ওপেন রাস্তার সাইকেল ডিজাইনের সীমানা ঠেলে অব্যাহত রেখেছে। Wi. DE সত্যই নিয়ম ভঙ্গ করে, এবং এটি করতে মজা পায়
ওপেন হল একটি বাইক ব্র্যান্ড যা সবসময় ট্রেন্ডের চেয়ে এগিয়ে বলে মনে হয়৷ কোম্পানীর সহ-প্রতিষ্ঠাতা, জেরার্ড ভ্রুমেন, সার্ভেলোর পিছনে মস্তিষ্কের অর্ধেক ছিলেন এবং সবসময় এমন বাইক তৈরি করার দক্ষতা ছিল যা আমরা কখনই জানতে পারিনি।
আসল ওপেন ইউপি - একটি বাইক যা দেখতে অনেকটা রাস্তার ফ্রেমের মতো কিন্তু 650b চাকা এবং 2.1 ইঞ্চি মাউন্টেন বাইকের টায়ারের ছাড়পত্র সহ - প্রথম দর্শনেই অদ্ভুত ছিল৷ যাইহোক, এটি অত্যন্ত জনপ্রিয় বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং নুড়ি বাইক এবং হার্ডটেইল মাউন্টেন বাইকের মধ্যে নতুন জায়গা তৈরি করেছে।
ওপেন এটিকে ‘GravelPlus’ নামে ডাকা হয়েছে কিন্তু, অনেক নুড়ি বাইক এখন ডুয়াল হুইল আকারের সামঞ্জস্যের অফার করে, এই বিভাগটি আর সত্যিই প্রয়োজনীয় নয়। এমন নয় যে আমাদের আর কোনো বিভ্রান্তির প্রয়োজন ছিল না।
ড্রাইভসাইডে একটি স্বতন্ত্র ড্রপ করা চেইনস্টে ডিজাইন ব্যবহার করে একটি সংক্ষিপ্ত এবং রাস্তা-ভিত্তিক 420 মিমি চেইনস্টে দৈর্ঘ্য বজায় রেখে ওপেন UP-এর ব্যাপক ছাড়পত্র অর্জন করেছে।
যা রাস্তার বাইকের মতো ইউপি হ্যান্ডেল তৈরি করার সময় চওড়া টায়ার ব্যবহারের অনুমতি দেয়, এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা এর পর থেকে তার কয়েক ডজন প্রতিযোগী দ্বারা অনুকরণ করা হয়েছে। Wi. DE এর জন্য, Vroomen আরও এক ধাপ এগিয়েছে।
বড় হলে ভালো
বাইকটি 'মনোস্টে'-এর সাথে পরিচয় করিয়ে দেয়, যেখানে উভয় চেইনস্টে বাদ দেওয়া হয়। এর মানে হল Wi. DE 650b চাকায় 2.4in টায়ার ফিট করতে পারে, যা কয়েক বছর আগেও ক্রস-কান্ট্রি মাউন্টেন বাইকে দেখা অপ্রচলিত ছিল।
সমানভাবে, ডবল ড্রপড স্টে 700c চাকাকে 46 মিমি চওড়া টায়ারের সাথে যুক্ত করতে দেয়। মনোস্টে নীচের বন্ধনীতে কঠোরতা বাড়ায়, কারণ চেইনস্টেগুলি ঠিক নীচে একটি কঠিন সংযোগ ইউনিট গঠন করে৷
Vroomen বলেছেন যে এই অতিরিক্ত ক্লিয়ারেন্স Wi. DE-কে UP থেকে আলাদা করতে সাহায্য করে, আগেরটি কিছুটা বেশি ট্রেইল-ওরিয়েন্টেড এবং পরবর্তীটি কিছুটা বেশি রাস্তা-ভিত্তিক।
‘UP এবং Wi. DE একই কাজ করে কিন্তু আলাদা ফোকাস দিয়ে,’ তিনি বলেছেন। 700c x 28mm থেকে 650b x 54mm [2.1in] পর্যন্ত টায়ারের জন্য UP দারুন, যেখানে Wi. DE-এর রেঞ্জ হল 700c x 35mm থেকে 650b x 60mm পর্যন্ত। আপনি যদি সত্যিই কঠিন পথের জন্য অনেক সময় ব্যয় করেন, তাহলে Wi. DE হল সবচেয়ে ভালো পছন্দ কারণ আপনি 54mm টায়ারের বাইরে যেতে চাইবেন।’
