সাইসাইকেলের অমিমাংসিত নায়করা, আমরা মনে করি এটি সময়ের স্পোকদের প্রাপ্য সম্মান পাওয়ার কথা।
আমাদের চাকার প্রতিটি একক বিপ্লবের সাথে বারবার প্রসারিত এবং সংকুচিত হয়ে তারের এই পাতলা স্ট্র্যান্ডগুলি নিরলসভাবে কঠিন কাজ করে। তারা হাব থেকে হুইল রিম পর্যন্ত পেডেলিং এর ত্বরণ বাহিনীও বহন করে এবং ব্রেকিং ফোর্সও প্রেরণ করে। আমাদের মোটেও সাইকেল চালাতে সক্ষম হওয়ার ক্ষেত্রে তাদের ভূমিকা প্রায় জাদুকর – এইরকম পাতলা স্ট্র্যান্ডগুলি এত বিশাল বোঝাকে সমর্থন করে। তাই আমরা অনুভব করেছি যে নম্র বক্তৃতার কিছু কৃতিত্ব নেওয়ার সময় এসেছে, যেখানে পুরো বোঝা বাকি আছে।
'স্পোকড হুইলের প্রতিভা হল যে এটি প্রায়শই রাইডার, সাইকেল এবং বিভিন্ন রাস্তার পৃষ্ঠের দ্বারা তৈরি করা খুব বড় শক্তিগুলিকে এই চর্মসার রডগুলিতে স্থানান্তর করতে পারে, প্রতিটি চাকা ঘুরলে এবং লোডগুলি স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে পদ্ধতিগতভাবে সংকুচিত হয়। একজন আরেকজনের সাথে কথা বলেছেন, এবং তাই এটা চলতেই থাকে,' বলেছেন ইউনিভার্সিটি কলেজ লন্ডনের ইনস্টিটিউট অফ মেকিং-এর পরিচালক অধ্যাপক মার্ক মিওডাউনিক, স্টাফ ম্যাটার্সের লেখক, টিভি উপস্থাপক এবং প্রখর সাইক্লিস্ট।তিনি চালিয়ে যান, 'এটি একটি চাকার ওজন, খরচ এবং কর্মক্ষমতা অপ্টিমাইজ করার একটি সুন্দর উপায়৷'
স্পোকস, একবার উত্তেজনার মধ্যে, মূলত কেন্দ্রীয় অ্যাঙ্কর হিসাবে হাব ব্যবহার করে রিম বন্ধন করুন। একটি নিখুঁত-বিশ্বের দৃশ্যে প্রতিটি স্পোক সমান টান নিয়ে টান দেয় যাতে পুরো চাকা জুড়ে সমানভাবে লোড বিতরণ করে এবং রিমটিকে সত্য এবং বৃত্তাকার ধরে রাখে। স্পোকগুলি অবশ্যই পাশ্বর্ীয় ফ্লেক্স এবং রিমের বিকৃতির বিরুদ্ধে চাকাকে সমর্থন করতে হবে এবং উল্লম্ব লোডিং (রেডিয়াল কম্প্রেশন) দ্বারা কার্যকরভাবে চাকাটিকে প্রতিহত করতে হবে। কোন ছোট কাজ নয়। এটা সামান্য আশ্চর্যের বিষয় যে চাকার আবির্ভাবের পর থেকে, খুব কম অন্যান্য সমাধান অন্বেষণ করা হয়েছে৷
স্পোক টেনশন
এখন জিনিসগুলি প্রযুক্তিগত হতে শুরু করে, এবং আপনি একা থাকবেন না যদি নিম্নলিখিতটি একটু বিভ্রান্তিকর এবং বিপরীতমুখী হয়। একটি বাইক কার্যকরভাবে উপরের স্পোক থেকে ঝুলে আছে (যেগুলো আপনি পাশ থেকে বাইকটিকে দেখছেন সেগুলি হাবের উপরে) বা নীচেরগুলি দ্বারা সমর্থিত, ছোট স্তম্ভের মতো কাজ করছে কিনা তা নিয়ে তীব্র মতবিরোধ রয়েছে।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বোস্টনের নর্থইস্টার্ন ইউনিভার্সিটির কলেজ অফ ইঞ্জিনিয়ারিং থেকে জিম পাপাডোপুলোস এবং বাইসাইকেল বিজ্ঞানের সহ-লেখক বলেছেন, 'পরবর্তী দৃশ্যটি, যেমনটি অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে, নিশ্চিতভাবেই এটি।
