আমাদের দেখা সবচেয়ে বড় ডাউন টিউব সহ, এটা নিশ্চিত যে নতুন প্রোটোস একটি শক্ত, দ্রুত যাত্রা হবে
আমি কেবল অনুমান করতে পারি যে ডি রোসার মিলান সদর দফতরে মিটিংটি কীভাবে হয়েছিল যখন কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা উগোর ছেলে ক্রিস্টিয়ানো সর্বশেষ প্রোটোস ফ্রেমের জন্য তার ধারণাটি তুলে ধরেছিলেন। আমার মাথায় ব্যাপারটা এরকম কিছু একটা চলে গেল… 'এক সেকেন্ডের জন্য কল্পনা করুন, ফ্রেমের দৃঢ়তার ক্ষেত্রে আমরা কী অর্জন করতে পারি যদি আমরা দ্বিগুণ করি - অপেক্ষা না করে, তিনগুণ - ডাউন টিউবের আকার।' এবং মনে হবে ধারণাটি পাওয়া গেছে পাস করেছে।
ডি রোজা নিজেই নির্দ্বিধায় স্বীকার করেছেন যে প্রোটোস হল সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী প্রকল্প যা পরিবারটি চেষ্টা করেছে৷1970-এর দশকে যখন তিনি সাইক্লিং শিল্পে একটি অদম্য চিহ্ন তৈরি করছিলেন তখন উগো এডি মার্কক্স এবং তার মোল্টেনি টিমের পছন্দের সাথে যে ডিজাইনগুলি নিয়ে কাজ করতেন তা থেকে এটি অবশ্যই অনেক দূরে। মার্কক্স এবং তার সতীর্থরা ট্যুর ডি ফ্রান্স, গিরো ডি'ইতালিয়া, মিলান-সান রেমো এবং ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ সহ প্রায় সমস্ত প্রধান ইউরোপীয় রেস জিতেছে, ডি রোসার ফ্রেমে। অক্টোজেনারিয়ান আজও ব্যবসার সাথে জড়িত, এবং প্রকৃতপক্ষে প্রোটোসের নকশায় প্রভাবশালী ছিল। 'তিনি এখনও হৃদয়ে তরুণ এবং তার একটি স্থিতিস্থাপক মন রয়েছে। তিনি ওভারসাইজকে আলিঙ্গন করেছিলেন,’ ক্রিশ্চিয়ানো আমাদের বলে৷
D Rosa-এর টপ-অফ-দ্য-লাইন ফ্রেম হিসেবে, Protos এশিয়ার পরিবর্তে মিলান কারখানায় তৈরি করা হয়, যার ইতালীয় কারুশিল্প তার £5k মূল্য ট্যাগে প্রতিফলিত হয়। ক্রিস্টিয়ানো বলেছেন যে বাইকের টেমপ্লেটটি অন্য সব কিছুর উপরে পারফরম্যান্স-ভিত্তিক ছিল। তার লক্ষ্য ছিল সর্বোচ্চ দৃঢ়তার সাথে সম্ভাব্য সেরা রেস বাইক তৈরি করা।
উপর থেকে দেখুন
অবশ্যই, যখন প্রোটোসে চড়ে এবং নিচের দিকে তাকান, তখন আপনার চোখ সবচেয়ে বড় কার্বনের গলদ দেখা দেয় যা আপনি দুটি ক্র্যাঙ্ক বাহুর মধ্যে স্যান্ডউইচ করে দেখতে পারেন। সত্যিই এটি মত অন্য কোন ফ্রেম আছে. খুব আশ্চর্যজনকভাবে, ডি রোসা কোনো অ্যারো ডেটা সম্পর্কে কোনও দাবি করে না। এটি বিশ্বাস করা কঠিন যে বিশাল বক্স-সেকশন ডাউন টিউবটি একটি বায়ু-সুড়ঙ্গে অত্যধিক চটকদার হবে, যদিও কাঁটাটি হেড টিউবের সাথে ছেদ করার উপায়টি বেশ মসৃণ দেখাচ্ছে। ফ্রেমের চেহারা নিয়ে আপনার চিন্তা যাই হোক না কেন, ক্রিশ্চিয়ানো বলেছেন, ‘কোনও বাইক চালানোর জন্য এত সুন্দর করা উচিত নয়। আমরা আমাদের সকল বাইককে সর্বাগ্রে রাইড করার জন্য তৈরি করি। সুন্দর আসে দ্বিতীয়।'