হ্যান্ডলিং পরিপ্রেক্ষিতে, Wi. DE-তে UP-এর তুলনায় একটু বেশি স্বস্তিদায়ক জ্যামিতি রয়েছে, কিন্তু Vroomen আমাকে আশ্বস্ত করেছে যে রাইডটি মূলত একই।
CycleFit থেকে এখনই Open the WI. DE কিনুন
আমি প্রথম Wi. DE তে চড়েছিলাম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আইডাহোতে ভ্রমণে, 2.35in Schwalbe G-One স্পিড টায়ারের সেট নিয়ে। আমি দ্রুত আইডাহো পর্বতমালার কিছু উঁচু, সরু এবং পাথুরে ট্রেইলে আমার পথ খুঁজে পেয়েছি, যেখানে Wi. DE আমাকে বিশাল আত্মবিশ্বাস দিয়েছে।
এটি আংশিকভাবে প্রশস্ত টায়ারে ছিল, তবে জ্যামিতিও একটি ভূমিকা পালন করেছিল। সামনের প্রান্তটি প্রাণবন্ত ছিল, পাথরের চারপাশে এবং ফাটলের মধ্য দিয়ে স্থিতিশীলতাকে বিঘ্নিত না করে, এবং বাইকটি প্রযুক্তিগত ফায়ার-রোড অবতরণে চটপটে ছিল।
যদিও, সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিসটি ছিল Wi. DE কতটা রোড বাইকের মতো মনে হয়েছিল৷ এটি একটি নুড়ি সাইকেলের জন্য বেশ হালকা, যা খাড়া বাঁকগুলিকে তুলনামূলকভাবে বাতাসযুক্ত করে তোলে এবং হালকা ওজন এবং আরামদায়ক জ্যামিতির মিশ্রণটি নুড়ি পথগুলিকে একটি প্রাণবন্ত ব্যাপার করে তুলেছে। একটি ফুল-সাসপেনশন মাউন্টেন বাইকে একই রাস্তা বিরক্তিকর প্রমাণিত হবে।
একবার যুক্তরাজ্যে ফিরে, আমি চিত্রিত শোয়ালবে জি-ওয়ান বাইট টায়ারের সংকীর্ণ 2.1 ইঞ্চির সেটে স্যুইচ করেছিলাম, যা রকি পর্বতমালার তুলনায় অনেক কম চ্যালেঞ্জিং ট্রেইলে একটি মিষ্টির জায়গায় আঘাত করে। এটি ব্রিডলওয়ে এবং মাঝারি একক ট্র্যাকের উপর আস্থা এনেছে, কিন্তু রাস্তায় হ্যান্ডলিং বা রাইডের মানকে নাটকীয়ভাবে প্রভাবিত করেনি।
আমি UP পরীক্ষা করেছি, এবং Wi. DE-এর ডাবল-ড্রপ চেইনস্টে সত্যিই পার্শ্বীয় কঠোরতা আরও বাড়িয়েছে বলে মনে হচ্ছে। উচ্চ চাপে চর্মসার টায়ারে এটি সত্যিই একটি কঠোর রোড রেসারের মতো মনে হয়েছিল৷
দ্য WI. DE. সহনশীলতা রাইডিং এবং বাইকপ্যাকিংয়ের জন্য একাধিক মাউন্ট রয়েছে
ভ্রুমেন দাবি করেছেন যে এটি পেটেন্ট কার্বন লেআপের জন্য, যাকে তিনি (গালে জিভ দিয়ে) TRCinTRS বলে। এর অর্থ দাঁড়ায় 'দ্য রাইট কার্বন ইন দ্য রাইট স্পট'৷
170 মিমি-এ হেড টিউবটি সবচেয়ে আক্রমনাত্মক রাস্তা সেটআপগুলিকে সন্তুষ্ট করার জন্য যথেষ্ট কম নয়, তবে এটি এমন অবস্থান নয় যে আপনি নিজেকে খুঁজে পেতে চান৷
