আবু ধাবির বায়ু-চাবুক মরুভূমি বিশ্বের সবচেয়ে অ্যারোডাইনামিক রোড বাইকের তিনটি পরীক্ষা করার জন্য উপযুক্ত জায়গা
আবু ধাবিতে বছরে মাত্র কয়েকদিন বৃষ্টি হয়। প্রকৃতপক্ষে, এখানে বার্ষিক গড় বৃষ্টিপাত এতই কম যে 'ক্লাউড-সিডিং' প্রক্রিয়াটি কখনও কখনও আরও বৃষ্টিপাতকে উত্সাহিত করতে ব্যবহৃত হয়৷
সুতরাং এটা কিছুটা দুর্ভাগ্যজনক বলে মনে হচ্ছে যে দিন আমরা আল ওয়াথবা মরুভূমির সাইকেল ট্র্যাকে বাইক পরীক্ষা করতে এসেছি, যেদিন আমরা টপ-এন্ড অ্যারো মেশিনের ত্রয়ী দিয়ে সজ্জিত হয়েছি এবং আমাদের প্রতিটি শেষ বিশদটি সাবধানতার সাথে পরিকল্পনা করেছি কয়েক মাস ধরে ভ্রমণ, জলের বড় ফোঁটা আমাদের বালি-বিস্ফোরিত বাহুতে ছড়িয়ে পড়ছে৷
অন্তত যখন বৃষ্টি আসে তখন আমরা এই 96 কিলোমিটার সার্কিটের একমাত্র আশ্রয়স্থল - অ্যাডনক ক্যাফে - এর কাছাকাছি থাকি তাই আমরা মরুভূমির ঝড়ের অপেক্ষায় কিছু সতেজ করার জন্য আড়ালে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিই৷
একটি সাইক্লিং মরুদ্যান
আল ওয়াথবা সাইকেল ট্র্যাক একটি বরং অদ্ভুত এবং বিস্ময়কর উন্নয়ন৷
এই অঞ্চলে রোড সাইকেল চালানোর প্রতি ক্রমবর্ধমান আগ্রহের সেবা করার জন্য আবুধাবির শাসক পরিবারের সদস্য (এবং ম্যানচেস্টার সিটি এফসি-এর মালিক) বহু-বিলিওনিয়ার শেখ মনসুর বিন জায়েদ আল নাহিয়ান এটি তৈরি করেছিলেন৷
UAE-এর প্রধান রাস্তায় সাইকেল চালানো একটি বিপজ্জনক উদ্যোগের সাথে, তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে শহরের বাইরে প্রায় 70কিমি দূরে মরুভূমিতে সাইক্লিস্টদের জন্য একটি উত্সর্গীকৃত রাস্তা তৈরি করা।
এটি 30km, 22km, 20km, 16km এবং 8km এর লুপের একটি সিরিজে সেট করা হয়েছে এবং আপনি যদি প্রতিটি লুপ ঘুরে দেখেন তাহলে এটি 96km আদিম, গাড়ি-মুক্ত রাস্তা তৈরি করে।
অ্যান্ডি শেরউড, সাইক্লিস্ট মিডল ইস্টের সম্পাদক এবং আজকের জন্য আমার একজন রাইডিং সঙ্গী, আমাকে বলেছেন পুরো 96 কিমি পথটি স্থানীয়রা 'ফুল মন্টি' নামে পরিচিত।
‘আমাদের ক্লাব, রাহা সাইক্লিং, কখনও কখনও একটি "ডাবল ফুল মন্টি" করে, এবং তারপরে আমরা আবার 8 কিমি লুপ করি শুধুমাত্র এটিকে 200 কিমি পর্যন্ত করতে। এটা গরমে কঠিন, ' সে বলে।
অ্যান্ডি, আবুধাবিতে বসবাসকারী একজন প্রাক্তন প্যাট, মধ্যপ্রাচ্যের সাইক্লিং বুমের কিছু বিবরণ দিয়ে আমাকে পূরণ করেছেন:
'এটি বিশেষভাবে চালিত হয় যে কীভাবে শেখরা এটিকে ব্যক্তিগত এবং পেশাগত স্তরে গ্রহণ করেছেন,' তিনি বলেছেন৷
