The Canyon Grail:On ততটাই মজার, যতটা বাইক কিছু ত্রুটি থাকলেও ছবি - প্যাট্রিক লুন্ডিন
আমার মনে হয় বাইকগুলো মজাদার হওয়া উচিত। পরিশেষে, আমরা সকলেই দুটি চাকায় চড়ার কারণ - তা যাতায়াত করা হোক বা রেস হোক - সেই মজার অনুভূতিটি অনুভব করা যা আমরা ছোটবেলায় অনুভব করেছি যখন আমরা প্রথম বাইক চালাতে শিখি৷
এই কারণেই আমি ক্যানিয়ন গ্রেইলের ভক্ত: বৈদ্যুতিক নুড়ি বাইকে। এটির ত্রুটি রয়েছে: এটি বাজারের একটি বিশেষ কোণে পূরণ করার জন্য বিবেচনা করা যেতে পারে এবং কিছু কেবল মোটর দ্বারা বন্ধ করা হবে৷
কিন্তু প্রথমবারের মতো নুড়ি এবং বৈদ্যুতিক বাইককে একীভূত করার সময়, ক্যানিয়ন গ্রেইলে তৈরি করেছে: একটি বাইকে যা আমার মুখে দৃঢ়ভাবে হাসি ফুটিয়েছে অন্য কারো মতো।
মোটর সিস্টেম
এই বাইকটি এত মজার কারণটি বেশ সহজ। এর কারণ হল ক্যানিয়ন গ্রেইল:অন বোশ পারফরমেন্স লাইন CX Gen4 ব্যবহার করে, যা আমি এখন পর্যন্ত সাইকেলে ব্যবহার করেছি সবচেয়ে শক্তিশালী এবং দক্ষ মোটর সিস্টেম।
এটি এমন একটি সিস্টেম যা প্রাথমিকভাবে ই-মাউন্টেন বাইকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ই-গ্রাভেল বাইকের জন্য নয়। এটি 85Nm টর্কের উপর নির্ভর করে রাইডারদের তাদের নিজস্ব পাওয়ার আউটপুটের 340% - 25kmh পর্যন্ত সীমাবদ্ধ - যখন টার্বো মোডে ব্যবহার করা হয়, তাদেরকে অফ-রোড আরোহণের সবচেয়ে খাড়া উপর দিয়ে যেতে সাহায্য করে৷
এই কাঁচা শক্তিটি 2.9 কেজি বোশ মোটর এবং ডাউন টিউবের মধ্যে তৈরি ভারী সহ ব্যাটারি সহ ওজনের দামে আসে যা বেশিরভাগ প্রতিযোগিতার তুলনায় একটি ভারী সিস্টেম, তবে এই প্রতিদ্বন্দ্বীদের কেউই গর্ব করতে পারে না বোশ সিস্টেমের ক্ষমতার স্তর।
যখন সিস্টেমটি টার্বোতে ব্যবহার করা হয় - এর চারটি মোডের মধ্যে সবচেয়ে পাঞ্চি - এটি সত্যিই মনে হয় যেন একটি রকেট আপনার জিনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে৷
আমার মনে হয়েছিল যে টার্বোতে সিস্টেমটি ব্যবহার করার সময়, কোনও গ্রেডিয়েন্ট আমার পক্ষে খুব বেশি খাড়া ছিল না এবং এমন একটি পাঞ্চি মোটরের সহায়তা আমাকে সহজেই এমন ভূখণ্ড অন্বেষণ করতে দেয় যা নিয়মিত নুড়ি বাইকে চড়ার অযোগ্য।
আমি সহজে বলি, যদিও টার্বোতেও আপনাকে চেষ্টা করতে বাধ্য করা হয়। সর্বোপরি এটি মোটরবাইক নয়, এবং আপনি কেবল প্যাডেলের উপর জোরে ধাক্কা দিয়ে খাড়া গ্রেডিয়েন্টের দ্রুত আরোহনের সাথে পুরস্কৃত হবেন। কিন্তু তবুও আমি দ্বিগুণ-অঙ্কের নুড়ি গ্রেডিয়েন্ট নিতে সক্ষম হয়েছি যে গতিতে আপনি সাধারণত শুধুমাত্র ম্যাথিউ ভ্যান ডের পোয়েল বা ওয়াউট ভ্যান অ্যার্টের সাথে যুক্ত হতে পারেন।
বশ পারফরম্যান্স লাইন সিএক্স সিস্টেমের সাথেও সূক্ষ্মতা সংযুক্ত রয়েছে, এটি কেবল সমস্ত আতশবাজি নয়। স্পোর্ট মোড টার্বোর মতো হলেও ট্যুর এবং ইকো মোড সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে সহায়তা প্রদান করে৷
কল্পনা করুন যে নিজেকে একটি মৃদু টেলওয়াইন্ড দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হচ্ছে, এবং আপনি এই দুটি মোড কেমন অনুভব করছেন তা সম্পর্কে ধারণা পাবেন।এবং এই উভয় মোডগুলি ব্যাটারিতে অনেক সহজ হওয়ায় আপনি গ্রেইলে 120 কিলোমিটারেরও বেশি রেঞ্জ বের করতে পারবেন: অন - টেরেন এবং রাইডারের ওজন নির্ভর - এমন একটি চিত্র যা বাজারের নেতাদের মধ্যে আরামদায়ক এবং যা এটি খুলে দেয় এই বাইকটিকে বাইকপ্যাকিংয়ের জন্য উপযুক্ত করে তোলে এবং ভ্রমণ।
