পর্যায়গুলি একটি ডিসেন্টে শেষ করা দর্শনীয় দেখার জন্য তৈরি করে৷ কিন্তু রেস আয়োজকদের অতিরিক্ত বিপদে ডিজাইন করা কি ঠিক?
2017 ট্যুর ডি ফ্রান্সের 9ম পর্যায়টি গ্র্যান্ড ট্যুর রেসিংয়ের সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ এবং ঘটনাবহুল দিনটি প্রদান করেছে যা বেশিরভাগ সাইক্লিং অনুরাগীরা বহু বছর ধরে দেখেছেন। এটি একাধিক ক্র্যাশও দেখেছে, যার ফলে রিচি পোর্টে (বিএমসি রেসিং) এবং জেরাইন্ট থমাস (টিম স্কাই) উভয়ই এখন রেস থেকে বাদ পড়েছেন৷
পোর্টের ক্র্যাশ বিশেষ করে - মন্ট ডু চ্যাটের উচ্চ-গতির অবতরণে, চেম্বেরিতে ফিনিশিং থেকে মাত্র 20 কিলোমিটার দূরে - ট্যুর আয়োজকদের এমন একটি টেকনিক্যাল ডিসেন্ট অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সমালোচনা করা হয়েছে সাতটি শ্রেণীবদ্ধ আরোহণ অন্তর্ভুক্ত।
রবিবারের মঞ্চটি এই বছরের ট্যুর রুটের বেশ কয়েকটির মধ্যে একটি যা প্রধানত দিনের প্রধান পর্বতারোহণগুলি অনুসরণ করার একটি আরও অপ্রত্যাশিত সূত্রের পক্ষে পর্বত পর্যায়ে সমাপ্ত করার সময়-সম্মানিত ট্যুর ঐতিহ্যকে পরিষ্কার করে উতরাই দৌড়ে স্টেজ শেষ করতে।
এটি বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্যে একটি যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আধুনিক ট্যুর ডি ফ্রান্সকে ক্রমবর্ধমানভাবে সংজ্ঞায়িত করেছে, অন্যগুলি হল সংক্ষিপ্ত পর্যায়ের প্রবণতা, কম সময়-পরীক্ষা এবং অন্যথায় প্রথম দিকে সমতল পর্যায়ে শেষ করার জন্য খাড়া র্যাম্প। জাতি।
এই পরিবর্তনগুলি মূলত দলগুলির ক্রমবর্ধমান পেশাদারিত্ব, তাদের বাজেটের মধ্যে ক্রমবর্ধমান বৈষম্য, বিদ্যুত মিটার ব্যবহার এবং ডোপিং হ্রাসের ফলাফল, এই সমস্ত কিছুই সংগঠকদের জন্য কঠিন থেকে কঠিন করে তুলেছে প্রকৌশলী বৈচিত্র্য এবং একটি তিন সপ্তাহের ইভেন্টের ষড়যন্ত্র এখন লাইভ টিভি সম্প্রচারের মাধ্যমে সম্পূর্ণভাবে আচ্ছাদিত৷
রেসের প্রথম দিকে ক্লাসিক-স্টাইলের ধাপগুলি স্থাপন করা অপ্রত্যাশিত ফলাফল প্রদান করতে পারে।টাইম-ট্রায়াল কিলোমিটারের সংখ্যা কাটার অর্থ হল প্রিয়রা ঘড়ির বিপরীতে তাদের ক্ষমতার উপর এত বেশি নির্ভর করতে পারে না। এবং ছোট পর্যায়গুলো ফেভারিটদের প্রতিটা ক্লাইম্ব রেস করতে উৎসাহিত করে। যদিও সবচেয়ে বিতর্কিত হল পর্বত পর্বের ধাপগুলিকে আরোহণের চেয়ে শালীনতার নীচে শেষ করার প্রবণতা৷
এটি প্রায় নাটকের নিশ্চয়তা দেয়। বড় দলগুলি প্রায়শই পুরো পর্বত দিনগুলিকে রাস্তা থেকে পালাতে বাধা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট দ্রুত দৌড়ানোর সাথে, তারা রাইডারদের জন্য ক্রমবর্ধমান নিষ্কাশন হয়ে উঠেছে, তবুও দেখতে ক্রমবর্ধমান বিরক্তিকর। একটি উতরাইতে শেষ হওয়ার অর্থ হল সেরা অবতরণকারীরা সর্বদা তাদের ভাগ্য চেষ্টা করবে, এবং রেস নিয়ন্ত্রণ করতে সুপার টিমের কিছু ক্ষমতাকে নিরপেক্ষ করে।