‘আমাদের কাছে এখন দুবাই ট্যুর এবং আবুধাবি ট্যুর আছে [পরবর্তীটিকে এই বছর ওয়ার্ল্ড ট্যুর স্ট্যাটাস দেওয়া হয়েছে]।
‘বিবেচনা করে যে সংযুক্ত আরব আমিরাতের সাইকেল চালানোর কোনো ইতিহাস নেই, দেশটি সত্যিই এটি গ্রহণ করেছে।
‘শেখরা এই রকম সাইকেল ট্র্যাক তৈরি করেছে, এবং দুবাইতে একটা 150 কিলোমিটারেরও বেশি লম্বা। এই ড্রাইভের একটি বড় অংশ হল স্থূলত্বের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য লোকেদের সক্রিয় করা এবং এই ট্র্যাকগুলি লোকেদের বাইক চালানোর জন্য একটি নিরাপদ পরিবেশ প্রদান করে৷'
ট্র্যাকটি দিনে 24 ঘন্টা খোলা থাকে এবং রাতে রাইড করার জন্য ফ্লাডলাইট থাকে, যেটি অ্যান্ডি বলে যে একটি অঞ্চলে একটি জনপ্রিয় বিকল্প যেখানে গ্রীষ্মের দিনের তাপমাত্রা সহজেই চল্লিশের দশকে পৌঁছাতে পারে৷
এটি একটি আশ্চর্যজনক সুবিধা, আমি ইউরোপে যা কিছুর মুখোমুখি হয়েছি তার বিপরীতে, কিন্তু এটি আমাদের এখানে আসার মূল কারণ নয়। এর অন্তহীন রাস্তা, এবং সমতল, বায়ুপ্রবাহিত ভূখণ্ডের সাথে, আল ওয়াথবা ট্র্যাক হল অ্যারো রোড বাইক পরীক্ষা করার উপযুক্ত জায়গা৷
বৃষ্টির ঝরনা দ্রুত শেষ হয়ে গেছে - আসলে, কফি শেষ করার সময় এর সমস্ত প্রমাণ শুকিয়ে গেছে - তাই আমরা শীঘ্রই ফিরে এসেছি, রিফুয়েল হয়েছি এবং আবারও বাতাসের সাথে যুদ্ধ করতে প্রস্তুত.
তিনটির মধ্যে সেরা
এছাড়াও আজ আমার সাথে কেট, একজন নিয়মিত অবদানকারী এবং দক্ষ মহিলা রেসার যিনি এই মুহূর্তে সিদ্ধান্ত নেওয়ার চেষ্টা করছেন যে তার ছোট্ট 53 কেজি ফ্রেমটি বাতাসে আমাদের বড় ছেলেদের তুলনায় একটি সুবিধাজনক কিনা, নাকি আসলে সে বিপদে আছে কিনা উড়িয়ে দেওয়া।
কেট একটি ট্রেক ম্যাডোনে রাইড করছেন, এর সাথে কেবল-মুক্ত ফ্রন্ট এন্ড, বেসপোক অ্যারো ক্যালিপার ব্রেক এবং হেড টিউবে অদ্ভুত ফ্ল্যাপ রয়েছে৷
অ্যান্ডি, এদিকে, একটি Cervélo S5 দিয়ে সজ্জিত, একটি বাইক যা সলোইস্টের ঐতিহ্যকে অব্যাহত রাখে, আসল অ্যারো রোড বাইক৷ এটি আমাকে স্পেশালাইজড ভেঞ্জ ভিএএস ডিস্কে ছেড়ে দেয়, যা আমাদের বিশ্ব-বিধ্বংসী অ্যারো বাইকের ত্রয়ীকে সম্পূর্ণ করে৷
আশ্চর্যজনকভাবে, অ্যান্ডির সার্ভেলো স্রাম'স ফোর্স 1 (1x11) গিয়ারিং এর সাথে লাগানো আছে, যা রোড বাইকে একটি বিরল দৃশ্য, কিন্তু তিনি উল্লেখ করেছেন, এটি সংযুক্ত আরব আমিরাতে সাধারণ কারণ এটি এতটাই সমতল যে দুটি চেইনরিিংয়ের প্রয়োজন নেই.