যদিও এটি বিশ্বাস করা সহজ যে একটি সাইকেল স্পোক বাইক এবং রাইডারের ওজনের নিচে ভেঙে পড়বে, তিনি ব্যাখ্যা করেছেন যে চাকা তৈরির প্রক্রিয়া চলাকালীন একটি স্পোকে যে উত্তেজনা তৈরি হয়েছিল (যাকে বলা হয় 'প্রি-টেনশন') যা নিম্ন স্পোকগুলিকে বাকলিং ছাড়াই লোড সহ্য করতে দেয়, যেমন তারা যদি পূর্ব-টেনশন না থাকে। 'আনলোড করা চাকার প্রতিটি স্পোকের 100lb [445N] অর্ডারের টান রয়েছে। যখন অ্যাক্সেলটি 100lb শক্তির সাথে মাটির দিকে চাপ দেওয়া হয়, তখন স্পোক টেনশনের একমাত্র উল্লেখযোগ্য প্রভাব হল সরাসরি হাবের নীচের অংশগুলিকে হ্রাস করা - সাধারণত, একটি প্রায় 50lb-এ কমে যায় এবং একটির প্রতিটি পাশে স্পোক প্রায় 75lb-এ নেমে আসে। পুরানো ওয়াগনের চাকার মতো শক্ত কাঠের স্পোক দিয়ে এটি দেখতে পাবেন - নীচের অংশটি 50 পাউন্ড বহন করবে এবং এর উভয় পাশে 25 পাউন্ড বহন করবে।তারের স্পোকড চাকার সাথে পার্থক্য হল একটি তারের স্পোক একটি কম্প্রেশন লোড বহন করতে পারে না - এটি ভেঙে পড়বে। তাই সব স্পোক ingeniously pre-tensioned. একটি তার 50lb এর কম্প্রেশন লোড বহন করতে পারে না, ব্যতীত যখন এটি ইতিমধ্যেই এর বেশি টেনশন লোড বহন করে।
‘অবশ্যই একটি বাইকের চাকা ভেঙে পড়বে যদি উপরের বা অনুভূমিক স্পোকটি সরানো হয়,’ পাপাডোপুলোস যোগ করেন। 'কিন্তু এটি মূলত কারণ পরিবর্তিত কাঠামোর একটি খুব ভিন্ন লোড পাথ রয়েছে এবং উপরন্তু প্রয়োজনীয় প্রাক-টেনশন সরবরাহ করতে অক্ষম। আমরা এই পতনকে ব্যবহার করে এই উপসংহারে পৌঁছাতে পারি না যে সাধারণ চাকা উপরের স্পোকের মাধ্যমে লোড বহন করে।' যদি এটি আপনার মাথা ঘুরতে থাকে তবে আপনি একা নন। তো চলুন কথোপকথনের বিষয়বস্তুর আরও সরল জায়গাতে এগিয়ে যাই।
স্টিল স্পোকস
স্পোকগুলি প্রধানত ইস্পাত দিয়ে তৈরি, উপাদানের একটি পছন্দ যা মিওডাউনিক আমাদের বলে, 'মূলত নির্ভরযোগ্য থ্রেড পাওয়ার ক্ষমতার উপর নির্ভর করে।ইস্পাতের তারটি দুর্দান্ত কারণ খুব অল্প পরিমাণে বেঁধে রাখার জায়গার সাথেও, যেমন স্তনবৃন্তটি যেখানে স্পোকটিকে রিমে ধরে রাখে, আপনি থ্রেডটি ছিনতাই না করে তাদের উপর অনেক টান দিতে পারেন। স্টেইনলেস স্টিল হল আদর্শ উপাদান কারণ এতে উচ্চ শক্তি এবং কম ওজনের সঠিক মিশ্রণ রয়েছে, পাশাপাশি সাশ্রয়ী মূল্যের।'
স্টেইনলেস স্টীল 19 শতকের শেষের দিক থেকে স্পোকের জন্য পছন্দের ধাতু হয়েছে কারণ এর উচ্চ প্রসার্য শক্তি, যা স্পোকগুলিকে তাদের উপর স্থাপন করা শক্তিগুলির সাথে মোকাবিলা করার সময় তুলনামূলকভাবে পাতলা এবং লাইটওয়েট থাকতে দেয়। 