম রাস্তার উপরিভাগ নিয়ে কিছু অভিযোগ থাকে।
আমার প্রথম কয়েকটি রাইড বাতাসের দিক থেকে তুলনামূলকভাবে শান্ত ছিল এবং এই সময়েই Lew-এর বৈজ্ঞানিক দাবিগুলি সত্য বলে মনে হয়েছিল। আমি যে বাইকে ছিলাম - একটি ঐতিহ্যবাহী গোল-টিউবযুক্ত মেশিন - একটি নোবেল প্লডার থেকে একটি মিড-চেজ চ্যাম্পিয়ন দ্য ওয়ান্ডার হরসের মতো কিছুতে রূপান্তরিত হয়েছিল। বলা যায়, এটি দ্রুত ছিল। অবশ্যই একটি বাইকের গতি আপনি যে চূড়ান্ত শক্তি উত্পন্ন করতে পারেন তার দ্বারা নির্ধারিত হয় কিন্তু, যেমন বেশ কয়েকটি নতুন Strava PB প্রকাশ করেছে, 46 Aeros-এ ইনজেক্ট করার সময় সেই শক্তিটি অনেক বেশি দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল।বাতাসের পরিবেশে রাইড করার সময় প্রভাব কম বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু চাকাগুলি এখনও ভালভাবে পরিচালনা করে, এমনকি যখন এটি ঝাপসা ছিল।
নামে কি আছে?
নিম্ন, বা অন্তত যে মার্কেটিং লোকেদের সাথে সে কাজ করে, আদ্যক্ষর শব্দের ক্ষেত্রে কোন স্লোচ নেই। DET-এ যোগদান হল ISH, ইন্টিগ্রেটেড স্টেপ হুক; BWI, ব্রেক পরিধান সূচক; CR6, কার্বন রিম 6; এবং CTg, ক্রায়োজেনিক গ্লাস ট্রানজিশন।
DET-এর মতো, এই পদগুলির কোনওটিই স্ব-ব্যাখ্যামূলক নয়। BWI এর অর্থ হল ব্রেক ট্র্যাকে একটি লাল মার্কার স্ট্রিপ এম্বেড করা হয়েছে, যা কার্বন অত্যধিক পরিধান করলে নিজেকে প্রকাশ করে। CR6 মানে রিমের ছয়টি গুরুত্বপূর্ণ এলাকায় ছয়টি ভিন্ন কার্বন ফাইবার এবং লেআপ ব্যবহার করা হয়েছে। আইএসএইচ মানে রিম এবং টায়ারের মধ্যে একটি চ্যানেল তৈরি করার জন্য রিমের প্রান্তটি আকার দেওয়া হয়েছে, কিছু কিছু লিউ বলেছেন মসৃণ বায়ুপ্রবাহে সহায়তা করে। CTg বলতে উচ্চ তাপমাত্রার রজনকে বোঝায় যা ব্রেকিং থেকে উত্তাপের সাথে ভালোভাবে মোকাবিলা করতে ব্যবহৃত হয়।
এসবগুলির মধ্যে, এটি হল CTg যা রাইডারদের জন্য সবচেয়ে বেশি বোঝাবে। রেনল্ডসের নিজস্ব ক্রায়ো-ব্লু ব্রেক প্যাড ব্যবহার করে শুষ্ক অবস্থায় 46 ইরোসে ব্রেক করা ছিল অসাধারণ।ব্রেক ট্র্যাকগুলি সমান, ফ্রেমসেটের মধ্য দিয়ে কোন কাঁপুনি দেয় না, এবং প্যাডের কামড় দৃঢ় এবং প্রগতিশীল ছিল, যা শক্তিশালী, ভাল-মড্যুলেটেড ব্রেকিং তৈরি করে। এমনকি ভিজে থাকা অবস্থায় 46গুলি, কার্বন রিমগুলির জন্য, অর্ধেক শালীন, যদিও আমি প্রশ্ন করব যে নরম ডুরোমিটার রাবার প্যাডগুলি যদি বারবার ভিজে এবং ঘোলাটে রাইডিংয়ের সংস্পর্শে আসে তবে কতক্ষণ স্থায়ী হবে। তারা এখনও কিছু চাকার উপর পাওয়া milled অ্যালুমিনিয়াম পৃষ্ঠের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে না, কিন্তু অন্তত তারা ভবিষ্যদ্বাণীযোগ্য এবং যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য যে ভেজা অবতরণে নিরাপদ বোধ করতে পারে৷
অনেক সমালোচনা খুঁজে পাওয়া কঠিন, কিন্তু একটি ক্ষেত্র যেখানে 46 ইরোসের অভাব রয়েছে বলে মনে হয় তা মাত্রায়। 16 মিমি-এর একটি রিম বেডের প্রস্থ 17 মিমি-প্লাস প্রস্থের সাম্প্রতিক বন্যার তুলনায় একটু সরু এবং কিছুটা তারিখযুক্ত বলে মনে হয়, সমস্যাটি হল যে 25c টায়ারগুলি 23 মিমি থেকে সামান্য বেশি স্ফীত হয় কারণ পুঁতিগুলি একসাথে বসে থাকে এবং এটি এত ছোট টায়ারের ভলিউম আমি মনে করি মোটামুটি কঠোর রাইড মানের জন্য দায়ী। কিন্তু যেহেতু 46 ইরোসে চড়া একটি দ্রুত অভিজ্ঞতা, এবং যেহেতু তারা নিজেদেরকে খুব ভালভাবে পরিচালনা করে, আমি তাদের ক্ষমা করতে সক্ষম।
| রেনল্ডস 46 অ্যারো ক্লিঞ্চার | |
| ওজন | 1, 505g |
| রিমের গভীরতা | 46mm |
| রিমের প্রস্থ | ২৬.২ প্রাক্তন, ১৬ মিমি int |
| কথ্য গণনা | 16 সামনে, 20 পিছনে |
| যোগাযোগ | upgradebikes.co.uk |