তার S5 এছাড়াও 80mm লাইটওয়েট কার্বন চাকার একটি দৃশ্যত আকর্ষণীয় এবং অত্যন্ত ব্যয়বহুল সেট (অটোবাহন VR8 সামনের চাকাটি £2,600, পিছনের ফার্নওয়েগ 80 এবং আরও £2, 200)।
এটি, দেখা যাচ্ছে, এই অংশগুলির আশেপাশে একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য নয়৷
‘আমিরাতবাসীরা সবচেয়ে দামী বাইকের জন্য সরাসরি চলে যায়,’ অ্যান্ডি বলেছেন। 'আপনি যদি এখানে কিছুক্ষণ ঘোরাঘুরি করেন তবে আপনি প্রচুর দাম্ভিক কিট দেখতে পাবেন। এবং প্রচুর সার্ভেলোস।'
এমন নয় যে অন্যান্য বাইকগুলো তুলনামূলকভাবে জরাজীর্ণ। আমরা এখানে মোট £25,000 মূল্যের যন্ত্রপাতি নিয়ে বসে আছি, তাই আমাদের স্থানীয়দের সাথে মানানসই হওয়া উচিত, যদিও এই সোমবার সকালে আমাদের কাছে জায়গাটি প্রায় নিজেদেরই আছে – কিছু ব্যতিক্রমের মধ্যে একটি হচ্ছে কেউ যাচ্ছেন ফুটবল শর্টস এবং প্রশিক্ষক পরা একটি £10, 000+ বাইকে।
মনে হচ্ছে এখানে সাইকেল চালানোর ফ্যাশন শিষ্টাচার নিয়ে এখনও কাজ করা বাকি আছে।
বাতাসের সাথে চলে গেছে
যদিও ভূখণ্ডটি মূলত সমতল, আল ওয়াথবা কোনোভাবেই সহজ যাত্রা নয়।
এই মরুভূমির বিস্তৃতি জুড়ে ঝোড়ো হাওয়া এক শক্তি-সম্পর্কিত অভিজ্ঞতার জন্য তৈরি করে, এবং যখন আমরা টিলাগুলির মধ্যে যাত্রা করি, তখন আমরা একক ফাইলে চড়ে, মাথা নিচু করে বালির হুল অনুভব করি। আমাদের শিনের বিরুদ্ধে।
‘ভুল দিনে এখানে আসুন এবং আপনি প্রথম 15 কিলোমিটারের জন্য 30kmh হেডওয়াইন্ডে চড়তে পারেন,’ অ্যান্ডি বলেছেন৷
আজ বাতাসটি আরও ক্ষমাশীল 16-18kmh, এর সাথে লড়াই করার জন্য এখনও প্রচুর তবে আমাদের চটকদার এয়ারো মেশিনগুলিকে তাদের গতিতে রাখার জন্য যুক্তিযুক্তভাবে নিখুঁত শর্ত৷
অ্যান্ডি ইতিমধ্যেই কাজ করার চেষ্টা করছেন কীভাবে তিনি তার স্ত্রীর আগে একটি নতুন বাইক ক্রয় করতে পারেন, তার নিজের স্ট্যান্ডার্ড বোর্ডম্যান রোড বাইকের তুলনায় Cervélo S5-এ বাতাসকে হারানো কতটা সহজ তা দেখে অবাক হয়ে গিয়েছিলেন৷
‘আমি ক্লিচড শব্দ করতে ঘৃণা করি, কিন্তু মনে হয় আমি বাতাসের মধ্য দিয়ে কেটে যাচ্ছি,’ সে বলে। 'আমার শরীর বাতাসে ঠিক ততটা ঝাঁকুনি অনুভব করে না যেমনটা সাধারণত এখানে হয়। এবং আমি বিশ্বাস করতে পারি না যে আমি এই অতি-গভীর চাকার ক্রসওয়াইন্ডে আরও বেশি সংগ্রাম করছি না।'