'হালকা স্টিলের স্পোকগুলি দ্বিগুণ ভারী এবং পুরু হতে হবে,' ক্রিস হর্নজি-জোনস বলেছেন, স্ট্রাকচারাল ইঞ্জিনিয়ার্স অ্যারোট্রপের পরিচালক। তিনি গ্রাউন্ড-ব্রেকিং লোটাস কার্বন ফাইবার মাউন্টেন বাইক ডিজাইন করেছেন এবং এখন পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে বড় টেনশন-স্পোকড চাকার মধ্যে একটিতে কাজ করেছেন - মিলেনিয়াম ডোমের ছাদের নীচে স্থগিত 60 মি ব্যাসের কাঠামো, যা এরিয়াল পারফরমারদের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 'হালকা ইস্পাতের লোহা এবং কার্বনে ক্রোমিয়াম এবং মলিবডেনাম যোগ করে, ফলে স্টেইনলেস স্টিলের খাদ ক্লান্তির জন্য অনেক বেশি প্রতিরোধী।’
অবসাদ একটি বক্তার নেমেসিস। আপনি যদি মনে করেন যে আপনার প্যাডেল স্ট্রোকের পুনরাবৃত্তির ফলে আপনার কোয়াডগুলি বারবার চাপের মধ্যে পড়ে যাচ্ছে, তাহলে আপনার স্পোকগুলির জন্য করুণা করুন, প্রতিটি একক চাকা বিপ্লবের সাথে ধাক্কা খাচ্ছে। চাকার প্রতিটি স্পোক শুধুমাত্র একটি সেকেন্ডের ভগ্নাংশের জন্য কম্প্রেসিভ লোডের অধীনে আসে যে এটি সরাসরি হাবের নীচে থাকে এবং সেই মুহুর্তের জন্য চাপ বন্ধ হওয়ার আগে এটি সংকুচিত হয়ে যায় এবং এটি তার স্বাভাবিক দৈর্ঘ্যে ফিরে আসতে পারে। এটি একটি নিরলস চক্র যা একটি খারাপভাবে নির্মিত চাকাকে পূর্বাবস্থায় ফিরিয়ে আনতে পারে।
'একটি চাকা স্পোকের জন্য একটি ক্লান্তিকর ট্রেডমিলের মতো, যেটির এক প্রান্তে একটি থ্রেড যুক্ত করা এবং [বেশিরভাগ ক্ষেত্রে] একটি বাঁক এবং/অথবা মাথা অন্য প্রান্তে থাকার দ্বারা তাদের জন্য আরও কঠিন করে তোলে,' হর্নজি-জোনস বলেছেন। 'থ্রেডটি স্ট্রেসের ঘনীভূতকারী এবং লোড স্থানান্তর বেশিরভাগই প্রথম কয়েকটি থ্রেডের মাধ্যমে ঘটে।আরও কী, স্তনবৃন্ত তুলনামূলকভাবে শক্ত এবং এটি রিমের সাথে লম্বভাবে বসার চেষ্টা করে, এটি খুব কমই স্পোকটি যে কোণে আসে তার সাথে পুরোপুরি সারিবদ্ধ হয়, যা অতিরিক্ত ঘনীভূত চাপের কারণ হতে পারে। অন্য প্রান্তে জে-বেন্ডটি ক্ষণে ক্ষণে নমনীয় হয় এবং, কয়েক হাজার সাধারণ চাকা ঘূর্ণনের পরে, পৃষ্ঠের যেকোনো ক্ষুদ্র ত্রুটি, শুধুমাত্র মাইক্রন গভীর এবং মানুষের চোখে সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য, খুলতে শুরু করতে পারে। এটি প্রথমে একটি ধীর প্রক্রিয়া কিন্তু শেষ পর্যন্ত স্পোক ব্রেকেজের দিকে নিয়ে যাবে।'
অ্যালুমিনিয়াম স্পোকস
ইস্পাত শুধুমাত্র স্পোকের জন্য ব্যবহৃত উপাদান নয়। Mavic এবং Campagnolo (পাশাপাশি Campagnolo এর বোন কোম্পানি Fulcrum) দীর্ঘদিন ধরে অ্যালুমিনিয়াম স্পোকের উকিল। অ্যালুমিনিয়ামে ইস্পাতের ঘনত্বের এক তৃতীয়াংশ থাকে কিন্তু শক্ততারও প্রায় এক তৃতীয়াংশ, তাই স্পোকগুলি আরও ঘন হওয়া প্রয়োজন, যার অর্থ তারা সম্ভাব্য কম বায়ুগতিসম্পন্ন, বৃহত্তর-ব্যাসের স্তনবৃন্তের প্রয়োজন হয় এবং পরবর্তীকালে, রিমগুলিতে বড় গর্ত হতে পারে। রিমের শক্তি এবং দৃঢ়তা হ্রাস করুন।অ্যালুমিনিয়ামের স্পোকগুলিও স্ট্রেইট-পুল ডিজাইন ব্যবহার করার প্রবণতা রাখে কারণ অ্যালুমিনিয়ামে জে-বেন্ড চাপের মধ্যে ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।