সংক্ষিপ্ত পৌঁছানো এবং উচ্চ স্ট্যাকের সাথে একটি আরও সোজা অবস্থান কঠিন ভূখণ্ডে পরিচালনা এবং স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে সাহায্য করে, কিন্তু একই সময়ে হেড টিউবটি এত বেশি নয় যে আপনার ওজনকে অনেক দূরে পিচ করতে পারে, যা ট্র্যাকশনকে প্রভাবিত করবে খাড়া বাঁক।
ঈগলের চোখ
কেউ কেউ Wi. DE-তে সামনের ডিরাইলার মাউন্টের অভাবের সমালোচনা করেছেন, কিন্তু আমার কাছে এটি সম্পূর্ণ অর্থবহ। আমি সাধারণত 1x গ্রুপসেটের একজন উকিল, কিন্তু এই ধরনের বাইকের চেয়ে বেশি কখনই নয়।
XX1 ঈগল সেটআপ দ্বারা অফার করা গিয়ারের পরিসর চিত্তাকর্ষক। এটিকে পরিপ্রেক্ষিতে রাখার জন্য, এটি একটি মাঝারি 11-36t রিয়ার ক্যাসেট সহ একটি মধ্য-কমপ্যাক্ট চেইনসেটের চেয়ে একটি বড় সামগ্রিক পরিসর প্রদান করে৷
আমি নিজেকে প্রায় সব কিছু আরোহণ করতে সক্ষম পেয়েছি। এমনকি আমি অফ-রোড র্যাম্পগুলি পরিচালনা করেছি যা আমি আগে কখনও উঠতে পারিনি (কখনও কখনও কয়েকবার চেষ্টা করার পরেও, স্বীকার করছি), যা আমি ফ্রেমের দৃঢ়তা, জ্যামিতি, গিয়ারিং এবং টায়ারের সংমিশ্রণে রেখেছি।যাই হোক না কেন, এটা অনেক মজার ছিল।
যখন আমি Wi. DE পরীক্ষা করছিলাম, তখন অনেক লোক এই প্রশ্ন উত্থাপন করেছিল যে যে কেউ একটি বাইকের মধ্যে নিজেকে সীমাবদ্ধ রাখতে হবে (সম্ভবত শহরের বসবাসের কারণে) তার সম্ভবত এমন ট্রেইলগুলিতে অ্যাক্সেস থাকবে যা সমস্ত কিছুর নিশ্চয়তা দেবে। Wi. DE এর বহুমুখীতা।
এটি একটি ভাল প্রশ্ন, কারণ একটি পৃথক রাস্তা এবং পর্বত সাইকেল উভয় ক্ষেত্রেই পৃথকভাবে ভাল পরিবেশন করতে পারে। কিন্তু সম্ভবত Wi. DE প্রতিফলিত করে যে কীভাবে এমটিবি প্রযুক্তি আমাদের বেশিরভাগ অঞ্চল অ্যাক্সেস করতে পারে তা ছাড়িয়ে গেছে৷
আমার ক্ষেত্রে, আমি আমার বেশিরভাগ পাথ এবং ট্র্যাকগুলিতে রাইডিং করি যা একটি 32 মিমি টায়ার পরিচালনা করতে পারে এবং Wi. DE সেগুলিকে দ্রুত এবং সহজ করে তোলে। এটি আমাকে অন্যান্য নুড়ি বাইকে পরিচালনা করার চেয়ে আরও বেশি পরীক্ষামূলক এবং উত্তেজনাপূর্ণ ট্রেইলে যাওয়ার সুযোগ দেয়৷
অবশেষে, ওপেন ওয়াই.ডিই একটি অত্যন্ত সুরক্ষিত পারফরম্যান্স বাইক, কিন্তু যথেষ্ট মজাদার এবং বহুমুখিতা সহ নিজেকে খুব বেশি গুরুত্ব সহকারে না নেওয়ার জন্য৷
সমস্ত পর্যালোচনা সম্পূর্ণরূপে স্বতন্ত্র এবং পর্যালোচনাগুলিতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত সংস্থাগুলি দ্বারা কোনও অর্থ প্রদান করা হয়নি