আমি তার মতোই অবাক। যখন আমি প্রথম তার বাইকটি দেখেছিলাম তখন আমি ভয় পেয়েছিলাম যে আমরা তাকে বালির টিলা থেকে উদ্ধার করব, চাকা এবং ফ্রেমগুলিকে একত্রিত করে পাশের দমকা হাওয়ার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে পৃষ্ঠকে উপস্থাপন করা হবে৷
পরিবর্তে, অটোবাহনের ভোঁতা অ্যারো প্রোফাইল এবং স্পোকের অভাব – সামনে মাত্র আটটি (প্রতি পাশে চারটি গরগ্যান্টুয়ান রিমকে সমর্থন করে) – মানে অ্যান্ডিকে সার্ভেলো এস৫-কে রাখতে খুব বেশি লড়াই করতে হবে না সরলরেখা।
যখন আমরা চাকার কথা বলছি, আমার 64 মিমি গভীর রোভাল র্যাপিড CLX চাকাগুলি প্রত্যাশিত পরিস্থিতিতেও নিজেদের ভালো প্রমাণ করেছে৷
এরা ত্বরান্বিত করে এবং গতি ভালভাবে ধরে রাখে, কিন্তু আবার এটি হল সাইড গাস্ট থেকে বাফেটিং এর অভাব যা আমার জন্য একটি অসাধারণ বৈশিষ্ট্য।
আঁটসাঁট অবস্থায় রাইড করার সময়, আমার মনে হয় না যে আমার স্টিয়ারিং বাতাসের দ্বারা খারাপভাবে প্রভাবিত হচ্ছে।
আমি নিজেকে ভেঞ্জ ভিএএস-এ অনেক টাইট অ্যারো টেকের মধ্যে খুঁজে পাই। কিছুক্ষণ পর আমার ঘাড় এবং কাঁধে ব্যাথা, বাইকটি অস্বস্তিকর হওয়ার কারণে নয় বরং আমি নিচের দিকে অনেক সময় ব্যয় করি, এই বাইকটি আক্রমণাত্মক রাইডিং স্টাইলকে উৎসাহিত করে।
ভেঞ্জ আমার ইনপুটগুলির প্রতি কতটা প্রতিক্রিয়াশীল তা অনুভব করা এবং অতিরিক্ত গতির পুরষ্কার কাটতে পেরে আনন্দিত৷
গতি রাক্ষস
আমি কোয়ার্ক পাওয়ার ক্র্যাঙ্কগুলির দ্বারা উত্পন্ন ডেটার উপর নজর রাখছি যেগুলি ভেঞ্জের এই মডেলে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, এবং আমি যা দেখছি তাতে আমি খুব মুগ্ধ৷
এই পরিস্থিতিতে আমি আশা করেছিলাম যে 30-35kmh গড় গতি বজায় রাখতে আমরা প্রচুর পরিমাণে ওয়াটেজ ব্যয় করব।
সার্কিটের দূরে একটি কোণে গোল করে, কেট, যিনি এতদিন একটি লো প্রোফাইল রেখেছিলেন, হঠাৎ করে একটি গালভরা আক্রমণ করে৷
আমাদের তিন-ব্যক্তি অধিদপ্তরের পিছন থেকে একটি পাঠ্যপুস্তকে সরানো, তার ট্রেক ম্যাডোন আক্রমনাত্মকভাবে এদিক-ওদিক দোলাচ্ছেন যখন তিনি একটি ফাঁক তৈরি করতে আমাদের পাশ কাটিয়ে চলে যাচ্ছেন৷
তার কিছু ক্ষতি হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য তার কাঁধের উপর একটি সংক্ষিপ্ত চেক করার সাথে, সে আসন্ন বাতাসের কাছে নিজেকে যতটা সম্ভব ছোট করে তোলার জন্য ড্রপগুলির উপর একটি টাক করা অবস্থান পুনরায় শুরু করে। সে আমাদের কষ্ট দিচ্ছে।