আরেকটি সীমাবদ্ধতা হল যে অ্যালুমিনিয়াম সহজে একটি থ্রেড ধরে না। Mavic এর সমাধান হল স্তনের বোঁটাগুলিকে স্পোকের উপর না দিয়ে সরাসরি রিমের মধ্যে থ্রেড করা। ক্যাম্পাগনোলো পরামর্শ দেয় যে এটি অ্যালুমিনিয়াম স্পোক বেছে নেয় যেগুলির ওজন ইস্পাত সংস্করণের মতো, তবে তুলনা করে এর চাকার রাইডের অনুভূতি উন্নত করে, তবে এটি একটি বহুলাংশে বিষয়গত বিষয় যেখানে স্পোকগুলি শুধুমাত্র একটি অংশই পালন করে, টায়ার, রিম এবং হাবগুলিও উল্লেখযোগ্য খেলোয়াড়, বাকি বাইক ছেড়ে দিন।
স্পোকার সহ্য করা বিভিন্ন চাপের পরিপ্রেক্ষিতে, কার্বন ফাইবারকে মোটেও সম্ভাব্য পছন্দ বলে মনে হতে পারে না, তবে Mavic, অন্যান্য হাই-এন্ড হুইল ব্র্যান্ডের সাথে, যেমন লাইটওয়েট এবং রেনল্ডস দুটি নামকরণের উপায় খুঁজে পেয়েছে। স্পোকগুলিতে এর প্রসার্য শক্তি ব্যবহার করার জন্য, সুস্পষ্ট ওজন সঞ্চয় করার জন্য। Mavic এর R-Sys SLR, উদাহরণস্বরূপ, টান এবং কম্প্রেশন প্রতিরোধের অধীনে কঠোরতা প্রদান করতে ফাঁপা কার্বন টিউব ব্যবহার করে।'স্পোক স্ট্রেচ ইস্পাত বা খাদ থেকে অনেক কম কারণ কার্বন শক্ত', ম্যাভিকের মিশেল লেথেনেট বলেছেন। 'টিউব হওয়ার কারণে, তারা কম্প্রেশন প্রতিরোধ করে, যা চাকার দৃঢ়তা বজায় রাখতে সাহায্য করে, যদিও কিছু ধাতব অংশের প্রয়োজন হয়, যা রিম এবং হাবের সংযুক্তিগুলি তৈরি করতে প্রতিটি প্রান্তে বন্ধন করা হয়।' ম্যাভিকের মহাজাগতিক কার্বোনে একটি বিকল্প পদ্ধতি নিযুক্ত করা হয় চূড়ান্ত, যেখানে ব্লেডযুক্ত কার্বন স্পোক চাকার একপাশ থেকে অন্য দিকে যায়, হাব ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং পথে অন্যান্য স্পোক অতিক্রম করে।
স্পিন থেকে সত্য
স্পোকের সাথে সম্পর্কিত প্রাপ্ত সাইকেল জ্ঞানের আরও কয়েকটি টুকরো রয়েছে যা পিটার মার্চমেন্ট, উপকরণ বিজ্ঞানী এবং হান্ট বাইক হুইলসের পরিচালক, এটি সরিয়ে দিতে খুশি। 'খাটো স্পোক সহ একটি গভীর রিম ব্যবহার করে একটি চাকাকে প্রায়শই "শক্তিশালী" হিসাবে দেখা হয় তবে এটি সাধারণত রিমের অন্তর্নিহিত অতিরিক্ত কঠোরতার জন্য হয়, ' তিনি বলেছেন।'এছাড়া, অনেক লোক বিশ্বাস করে যে উচ্চতর স্পোক টেনশন মানে আপনি একটি শক্ত চাকা পান, তবে এটি এমন নয়। স্পোক কাউন্ট, ব্রেসিং অ্যাঙ্গেল এবং রিমের গভীরতা সহ শুধুমাত্র টান ছাড়াও অনেক কিছুর দ্বারা চাকার শক্ততা প্রভাবিত হয়৷