ক্যানিয়ন গ্রেইল সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য: চালু, এখানে ক্যানিয়ন দেখুন
মোটর সিস্টেমের একটি চূড়ান্ত শব্দটি তার ব্যবহারের সহজতার দিকে যায়, পুরো জিনিসটি হ্যান্ডেলবারগুলির সাথে সংযুক্ত একটি পরিষ্কার-টু-রিড হেড ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা আপনাকে ক্রমাগত গতি, মোড এবং ব্যাটারি লাইফ সম্পর্কে জানায়, যার অর্থ আপনাকে বাড়িতে পৌঁছে দেওয়ার জন্য কোনও রস ছাড়া আপনার কখনই ছোট হওয়া উচিত নয়।
ফ্রেম এবং জ্যামিতি
খালি চোখে দেখে মনে হয় যেন ক্যানিয়ন তার বিদ্যমান নন-মোটরাইজড গ্রেইল নুড়ি বাইকের উপর একটি মোটর সিস্টেম বোল্ট করেছে।
পাশাপাশি, বাইকগুলির জ্যামিতি একই রকম এবং তাদের ফ্রেমগুলি প্রায় একটি আয়না চিত্র যা ফ্যাটার ডাউন টিউবকে বাদ দিয়ে যার মধ্যে গ্রেইল:অন'স ব্যাটারি রাখা হয়েছে। যাইহোক, ক্যানিয়ন আসলে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছে।
2.9kg মোটর সিস্টেম 85Nm টর্ক উৎপন্ন করার কারণে, ক্যানিয়নকে গ্রেইল: কার্বন ফ্রেমে বিফিং করতে বাধ্য করা হয়েছে। পয়েন্টে, মোটর দ্বারা উত্পাদিত টর্সনাল স্ট্রেস মোকাবেলা করার জন্য ফ্রেমটি 4 মিমি পুরু হয়৷
এছাড়াও, বাইকের নিচের বন্ধনী এবং ডাউন টিউবে নোঙর করা ওজনের সাথে, গ্রেইল:অন তার হুইলবেসকে আরও 20 মিমি প্রসারিত করেছে, স্ট্যাকটিকে বাম্প করেছে এবং যোগ করা বাল্কটিকে কেন্দ্রে রাখার জন্য নাগালটিকে ছোট করেছে। সম্ভব এবং রাইডারের জন্য অস্থিরতার যেকোনো সমস্যাকে অস্বীকার করুন।
এই পরিবর্তনগুলি বেশ চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ডকে ছিঁড়ে ফেলার জন্য একটি খুব স্থিতিশীল প্ল্যাটফর্ম তৈরি করেছে এবং একটি রোপিত অনুভূতি প্রদান করেছে যেখান থেকে আপনি নিজেকে পরীক্ষা করতে পারেন৷ এটি বলেছিল, আমি দেখেছি যে মোটা ফ্রেমটিকে পয়েন্টে সামান্য ক্ষমাহীন বলে অভিযুক্ত করা যেতে পারে, বিশেষত যখন নিচে নামতে হয়৷
এবং আসুন উপেক্ষা না করা যাক, 15.9 কেজিতে, গ্রেইল:অন রিবল সিজিআর ALe (13.6 কেজি), স্পেশালাইজড টার্বো ক্রিও এসএল (13.3 কেজি), কোলনাগো ইজিআরভি জিআরএক্স (12.5 কেজি) এবং ট্রেক ডোমেন+ এর চেয়ে ভারী। LT (14.9kg), প্রকৃতপক্ষে এটি উপলব্ধ সবচেয়ে ভারী ই-গ্রাভেল বাইকগুলির মধ্যে একটি৷
যদিও মোটরের সহায়তা ব্যবহার করার সময় এই ওজনকে অস্বীকার করা হয়, এটি ছাড়া বাইক চালানোর সময়, জিনিসগুলি কষ্টকর এবং অলস বোধ করে৷ ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, একা মানুষের ক্ষমতার অধীনে থাকা সমস্ত ই-বাইকের ক্ষেত্রে এটি অনেক বেশি, তবে এটি এখানে আরও স্পষ্ট৷
উপাদান
এই ওজনে অবদান রাখছে DT Swiss HG 1800 Spline নুড়ি-নির্দিষ্ট হুইলসেট। শক্তিশালী মোটরের চাপ মোকাবেলা করার জন্য ডিজাইন করা একটি শক্তিশালী হাব এবং উচ্চ স্পোক কাউন্ট সহ, এই চাকাগুলি অবশ্যই শক্তিশালী, তবে তারা আপনাকে স্যাডল থেকে নাচতে বা ফ্ল্যাটের পাশে দৌড়াতে দেখবে না৷
ভাগ্যক্রমে, টায়ারগুলি সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই: চাঙ্কি 50 মিমি শোয়েবল জি-ওয়ান বাইট, টিউবলেস রোল করার জন্য প্রস্তুত, এবং নন-মোটরাইজড গ্রেইলের তুলনায় সম্পূর্ণ 10 মিমি চওড়া ধন্যবাদ সেই টুইক করার জন্য জ্যামিতি।
এই টায়ারগুলি সত্যিই রাইডারকে অত্যন্ত আত্মবিশ্বাসের সাথে উদ্বুদ্ধ করে যখন এমনকি সবচেয়ে প্রশ্নবিদ্ধ ভূখণ্ডে (আমার জন্য, বালি), ক্রমাগত ট্র্যাকশন খুঁজে পায় যাতে আপনি নিরাপদে আরও এগিয়ে যেতে পারেন এবং আরও চ্যালেঞ্জিং পথের সন্ধানে যান.
