সাসপেনশন সিস্টেমগুলি একটি নরম যাত্রার প্রতিশ্রুতি দেয়, তবে সেগুলি কি রোড বাইকের জন্য খুব বেশি উদ্ভাবন?
রোড বাইকে সাসপেনশনের উল্লেখে ঐতিহ্যবাদীরা ক্যাফে জুড়ে কেকের টুকরো থুতু ফেলবে। তারা কেবলমাত্র প্রশস্ত টায়ার এবং ডিস্ক ব্রেকগুলির উপর তাদের চায়ে দম বন্ধ করা থেকে সেরে উঠছে, এবং অতিরিক্ত সাসপেনশনের ধারণাটি রাস্তার বাইককে পর্বত বাইকে পরিণত করার আরও একটি ধাপের কাছাকাছি বলে মনে হচ্ছে৷
সংশয়বাদীদের জয় করার একমাত্র উপায় হল যদি বাইক নির্মাতারা আমাদের বোঝাতে পারেন যে তাদের উদ্ভাবনগুলি আমাদের সকলের কার্যক্ষমতার ক্ষেত্রে প্রকৃত উন্নতি প্রদান করবে। পিনারেলোর নতুন K8-S, সিটস্টেসের শীর্ষে একটি সাসপেনশন ইউনিট সহ, টিম স্কাই-এর জন্য পছন্দের রাইড হয়ে উঠেছে কোবলড ক্লাসিকস-এ, কিন্তু আমাদের মধ্যে বেশিরভাগই Roubaix-এর জ্যাগড রাস্তার উপর দৌড়াচ্ছে না।গড় সানডে ক্লাব চালানোর জন্য শক শোষণকারী কম প্রয়োজনীয়, তাই সাসপেনশন বাইকগুলি কি মুচির পাথরের উপর রেসিংয়ের পেশাদারদের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে, নাকি এই প্রযুক্তিটি আমরা সকলেই উপকৃত হতে পারি?
চমকপ্রদ প্রকাশ
Pinarello-এর K8-S এখন বড় খবর হতে পারে, কিন্তু রোড রেসিং-এ সাসপেনশন আনতে এটি অবশ্যই প্রথম নয়। Gilbert Duclos-Lasalle 1992 সালে তার Z-Team Peugeot বাইকে রকশক্স সাসপেনশন ফর্ক লাগিয়ে প্যারিস-রুবাইক্স জিতেছিলেন। বিয়াঞ্চি জিনিসগুলিকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়েছিলেন এবং জোহান মিউসিউয়ের 1994 রউবেইক্স বিডের জন্য একটি সম্পূর্ণ-সাসপেনশন মেশিন তৈরি করেছিলেন কিন্তু এটি রেসের সময় ভেঙে যায়, তাকে একটি সম্ভাব্য বিজয় কেড়ে নেয়। এটি ছিল প্রকল্পের মৃত্যু এবং সম্ভবত মূলধারার নির্মাতাদের অনুরূপ নকশা অনুসরণ করার পরবর্তী স্থবিরতার জন্য দায়ী ছিল। এক দশক দ্রুত এগিয়ে যান এবং জর্জ হিনকাপি 2005 প্যারিস-রুবাইক্সের জন্য একটি কার্বন ট্রেক ম্যাডোনে সারিবদ্ধ হন যাকে ট্রেক বলে SPA (সাসপেনশন পারফরম্যান্স অ্যাডভান্টেজ), একটি ইলাস্টোমার-ভিত্তিক শক অ্যাবজরবার সিটস্টেসের শীর্ষে অবস্থান করে, যা 13 মিমি পিছনের সাসপেনশন প্রদান করে। ভ্রমণHincapie দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে - তার সর্বকালের সেরা Roubaix ফলাফল - কিন্তু আবার বাইকটি বাজারে আসেনি৷
গত দশ বছরে মনোযোগ শক-ভিত্তিক সাসপেনশন সিস্টেম থেকে সরে গেছে, যদিও স্বাচ্ছন্দ্যকে গতিতে বিয়ে করার লক্ষ্য রয়ে গেছে। নির্মাতারা যেমন স্পেশালাইজড, এর Roubaix সহ, এবং ট্রেক, এর সাথে
এর Domané, উল্লেখযোগ্যভাবে কমপ্লায়েন্স উন্নত করার জন্য লে-আপ এবং টিউবের আকারগুলিকে সম্মান করে কার্বন ফাইবারের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে কাজ করছে, যেমন একটি প্রকৃত শক শোষককে অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল৷
মুটস, স্টিমবোট স্প্রিংস, কলোরাডোতে অবস্থিত একটি কাস্টম টাইটানিয়াম ফ্রেমবিল্ডার, একটি রোড বাইকের পিছনের স্টেটে একটি শক শোষণকারীকে একীভূত করার প্রথম দিকের পথিকৃৎ ছিলেন, যা এটি 1990 এর দশকের শুরুতে তৈরি করেছিল - মুটস দেখুন ইতিহাস।