আসলে একটি স্পোক লোড করার সময় একই পরিমাণে প্রসারিত হবে, প্রি-টেনশন নির্বিশেষে প্রয়োগ করা হোক না কেন, যার অর্থ স্পোক টেনশন বাড়ানো চাকাকে শক্ত করে না।' মার্চমেন্ট চলতে থাকে, 'সঠিক উত্তেজনার মধ্যে স্পোক রাখা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ. অত্যন্ত উচ্চ উত্তেজনায় রিম এবং স্পোকগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার জন্য বেশি দায়বদ্ধ কারণ তারা কার্যকরভাবে একটি উচ্চ শক্তির সাথে প্রি-লোড করা হচ্ছে। তবে কম কথা বলা উত্তেজনাও একটি সমস্যা কারণ স্তনের বোঁটা আলগা হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে [আনওয়ান্ড] যখন তারা প্রভাব বা রাস্তার কম্পনের মাধ্যমে চাপ কমায়, যার ফলে চাকাটি সত্য থেকে বেরিয়ে আসে।’
টেনশন এবং প্যাটার্ন যাই হোক না কেন, সেখানে একটি বিস্তৃত স্পোক রয়েছে যেখান থেকে বেছে নিতে হবে, যে তার থেকে তৈরি করা হয়েছে তার গুণমানের অনেক বৈচিত্র উল্লেখ করার মতো নয়।সাপিম, শীর্ষস্থানীয় স্পোক নির্মাতাদের মধ্যে একটি, বছরে 300 মিলিয়ন স্পোক তৈরি করে এবং গুণমান বজায় রাখতে এবং তার পণ্যের পরিসরে প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য আশেপাশে দোকান করে। সাপিমের সেলস ম্যানেজার বলেছেন, 'একটি প্লেইন গেজ স্পোকের মূল্যের ষাট থেকে 70 শতাংশ উপাদান হতে পারে, তাই এটি সঠিক হওয়া গুরুত্বপূর্ণ, তবে আমাদের সমস্ত স্পোকের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল তারের কার্যকারিতা,' সাপিমের বিক্রয় ব্যবস্থাপক বলেছেন, ক্লাউস গ্রুটার। 'আমরা এমন একটি তারের সন্ধান করছি যা উজ্জ্বল এবং চকচকে এবং যার প্রসার্য শক্তি 1, 000 থেকে 1, 050N/mm2 ভাল ক্লান্তি ডেটা সহ এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে, চমৎকার জারা প্রতিরোধের৷'
Grüter আমাদের বলে যে নমুনাগুলি প্রসার্য শক্তি, নমন এবং টর্শন প্রতিরোধের জন্য ল্যাবে পরীক্ষা করা হয়। একবার গৃহীত হলে, স্পুল বন্ধ তারের মেশিন দ্বারা সোজা এবং কাটা হয়. প্লেইন গেজ ওয়্যারকে ডাই এর মাধ্যমে টেনে বাটযুক্ত স্পোক (যেখানে কেন্দ্রীয় অংশ সরু করা হয়) তৈরি করা যেতে পারে। একবার বাট দিলে, স্পোকের মাথা এবং জে-বেন্ড নকল হয় এবং অন্য প্রান্তের থ্রেডটি পাকানো হয় (কাটা হয় না)।ফিনিশড স্পোক মেশিন ভিশন সিস্টেম এবং মানুষের চোখ এবং হাত দ্বারা উভয়ই পরিদর্শন করা হয়। একটি মেশিন দিনে 20,000 বাটযুক্ত স্পোক তৈরি করতে সক্ষম, যা ব্যাখ্যা করে যে কেন বিভিন্ন শ্রম খরচ একটি ফিনিশড স্পোকের দামের উপর সামান্য প্রভাব ফেলে এবং কেন বিশ্বব্যাপী নির্মাতারা একই দামে বিক্রি করতে পারে।
কিন্তু বাট একটা স্পোক যাইহোক কেন? স্ট্রাডা হুইলসের জোনাথন ডে ব্যাখ্যা করেন, 'বাটযুক্ত স্পোকগুলি প্লেইন গেজের চেয়ে টর্ক পরিচালনায় ভাল। এগুলি চাকার সমতলে প্রশস্ত, যা টর্সনাল ফোর্সের দিক, তাই এটিকে প্রতিরোধ করার জন্য আরও উপাদান রয়েছে। এছাড়াও, তারা লম্ব সমতলে একটু বেশি ফ্লেক্স করে, তাই তারা চাকা জুড়ে কম্প্রেশন লোড বিতরণ করতে আরও ভাল।’