ফ্রেমের লে-আপে তিন ধরনের কার্বন ব্যবহার করা হয় এবং এর বিশাল চেহারা সত্ত্বেও দাবি করা ওজন প্রায় 900 গ্রাম, যা প্রকৃতপক্ষে প্রোটোসকে বাজারের হালকা প্রান্তে রাখে এবং কঠোরতার দিকে নির্দেশ করে - থেকে ওজনের অনুপাত যা চার্টের বাইরে থাকা উচিত।ক্যাম্পাগনোলো সুপার রেকর্ড এবং ফুলক্রাম রেসিং স্পিড হুইল দিয়ে সজ্জিত সম্পূর্ণ বাইকটি প্যাডেল, বোতলের খাঁচা এবং একটি গারমিন সংযুক্ত থাকা সত্ত্বেও UCI 6.8kg সীমার ঠিক নিচে স্কেলগুলিকে টিপস দেয়৷
সুতরাং যে প্রশ্নটির উত্তর দেওয়ার জন্য আমি অপেক্ষা করতে পারিনি, রাস্তায় এটির সাথে আঁকড়ে ধরে, এটি কি সমস্ত ইতালীয় ফ্লেয়ার এবং ফ্ল্যাম্বয়েন্স হবে, নাকি এই দানবের হৃদয়ে আসল পদার্থ রয়েছে? এটা কি দেখতে যতটা আক্রমনাত্মকভাবে রাইড করবে?
দৃঢ় প্রতিক্রিয়া
বেশ সহজভাবে, হ্যাঁ। এটা প্রত্যাশিত হিসাবে অবিকল বিতরণ. প্রোটোতে একটি শায়ার ঘোড়ার মতো দৃঢ়তা রয়েছে তবে একটি গ্র্যান্ড ন্যাশনাল বিজয়ীর গতি এবং তত্পরতা রয়েছে। এটিকে একটি লাথি দিন এবং এটি একটি গবাদি পশুর ঝাঁক দিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়ার মতো বন্ধ হয়ে যাবে। তবে সম্ভবত একটি ঘোড়দৌড়ের ঘোড়ায় চড়ার সাথে সামঞ্জস্য রেখে, আপনার প্রোটোস থেকে একটি কুশনড রাইড আশা করা উচিত নয়।
আমার প্রিয় পরীক্ষার রুটে ঘুরতে গিয়ে আমি অদ্ভুত কিছু লক্ষ্য করেছি। প্রতিটি রাইড অনিচ্ছাকৃতভাবে একটি ব্যবধান সেশনের কিছু হয়ে উঠেছে। এটি সম্পর্কে বিশেষভাবে সচেতন না হয়ে, আমার গতি বাড়বে এবং বাড়বে, যতক্ষণ না অবশেষে আমি হঠাৎ সতর্ক হয়ে যাই (আমার ভারী শ্বাস এবং চিৎকার পায়ের পেশী দ্বারা) যে আমি কার্যত ফ্ল্যাট আউট রাইড করছি। তাই আমি কিছুক্ষণ বসব, একটু শ্বাস নেব এবং তারপর আবার টেম্পো রাইডিংয়ে স্থির হব। এবং তারপর একই জিনিস আবার ঘটবে. Protos দ্রুত গতির রাইডিং প্রলুব্ধ বলে মনে হচ্ছে. এবং আমার 68 কেজি শরীরে ফ্রেমে ফ্লেক্সের সামান্যতম ইঙ্গিত তৈরি করার একেবারে শূন্য সম্ভাবনার সাথে (বিশ্বাস করুন আমি চেষ্টা করেছি) গতির সাথে এত উদারভাবে পুরস্কৃত হওয়া মজার।