এর অর্থ ক্র্যাশও। একটি অবরোহী পেলোটনের সামনে একটি ফিনিস লাইন ঝুলানো কার্যত দুর্ঘটনা বৃদ্ধির গ্যারান্টি দেয়। এই বছর গিরো ডি ইতালিয়ার আয়োজকরা নিরাপত্তার ভয় দেখিয়ে রাইডার এবং ভক্তদের কাছ থেকে ব্যাপক প্রতিক্রিয়ার পরে সেরা ডিসেন্ডারের জন্য একটি বিশেষ চতুর্থ প্রতিযোগিতার জন্য তাদের পরিকল্পনা প্রত্যাহার করতে বাধ্য হয়েছিল।তবুও একটি GC পজিশন বা একটি স্টেজ জয় হল উতরাই পথে ঠেলে দেওয়ার জন্য অনেক বড় প্রণোদনা৷
যদিও বেশিরভাগ রাইডার জিততে চায়, তারা তাদের বাইক চালাতে এবং জীবিকা অর্জন করতে সক্ষম হতে চায়। খুব অন্তত বিপর্যস্ত এই বিপদজনক. এবং প্রায়শই 100kmh এর বেশি গতিতে ফলাফলগুলি আরও গুরুতর হতে পারে। এর আগে বেশ কয়েকবার রাইডারদের মৃত্যু হয়েছে। এটা কোনো কারণে নয় যে অবতরণকারীদের উপর আক্রমণ করা আগে নিষিদ্ধ ছিল।
এই বছরের ট্যুর ডি ফ্রান্সের কোর্স ডিজাইনের সমালোচনায় কিছু তারকা সোচ্চার হয়েছেন। ড্যান মার্টিন (কুইক-স্টেপ ফ্লোরস) রিচি পোর্টে (বিএমসি) দ্বারা আঘাত পেয়েছিলেন যখন পরবর্তীটি স্টেজ 9 চলাকালীন লে মন্ট ডু চ্যাটের ডিসেন্টে বিধ্বস্ত হয়েছিল।
ক্র্যাশের ফলে পোর্টের সফর শেষ হয়ে যায় এবং মার্টিনকে যথেষ্ট সময় হারাতে দেখেন যে তার GC চ্যালেঞ্জও শেষ হয়ে গেছে। একটি পোস্ট স্টেজ সাক্ষাত্কারে তিনি দাবি করেছিলেন যে দুর্ঘটনায় রেস আয়োজকরা 'তারা যা চেয়েছিল তা পেয়েছে'৷
কিন্তু মার্টিনের হতাশা বোধগম্য একটি দুর্ঘটনায় পড়ে যাওয়ার কারণে তার কোনো ভূমিকা ছিল না, তার সমালোচনা সম্পূর্ণ ন্যায্য নয়।যদিও এই বছরের ট্যুর প্রকৃতপক্ষে গত কয়েক বছরের প্যাটার্ন অনুসরণ করে পূর্বের আদর্শের চেয়ে বেশি উতরাই ফিনিশ করার ক্ষেত্রে, সেই 'আদর্শ' নিজেই কেবল কয়েক বছরের জন্য প্রসারিত হয়৷
1990 এবং 2000 এর দশক জুড়ে, এই ট্যুরে নিয়মিতভাবে অনেকগুলি উতরাই ফিনিশ হয়েছে যতটা পেলোটন এই বছর সম্মুখীন হয়েছে, এবং কখনও কখনও আরও বেশি৷ গ্যাপ, মরজিন এবং ব্যাগনেরেস-ডি-লুচন-এর মতো শহরগুলি ট্যুর স্টেজ শেষ করার জন্য সবচেয়ে বেশি পরিদর্শন করা স্থানগুলির মধ্যে একটি, এবং সবগুলি কেবল তাদের চারপাশের পাহাড় থেকে নেমে আসার পরেই পৌঁছানো যায়৷
এই বছর আসল পার্থক্য এই নয় যে এখানে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি উতরাই ফিনিশ হয়েছে, বরং কম সত্যিকারের সামিট ফিনিশ হয়েছে, শুধুমাত্র কর্নেল ডি'ইজয়ার্ডের উপরে স্টেজ 18 এর সমাপ্তি একটি 'ক্লাসিক' এর বিলের সাথে মানানসই। পর্বত মঞ্চ ভ্রমণ।
দক্ষতা এবং স্নায়ু
তারপরেও, সাইকেল চালানোর জন্য অবতরণ একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, এবং সর্বদা হয়ে আসছে। যদিও একজন রাইডারের শারীরিক সুস্থতা একটি আরোহণের ফলাফল নির্ধারণ করবে, এটি দক্ষতা এবং স্নায়ুর সংমিশ্রণ যা একটি বংশবৃদ্ধি নির্ধারণ করে।নামার সময় দুর্বল রাইডাররা দ্রুততর রাইডারদের চাকা অনুসরণ করতে সক্ষম হয়, যতক্ষণ না তারা হঠাৎ করে।