অ্যান্ডি এবং আমি টানতে পালা করি এবং তার পিছনের চাকায় ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করি। এটা সহজ নয়, এবং আমরা যখন শেষ পর্যন্ত ফিরে আসি, তখন কেট আমাদের দিকে ফিরে তাকানোর সাথে সাথে একটি মুচকি হাসি ছদ্মবেশ ধারণ করতে পারে না।
‘এটি আমার চালানো সবচেয়ে জিপি এবং মজার রোড বাইক,’ তিনি ঘোষণা করেন, ট্রেক তার পালানোর ক্ষেত্রে যে অংশটি খেলেছে তাতে স্পষ্টভাবে মুগ্ধ৷
'এটি সত্যিই কঠোর এবং প্রতিক্রিয়াশীল বোধ করে। এটি সত্যিই আমাকে ফোঁটা কম করতে চায় এবং এটি আরও দ্রুত করার চেষ্টা করে।’
কেটকে একটি বাইক সম্পর্কে এতটা অ্যানিমেটেড দেখা অস্বাভাবিক (তিনি সাধারণত তার কিটের প্রতি একজন রেসারের স্বেচ্ছাচারী দৃষ্টিভঙ্গি নেন) তাই এটি অবশ্যই খুব ভাল ধারণা তৈরি করেছে।
আমার তাকে সন্দেহ করার কোন কারণ নেই। ম্যাডোন হল এখন পর্যন্ত ট্রেকের সবচেয়ে উন্নত অ্যারো রোড বাইক, এতে রয়েছে ঢাকনাযুক্ত ফ্রন্ট ব্রেক (বারগুলিকে ঘুরতে দেওয়ার জন্য এর আকর্ষণীয় সাইড ফ্ল্যাপ সহ), ওয়ান-পিস অ্যারো বার এবং স্টেম এবং সম্পূর্ণ অভ্যন্তরীণ ক্যাবলিংয়ের মতো বৈশিষ্ট্যগুলি।
কিন্তু এটি যতটা সম্ভব পিচ্ছিল হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে, ট্রেক রাইডারদের আরামও বিবেচনা করেছে।
সিট টিউবটিতে একটি অনুরূপ আইসোস্পিড ডিকপলার রয়েছে কোবল-ব্যাশিং ডোমেনের সাথে, যা অতিরিক্ত ফ্লেক্সের অনুমতি দেয় এবং একটি লক্ষণীয়ভাবে মসৃণ রাইডের অনুভূতি নিয়ে আসে।
এই বিষয়ে ট্রেকটি একা, কারণ বিশেষায়িত বা সার্ভেলো কেউই আরামের জন্য সত্যিকারের ছাড় দেয় না।
তাদের জন্য সবকিছুই গতি, খাঁটি এবং সহজ। এটি একটি সমস্যা হতে পারে যদি আমরা ব্রিটেনের বিচ্ছিন্ন রাস্তায় থাকতাম, তবে আল ওয়াথবা ট্র্যাকের গৌরবময় মসৃণ টারমাকে, আরামের বিষয়টি আমাদের চিন্তা করার দরকার নেই৷
আরেকটি লুপের শেষের দিকে এগিয়ে গিয়ে, আমি সিদ্ধান্ত নিই এবার একাই যাওয়ার পালা। আমি দেখতে চাই ভেঞ্জ থেকে আমি কতটা বের হতে পারি, তাই আমি 8 কিমি সার্কিটের পূর্ণ-গ্যাস ল্যাপের জন্য অন্যদের থেকে দূরে ছুটছি।
এটি পরিমাপ করা সহজ নয়, তবে আমার হার্ট রেট এবং পাওয়ার ডেটা পরামর্শ দেয় যে আমার বাইক এবং কিট আমাকে যথেষ্ট অ্যারো সুবিধা দিচ্ছে৷