প্রোটোস তার আপস ছাড়া নয়, যদিও. এমন সময় ছিল যখন আমার মুখের অভিব্যক্তিটি হাসির মধ্যে পুরোপুরি বেছে নিতে পারত না, উচ্চ গতির অবতরণে এর নিশ্চিত পরিচালনার রোমাঞ্চ থেকে, বা রাস্তার উপরিভাগের প্রতিটি ক্রিজ অনুভব করা থেকে।পরেরটি শুধুমাত্র তিন ঘন্টার বেশি রাইডের জন্য একটি সমস্যা ছিল, যেখানে শেষ পর্যন্ত আমার হাত ব্যথা অনুভূত হয়েছিল, যদিও ergonomically ভাস্কর্য 3T Aeronova টিম বারগুলি বেশিরভাগ অংশে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করছে। এবং মাঝে মাঝে আমি বিস্ফোরক বিস্ফোরণের সময় পিছনের চাকাটি এড়িয়ে যাওয়া অনুভব করতাম, বিশেষ করে যাকে আমি 'পঞ্চি' ক্লাইম্ব হিসাবে বর্ণনা করব।
ফিটটি অনুভূতির মতোই আক্রমণাত্মক। হেড টিউবটি বর্তমান প্রবণতা অনুসারে মাত্র 13 সেন্টিমিটারে ছোট, যা আরও 'প্রতিদিন' রাইডিং পজিশনের জন্য এর সুযোগকে সীমিত করে, কিন্তু তারপরে এটি কোনও দৈনন্দিন বাইক নয়। ফুলক্রাম রেসিং স্পিড হুইলগুলি, যদিও এখনও হালকা এবং দ্রুত, তাদের সম্পর্কে একটি তারিখের চেহারা এবং অনুভূতি রয়েছে, বিশেষত 22 মিমি টিউবুলার সহ শড৷ রিম প্রোফাইল হল একটি মৌলিক V-আকৃতি, যা আধুনিক টপ-এন্ড চাকার বায়ুগত বক্ররেখা থেকে কিছুটা পিছনে রয়েছে, এবং ব্রেকিং পৃষ্ঠটিও ছিল অনুপ্রেরণাদায়ক, শুষ্ক অবস্থায় চিৎকার করার প্রবণ এবং ভেজা অবস্থায় অপ্রতিরোধ্য কর্মক্ষমতা সহ।
যেটি বিতর্কিত হতে পারে না তা হল ক্রিশ্চিয়ানো ডি রোসা তার সর্বোচ্চ কঠোরতার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। এটি আমার পরীক্ষা করা সবচেয়ে শক্ত রাস্তার বাইক। তবে এটি যেভাবে করে তা দেখে, আমি হতবাক হয়ে যেতাম (এবং কিছুটা হতাশ) যদি এটি না হয়। আমি কি 200 কিমি স্পোর্টিভের কাছাকাছি প্রোটোস নেওয়া বেছে নেব? এটা আমার প্রথম পছন্দ হবে না। কিন্তু একটি সংক্ষিপ্ত, পাঞ্চি ইভেন্ট যেমন একটি মানদণ্ড বা সার্কিট রেস, এই বাইকটি আপনার শক্তির প্রতিটি আউন্সকে প্রপালশনে সরবরাহ করবে। এটা একটা জানোয়ার। এবং কিছু আরামদায়ক সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, প্রোটোস একটি সম্পূর্ণ আকর্ষণীয় রাইড ছিল। ওহ, এবং আরও একটি জিনিস, প্রচুর প্রশংসনীয় দৃষ্টিভঙ্গি পেতে প্রস্তুত থাকুন। নাকি তারা অবিশ্বাস দেখায়? আমি ঠিক করতে পারছি না।