স্পোক প্যাটার্ন
একটি বাইসাইকেলের চাকার ঐতিহ্যগত স্পিকিং প্যাটার্নে 32টি (বা কখনও কখনও 36টি) স্পোক থাকে, যা তিনবার অতিক্রম করে।একটি ঐতিহ্যগতভাবে জরিযুক্ত চাকার মধ্যে স্পোকের অন্তর্নিহিত প্যাটার্ন, শুধুমাত্র একটি সুন্দর ক্যালিডোস্কোপিক বিন্যাস থেকে দূরে, আসলে চাকা নকশার একটি কার্যকরী অংশ৷
পার্শ্বীয় অনমনীয়তার পরিপ্রেক্ষিতে বিন্দু যেখানে স্পোকগুলিকে ছেদ করে তা একে অপরের সাথে বন্ধন করার অনুমতি দেয় কারণ এটি উত্তেজনার মধ্যে রাখা হয়, পাশাপাশি এটি সংকুচিত হওয়ার সাথে সাথে সমর্থন করে। থ্রি-ক্রস লেসিং প্যাটার্নের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা একটি পিছনের চাকায়, যেখানে স্পোকগুলিকে হাব থেকে পেডেলিং শক্তি প্রেরণ করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভট্রেন থেকে মোচড়ানো শক্তির জন্য স্পোকগুলি অনেক বেশি টরসিয়াল লোডের সাথে লোড হয়। ক্যাসেটের পাশে স্পোক, হাবটিকে স্পর্শকভাবে ছেড়ে, হাব থেকে রিমে একটি ঘূর্ণায়মান বল (টর্ক) স্থানান্তর করুন। রেডিয়াল স্পোক (যা হাবের কেন্দ্র থেকে সরাসরি রিম পর্যন্ত একটি পথ অনুসরণ করে, অন্যটি অতিক্রম না করে) এই ধরনের লোডিং মোকাবেলা করতে অনেক কম সক্ষম এবং ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।
যখন টর্ক কোনো সমস্যা না হয়, যেমন রিম ব্রেক সহ সামনের চাকায়, রেডিয়াল স্পোক ব্যবহার করা অর্থপূর্ণ।এটি ওজন সাশ্রয় করে, কারণ স্পোকগুলি ছোট হতে পারে এবং একটি পার্শ্বীয় শক্ত চাকা তৈরি করতে কম প্রয়োজন। দেখতেও ভালো লাগছে। ডিস্ক ব্রেকগুলি উল্লেখযোগ্য টরসিয়াল লোডিং ঘটায়, তবে, রেডিয়াল স্পোকিংকে অসম্ভব করে তোলে। ডে বলেছেন, 'লেসিং প্যাটার্নটি সঠিকভাবে পাওয়া গুরুত্বপূর্ণ কারণ স্পোকগুলি প্রতিবেশীদের বিরুদ্ধে চাপ দিয়ে কম্প্রেশন লোড ভাগ করে নেয়, তাই স্পোকগুলিকে লিডার বা ট্রেলার হতে লেস করা উচিত,' ডে বলেছেন৷ 'আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে একটি লিডিং স্পোক প্রথমে ড্রাইভের দিকে স্ট্রেন নেয়। একটি 32-স্পোক হুইলে আপনি 16টি লিডিং স্পোক লোড শেয়ার করতে চান। আপনি যদি লেসিং ভুল করেন তবে আপনি মাত্র আটজন কাজ করতে পারবেন।'
উল্লেখযোগ্যভাবে, সাম্প্রতিক দশকগুলিতে উপকরণ এবং উত্পাদন প্রযুক্তিতে কিছু বিশাল অগ্রগতি সত্ত্বেও, স্পোকিং প্যাটার্নগুলি চাকা ডিজাইনের একটি ন্যূনতম চ্যালেঞ্জের দিক থেকে গেছে। এটি সত্যই একটি পরীক্ষিত এবং পরীক্ষিত পদ্ধতি এবং কথাটি বলে, যদি এটি ভেঙে না যায়…