‘মাটস’ জন ক্যারিভিউ বলেছেন, ‘তখন বাজার একটি রিয়ার সাসপেনশন রোড বাইকের জন্য প্রস্তুত ছিল না। 'আমরা আমাদের সফট-টেইল মাউন্টেন বাইকের সাফল্যের পিছনে ধারণাটি তৈরি করেছি, যা একই অন্তর্নির্মিত ইলাস্টোমার শক ব্যবহার করেছিল। আমরা পিভটের পরিবর্তে টাইটানিয়াম চেইনস্টেতে ফ্লেক্স ব্যবহার করেছি তাই নকশাটি খুব সহজ ছিল, কয়েকটি চলমান অংশ সহ তাই এটি খুব কম ওজন যোগ করেছে, নির্ভরযোগ্য ছিল এবং খুব কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল। আমরা শুধুমাত্র একটি ছোট কোম্পানী তাই জানতাম যে বিপণন বাজেটের সাথে এটি একটি বড় নাম লাগবে যাতে জনসাধারণ এটিকে গ্রহণ করতে পারে এবং সাসপেনশন রোড ফ্রেমগুলি চালু করতে পারে৷’
ক্রেগ ক্যালফি, ক্যালফি ডিজাইনের টেকনিক্যাল ডিরেক্টর, রোড বাইকে সাসপেনশন একীভূত করার সুবিধার প্রতি দৃঢ় বিশ্বাসের সাথে আরেকজন বেসপোক ইউএস ফ্রেমবিল্ডার, সম্মত হন: 'আমরা একটি রিয়ার সাসপেনশন রোড ফ্রেম নিয়ে যেতে প্রস্তুত ছিলাম পাঁচ বছর আগে থেকেই এবং আমরা সামনের সাসপেনশন সিস্টেমেও কাজ করছি, কিন্তু আমরা এটিকে সবুজ আলো দেওয়ার জন্য আরও মূলধারার উপস্থিতি সহ কারও জন্য অপেক্ষা করছিলাম।2012 সালে ডোমানে লঞ্চ করা ট্রেক একটি চিহ্ন ছিল যে সম্ভবত বাজারটি রোড বাইকের ডিজাইনে আরও আমূল পরিবর্তনগুলি গ্রহণ করতে প্রস্তুত ছিল৷'
ক্যারিভিউ যোগ করেছেন, ‘ভোক্তা ল্যান্ডস্কেপ তরুণ হয়ে উঠছে এবং পরিবর্তনকে আরও বেশি গ্রহণ করছে। এটি পুরানো রঙ্গিন-ইন-দ্য-উল রোডিস সম্পর্কে তেমন কিছু নয়। এই নতুন তরঙ্গ নতুন প্রযুক্তির সাথে আরও জড়িত। সাইক্লিস্টরা এখন গ্রহণ করছে
যে তারা আরামদায়ক হলে দীর্ঘ এবং আরও দক্ষতার সাথে রাইড করতে পারে এবং তারা জিনিসপত্র নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে আরও ইচ্ছুক।’
যা চারপাশে যায়…
আরেকটি মূল উন্নয়ন হল সাম্প্রতিক ইউসিআই নিয়মের পরিবর্তন যা এখন ব্র্যান্ডগুলিকে প্রো রাইডারদের জন্য 'ওয়ান-অফ' বাইক তৈরি করতে নিষেধ করে, তাই যখন পিনারেলো জাগুয়ার ল্যান্ড রোভারের ইঞ্জিনিয়ারদের সহায়তায় টিম স্কাই-এর জন্য K8-S তৈরি করেছিল, তখন এটি বাইকটিকে বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ করতে হবে তা ভালভাবে সচেতন ছিল। অতীতে অনেকের মতো প্রকল্পগুলি আর ট্রেস ছাড়া অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে না। 2015 প্যারিস-রুবাইক্সে 18 তম স্থানে আসার পরে ব্রাডলি উইগিন্স স্পষ্টতই K8-S কে একটি 'গেম চেঞ্জার' হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং পিনারেলো ধারণাটিকে মূলধারায় নিয়ে এসেছেন।কোম্পানী জোর দিয়ে বলে যে K8-S শুধুমাত্র মুচির পেশাদারদের জন্য নয়।