আরেকটি অনুপ্রাণিত পছন্দ হল ক্যানিয়নের জন্য গ্রেইল ডিজাইন করার জন্য: শুধুমাত্র 1x হিসাবে অন ফ্রন্ট মেচের জন্য কোনও বিধান ছাড়াই৷ আমি যে স্পেক রাইড করেছি তাতে একটি Sram Force AXS eTap 12-স্পীড গ্রুপসেট ব্যবহার করা হয়েছে, যা মোটরের সাথে পেয়ার করার সময় কিছু গ্রাম সাশ্রয় করে এবং বুট করার জন্য অত্যন্ত নির্ভরশীল হওয়ার সাথে সাথে সঠিক পরিসরের গিয়ার সরবরাহ করে – চেইনরিংয়ের সংকীর্ণ-প্রশস্ত দাঁত প্রোফাইল। এবং ক্লাচড রিয়ার মেচ কখনই চেইন নামতে দেয় না।
উপসংহার
যখনই আমরা এখানে সাইক্লিস্টে ই-বাইক নিয়ে আলোচনা করি আমাদের মন্তব্য বিভাগে অবশ্যম্ভাবীভাবে একই বারবার অভিযোগ পাওয়া যায়। ‘তারা প্রতারণা করছে’, ‘এরা শুধু বয়স্ক লোকেদের জন্য যারা আর সাধারণ বাইক চালাতে পারে না’, ‘আপনি একটি মোটরবাইকও পেতে পারেন’, সেইসব বয়সী ক্যারি-অন।
আমি মনে করি ক্যানিয়ন গ্রেইল:অন এমন একটি বাইক যা সেই মিথকে ভেঙে দেয়। যারা হাসতে চান তাদের জন্য এটি একটি বাইক।
ক্যানিয়ন গ্রেইল সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য: চালু, এখানে ক্যানিয়ন দেখুন।
এই বাইকটি নিখুঁত নয়।এটি ভারী, এটি কম আরামদায়ক দিকে হতে পারে এবং আমি এখনও ডাবল-ডেকার 'হোভার' হ্যান্ডেলবার দ্বারা নিশ্চিত নই, যা রুক্ষ ভূখণ্ডকে মসৃণ করার জন্য ফ্লেক্স করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কিন্তু মোটরটি সত্যিই চমৎকার, পরিসীমা এবং শক্তি উভয় ক্ষেত্রেই, এবং ক্যানিয়নের বিফি টায়ারগুলি ভূখণ্ড নির্বিশেষে চমত্কার আত্মবিশ্বাস দেয়, রাইডারদের যা সম্ভব মনে হয় তার সীমানা ঠেলে দিতে সাহায্য করে৷
তারপর দাম আছে: এটিও মাত্র £6, 149 যা এর প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধে বিবেচনা করলে সত্যিই বেশ সাশ্রয়ী হয়৷
The Canyon Grail:On হল খুবই সহজ কিছু যা আমি এখন পর্যন্ত দুই চাকায় উপভোগ করেছি, এবং যদি ই-নুড়ির বাজার এই দিকে যাচ্ছে, আমি আনন্দের সাথে অনুসরণ করব৷
বিশেষ
| ফ্রেম | গ্রেইল: CF |
| গ্রুপসেট | Sram Force eTap AXS 12-স্পীড |
| ব্রেক | Sram Force eTap AXS HRD |
| চেইনসেট | FSA BOS Gen4 স্পাইডার বুস্ট (44t) |
| ক্যাসেট | Sram Force XG-1370 12s |
| বার | CP07 Gravelcockpit CF |
| সিটপোস্ট | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| স্যাডল | ফিজিক টেম্পো আরগো আর৩ |
| চাকা | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50mm টায়ার |
| মোটর | বশ পারফরমেন্স লাইন CX Gen4 |
| ওজন | 15.9kg (L) |
| যোগাযোগ | canyon.com |
সমস্ত পর্যালোচনা সম্পূর্ণরূপে স্বতন্ত্র এবং পর্যালোচনাগুলিতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত সংস্থাগুলি দ্বারা কোনও অর্থ প্রদান করা হয়নি