এই হাই-স্টেকের খেলা দেখতে রোমাঞ্চকর। আরও ভালো বংশধরেরা প্রায়শই চেষ্টা করবে এবং তাদের প্রতিযোগীদের ভয় দেখাবে। কখনও কখনও একটি খারাপভাবে বাছাই করা লাইন মাঝপথে একজন রাইডারের স্নায়ুকে শালীনভাবে ভেঙে দেয় এবং তারা হঠাৎ করে বাকি পথের প্রতিটি প্যাডেল স্ট্রোকের সাথে সময় হারিয়ে ফেলে। কখনও কখনও তারা বিধ্বস্ত হয়।
ঘোড়দৌড় সংগঠকদের রাইডারদের অবতরণে এই ধরনের ঝুঁকি নিতে উত্সাহিত করা কি ঠিক? দুর্বল বংশধরদের কি কেবল তাদের সীমাবদ্ধতা মেনে নিয়ে পিছু হটতে হবে? এটি করা একটি কঠিন রায় কল. কেউ আর দুর্ঘটনা দেখতে চায় না, কিন্তু ভক্তরা উত্তেজনা কামনা করে।
চ্যাম্বেরিতে স্টেজ 9 এর সমাপ্তি প্লট করার চেয়ে আয়োজকদের একটু বেশি সতর্কতা অবলম্বন করার জন্য অবশ্যই একটি কেস তৈরি করতে হবে যাতে তারা ট্যুর রুটে ডিসেন্টদের অন্তর্ভুক্ত করতে বেছে নেয়।
মন্ট ডু চ্যাটের অবতরণটি খাড়া, দ্রুত এবং প্রযুক্তিগত, একটি সদ্য স্থাপন করা রাস্তার পৃষ্ঠে গাছের আড়ালে চড়েছে এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ওয়ার্ল্ড ট্যুর পেশাদাররা শুধুমাত্র একবার পরিদর্শন করেছেন - গত মাসের ক্রাইটেরিয়ামে du Dauphiné.
যেটা গত বছরের কর্নেল ডি পেয়ারসোর্দের বংশোদ্ভূতদের সাথে তুলনা করুন, যেটি ক্রিস ফ্রুমকে আরোহণের শীর্ষে আক্রমণ করে এবং একটি বিখ্যাত একক জয়ের জন্য ধরে রেখে যুক্তিযুক্তভাবে পুরো ট্যুরের পদক্ষেপ নিতে দেখেছিল। এটি ছিল রাস্তাগুলিতে অনেক বেশি উন্মুক্ত বংশদ্ভুত যা পেশাদাররা ভাল জানেন, যা যুক্তিযুক্তভাবে কেবল ফ্রুমের পালানোকে আরও চিত্তাকর্ষক করে তুলেছিল৷
গ্র্যান্ড ট্যুর রেসিংয়ের ক্রমবর্ধমান ফর্মুল্যাক প্রকৃতির সাথে কীভাবে মোকাবিলা করা যায়, সম্ভবত আয়োজকদের সামনের পথ হল রাইডারদের সাথে বসতে এবং ঝুঁকি না বাড়িয়ে রেসিংকে কম টেম্পলেট করার উপায় নিয়ে আসা। প্রতিযোগীরা।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দলগুলির মধ্যে রেস রেডিওগুলি প্রত্যাহার করার জন্য খুব কম ক্ষুধা ছিল কিন্তু প্রতিটি রাইডারের ডিরেক্টর স্পোর্টিফের সরাসরি লাইনের পরিবর্তে শুধুমাত্র নিরপেক্ষ রেস রেডিও প্রদান করা অবশ্যই জিনিসগুলিকে নাড়া দেবে৷ তাই খুব বিদ্যুতের মিটার খাদ হবে. এমনকি আরও র্যাডিক্যাল সবচেয়ে বড় দলগুলোর বাজেট সীমিত করবে, যারা বর্তমানে সেরা পর্বতারোহীদের কিনে নেয়, শুধুমাত্র তাদের গৃহকর্মী হিসেবে নিয়োগ করার জন্য।
অনুরাগীরা বন্য এবং অপ্রত্যাশিত দৌড় দেখতে চায়। যতক্ষণ না বড় দলগুলি রেসের উপর তাদের কিছু নিয়ন্ত্রণ ত্যাগ না করে ততক্ষণ আয়োজকরা এটি অর্জনের স্বার্থে তাদের পরিকল্পনাগুলিকে ব্যাহত করতে চাইবে৷
এই বছরের সফরে মঞ্চের চূড়ান্ত পর্বে আরও তিনটি ধাপে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে অবতরণের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, সামনের পাক্ষিকের মধ্যে ফ্রান্সের রাস্তায় আরও অনেক উচ্চ-গতির নাটক আসবে নিশ্চিত।. আসুন আশা করি আর বেশি দুর্ঘটনা না ঘটবে।