‘আপনি একটি বাইকের আরামকে একটি বিন্দু পর্যন্ত সামঞ্জস্য করতে পারেন – বড় টায়ার, বিভিন্ন স্যাডল, মোটা বার টেপ – তবে একটি সীমা আছে,’ কোম্পানির মালিক ফাউস্টো পিনারেলো বলেছেন। ‘আমরা জানতাম ফ্রেমে কারসাজি করে আরাম বাড়ানোর আরও অনেক সুযোগ রয়েছে। হ্যাঁ, প্রথম এবং সর্বাগ্রে, আমরা টিম স্কাই-এর জন্য সেরা বাইক তৈরি করার চেষ্টা করেছি, কিন্তু এখন আমি বলব 99% সাইক্লিস্ট এই বাইকটি চালাতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবেন। আমরা সাসপেনশন ইউনিটটিকে যতটা সম্ভব হালকা করার জন্য তৈরি করেছি। এটির ওজন 100 গ্রামের কম [K8-S সম্পূর্ণ ফ্রেমের ওজন একটি দাবিকৃত 990g], এটি সামঞ্জস্যযোগ্য এবং বজায় রাখা সহজ। সাসপেনশন দ্বারা অনুমোদিত ফ্লেক্স নেওয়ার জন্য সিটস্টেগুলিকে ভারীভাবে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে, উল্লম্বভাবে চাটুকার এবং চওড়া করা হয়েছে, তবে এখনও ডগমা F8 এর মতো পার্শ্বীয় দৃঢ়তার একই স্তরের অফার করে। এটি বাইকটিকে সত্যিই বহুমুখী করে তোলে।স্কাই রাইডাররা চাইলে এটি ক্লাসিকের পাশাপাশি গ্র্যান্ড ট্যুরে রাইড করতে পারে। ঠিক আছে, সম্ভবত অভিজাত স্তরের স্প্রিন্টারদের জন্য নয়, তবে অন্য সবার জন্য পারফরম্যান্সে কোনও ত্যাগ নেই, এটি একটি সত্যিকারের বিবর্তন।’
ক্যালফি পিনারেলোর অনুভূতির প্রতিধ্বনি করে বলেছেন, 'আমাদের পরীক্ষায় [সাসপেনশনটি ক্ষতির চেয়ে বেশি উপকারী ছিল প্রমাণ করার জন্য] আমরা পারফরম্যান্স লাভের একটি ছোট ব্যবধান খুঁজে পেয়েছি। এটি প্রায় 2% দ্রুত ছিল, কিন্তু আমরা জানি ছোট লাভ অনেকের জন্য গণনা এবং মাত্র কয়েক শতাংশ অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে। হ্যান্ডলিং অনেক উন্নত হয়েছে, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে, এবং আমরা এটিকে আরও ভালভাবে আরোহণ করতে পেরেছি। কিন্তু আমরা জানি যে জনসাধারণ সাসপেনশনের মতো প্রবণতা গ্রহণ করতে নার্ভাস হবে। মূলত লোকেরা জানতে চাইবে যে পারফরম্যান্সের কোনও ক্ষতি নেই, তবে আমাদের পরীক্ষাগুলি আসলে সম্পূর্ণ বিপরীত দেখায়। আপনি কিছু ছেড়ে দেওয়া হবে না. আমরা পাশ্বর্ীয় ফ্রেমের দৃঢ়তা একই মাত্রা অর্জন করতে পারি এবং শক ইউনিটের সাহায্যে শুধুমাত্র 20 গ্রাম অতিরিক্ত ওজন যোগ করতে পারি।’
ক্যালফি রাস্তার বাজারে স্থগিতাদেশে এতটাই আত্মবিশ্বাসী, তিনি সাহসের সাথে ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে পাঁচ বছরেরও কম সময়ের মধ্যে সমস্ত পেশাদার এতে থাকবে৷ 'এমনকি স্প্রিন্টাররাও,' সে বলে। 'পিছনের শকটি বাইকের পিছনের অংশটিকে আরও স্প্রিন্টে লাগিয়ে রাখতে সাহায্য করে, এটিকে ঘুরতে বাধা দেয়।'
Cariveau একটি স্পর্শ আরও সতর্ক, বলেছেন, 'প্রকৃত পিছনের সাসপেনশন ডিজাইন ফলপ্রসূ হোক বা না হোক, এটি অবশ্যই শিল্পের জন্য একটি চিহ্ন। কম্পন এবং ক্লান্তি কমাতে একটি নরম রাইড আদর্শ হয়ে উঠছে। লোকেরা একটি ভাল অভিজ্ঞতা চায় এবং যদি এটি খুব কঠোর হয় তবে এটি মজাদার নয়৷'
একটি বিষয়ে আমরা নিশ্চিত হতে পারি যে আরও নির্মাতারা পদক্ষেপের একটি অংশ চাইতে বেশি সময় লাগবে না। K8-S-এর পরিপ্রেক্ষিতে আমরা আশা করি পরের মরসুমের বসন্তের ক্লাসিক নতুন ডিজাইনের জন্য একটি লঞ্চ প্যাড হবে। মনে হচ্ছে
ক্রমবর্ধমান প্রমাণ হওয়া যে সাসপেনশন থাকার সুবিধা সকলের জন্য প্রসারিত, শুধু পেশাদারদের জন্য নয়। আগামী কয়েক মাসের মধ্যে আমাদের দেখতে হবে, কিন্তু পিনারেলো K8-S-এর সম্পূর্ণ পর্যালোচনার জন্য চোখ রাখুন।