আমি নিশ্চিত যে অবিশ্রান্ত বাতাস আমাকে আরও অনেক বেশি পিষে ফেলবে যদি আমি একটি স্ট্যান্ডার্ড রোড বাইকে থাকতাম, তবে ভেঞ্জ ভিএএস ডিস্কে আমি গতি বজায় রাখছি আমি আগের দিনগুলিতে বাতাসহীন অবস্থায় ধরে রাখতে অভ্যস্ত যুক্তরাজ্য।
যখন আমরা কোলের শেষের দিকে আবার দলবদ্ধ হই, আমাদের বাইকগুলিকে মনে হচ্ছে তারা একটি বালির ঝড়ে পড়েছে৷
‘আমি অনুমান করছি এখানে বাইকের দোকানে প্রচুর চেইন ক্লিনার বিক্রি হয়,’ আমি অ্যান্ডিকে বলি। একটি জ্ঞাত সম্মতি আমাকে বলে যে সে তার ড্রাইভট্রেন থেকে গ্রিট স্ক্রাব করতে অভ্যস্ত৷
তাহলে বাতাসের সাথে প্রতারণা করার সময় কি কোনো একটি বাইক অন্যদের তুলনায় একটু বেশি উজ্জ্বল হয়েছে? এটি একটি কঠিন কল৷
কেট ম্যাডোনকে ভালোবাসেন এবং পরামর্শ দেন যে এটি অতিরিক্ত স্বাচ্ছন্দ্যের ভিত্তিতে জিততে পারে, যদিও তিনি অভ্যন্তরীণ তারের জটিলতা সম্পর্কে উদ্বিগ্ন:
‘আমি নিশ্চিত নই যে আমার যান্ত্রিক জ্ঞানের অভাবের কারণে আমি নিজেকে এই বাইকের মালিক হতে বিশ্বাস করব,’ সে বলে৷
অ্যান্ডির সার্ভেলো নিয়ে তেমন কোন উদ্বেগ নেই: ‘1x11 স্থানান্তর সত্যিই মসৃণ ছিল,’ তিনি বলেছেন। 'আমি এর সরলতা পছন্দ করেছি, এবং এটি এখানে ঘোরাঘুরি করার জন্য উপযুক্ত৷'
আমি এই ধারণাটি বাদ দিই যে বিশেষায়িত ব্যক্তিই একমাত্র ডিস্ক ব্রেক সহ, এবং তাই অন্যদের চেয়ে বহুমুখী৷
এখানে সমতল মরুভূমির রাস্তায় থামানো কোনও সমস্যা নয়, তবে আমরা যদি এই বাইকগুলিকে আল্পসের একটি স্যাঁতসেঁতে উত্থানে পরীক্ষা করি তবে এটি একটি গেম-চেঞ্জার হতে পারে৷
কেউ একমত নন, যদিও কেট পরামর্শ দেন যে স্পেশালাইজড একটি বিশেষ আকর্ষণীয় বাইক নয়, এর ডিস্ক ব্রেক এবং অদ্ভুত গল-
উইং হ্যান্ডেলবার।
আমি উত্তর দিচ্ছি যে নান্দনিকতা একটি বিষয়গত বিষয় (আমি বরং ভেঞ্জের চেহারাটি পছন্দ করি) এবং এর পাশাপাশি, এটি সুন্দর হওয়ার অর্থ নয় – এটি দ্রুত হওয়া বোঝানো হয়েছে৷
কিন্তু এটি কি অন্যদের তুলনায় দ্রুত? আমরা এতে একমত হতে পারি না। আমি সন্দেহ করি যে মুক্ত গতির পরিপ্রেক্ষিতে তাদের মধ্যে পার্থক্যটি বায়ু-সুড়ঙ্গে এক সপ্তাহ ছাড়া নির্ধারণ করা খুব কম, তবে আমরা সবাই একটি বিষয়ে একমত হতে পারি।
আপনি এই বাইকগুলির যেকোনটিই বেছে নিন, এটি অবশ্যই রাস্তার অন্য যেকোনো কিছুর চেয়ে দ্রুততর হবে৷
2 পৃষ্ঠায়: আবুধাবি অ্যারো বাইক রাইড পরীক্ষা – বাইক এবং কিট
