পিনারেলো ডগমা এফ৮ এর সাথে বিমান বিপ্লবে যোগ দিয়েছে কিন্তু এটি এতই ভালো যে এটি আমাদের অযোগ্য বোধ করেছে৷
পিনারেলোর শেষ ফ্ল্যাগশিপ বাইক, Dogma 65.1, অবিশ্বাস্য সাফল্য উপভোগ করেছে৷ এর পালমারের মধ্যে রয়েছে দুটি ট্যুর ডি ফ্রান্সের হলুদ জার্সি, একটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের স্বর্ণপদক এবং সর্বোপরি, সাইক্লিস্টের একটি ঝাঁঝালো পর্যালোচনা। সুতরাং যখন কোম্পানীটি ডগমার এই সম্পূর্ণ পুনঃডিজাইনটি উপস্থাপন করেছে, তখন আমাদের স্বীকার করতে হবে যে পিনারেলো কীভাবে তার প্রতিষ্ঠিত সুপারবাইকটিকে টপকে যেতে পারে তা নিয়ে আমরা কিছুটা বিস্মিত ছিলাম৷
The Dogma F8 (নামটি কোম্পানির প্রেসিডেন্ট ফাউস্টো পিনারেলোর কাছ থেকে ‘F’ নেওয়া হয়েছে এবং এটি ডগমার ৮ম পুনরাবৃত্তি) হল প্রতি ইঞ্চি প্রো ট্যুর বাইক।শুরু করার জন্য, এটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে হালকা, এই ফ্রেমটিকে 54 সেমি আকারের জন্য 860g svelte (দাবি করা) করতে 120g শেভ করা হয়েছে। এর মানে হল সামগ্রিক রেস বাইক তৈরির জন্য 6.8kg UCI ন্যূনতম ওজনে আঘাত করতে কোনো সমস্যা হবে না। কিন্তু সেই ওজন সাশ্রয় একটি অপ্রত্যাশিত বোনাস ছিল বলে মনে হচ্ছে, কারণ প্রকল্পের মূল চালক ছিল গতি বাড়ানো।
পিনারেলো জাগুয়ারের সাথে একযোগে ডিজাইন করা ডগমা এফ৮ জুড়ে তার উদ্ভাবনী অ্যারোডাইনামিক টিউবগুলিতে নিজেকে গর্বিত করে৷ আকৃতিটিকে পিনারেলো ফ্ল্যাটব্যাক বলে, যা টিয়ারড্রপ প্রোফাইল থাকার kamm-টেইল নীতি অনুসরণ করে কিন্তু UCI দ্বারা নির্দিষ্ট 3:1 আকৃতির অনুপাত পূরণ করার জন্য এবং ক্রসউইন্ডে আরও স্থিতিশীলতা অফার করার জন্য লম্বা লেজটি কেটে ফেলা হয়।. পিনারেলো বাইকের সামনের দিকে ডিজাইনের সাথেও নতুনত্ব এনেছে। হেড টিউবটি সামনের ব্রেকটির উপরে প্রসারিত হয়, যার অর্থ এই গুরুত্বপূর্ণ এলাকায় বাতাসের প্রবাহ মসৃণ হয়।
ফস্টো পিনারেলো ডিজাইনের চ্যালেঞ্জগুলি ব্যাখ্যা করেছেন: ‘আমরা একটি নতুন বাইক তৈরি করতে চেয়েছিলাম, শুধু একটি নতুন অ্যারো বাইক নয়৷ একটি অ্যারো বাইক তৈরি করা সহজ, তবে এটি অবশ্যই ফ্রেমের [রাইড] গুণাবলীর সাথে আপস করবে না। রাইডযোগ্যতা আমাদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল - এরোডাইনামিকস হল তালিকার চতুর্থ পয়েন্ট।'
টিম স্কাই এবং জাগুয়ার
টিম স্কাই-এর সাথে দুটি ব্র্যান্ডের সম্পৃক্ততার কারণে জাগুয়ারের সাথে অংশীদারিত্বের ফলে উন্নত অ্যারোডাইনামিকস হয়েছে। ডিজাইনটি জাগুয়ারের কম্পিউটেশনাল ফ্লুইড ডাইনামিক ক্ষমতা এবং বিশেষ করে 'এক্সা পাওয়ারফ্লো এরোডাইনামিক সিমুলেশন' নামে একটি সিস্টেমের উপর ব্যাপকভাবে আকৃষ্ট হয়েছে। সেই অ্যারোডাইনামিক প্রজেক্টের বিশদ বিবরণ বিস্তৃত, কিন্তু এর ক্রমবর্ধমান প্রভাব হল এরোডাইনামিকসে 47% উন্নতি দাবি করা হয়েছে – যদি আপনি বাইকের প্রতিটি অংশে আলাদাভাবে প্রভাব যোগ করেন। যদিও এটি কিছুটা ক্ষীণ, এবং বাস্তবে রাইডার সহ সামগ্রিক প্যাকেজটি 65.1 এর তুলনায় 6.4% বেশি অ্যারোডাইনামিক, যা এখনও গতিতে লক্ষণীয় বৃদ্ধি করে।
পিনারেলো পিছনের ত্রিভুজটিকে এমনভাবে ডিজাইন করেছে যাতে পিছনের ব্রেককে আশ্রয় দেওয়া যায় – একটি ডাইরেক্ট-মাউন্ট বটম ব্র্যাকেট সেট-আপের একটি অ্যারোডাইনামিক বিকল্প৷
সেইসাথে হ্রাস করা ওজন এবং নিম্ন টেনে, ইতিমধ্যেই চিত্তাকর্ষকভাবে কঠোর ডগমা 65.1 এর তুলনায় F8 এর দৃঢ়তাও বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি কার্বন ফাইবার জায়ান্ট টোরেয়ের সাথে পিনারেলোর দীর্ঘস্থায়ী অংশীদারিত্বের জন্য ধন্যবাদ। পিনারেলো দাবি করেছেন একটি নতুন গ্রেডের কার্বন (বাইক শিল্পে) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - F8 এর জন্য, যার মূল অর্থ হল এটি তার পূর্বসূরি, 65.1 এর চেয়ে শক্তিশালী, শক্ত এবং হালকা। এই পরিসংখ্যানগুলি অবশ্যই চিত্তাকর্ষক, এবং F8 অনস্বীকার্যভাবে সুন্দর, কিন্তু চেহারা প্রতারণামূলক হতে পারে, এবং এরোডাইনামিকস বিভ্রান্তিকর হতে পারে, তাই পিনারেলোর নতুন ফ্ল্যাগশিপ রাস্তায় কীভাবে পারফর্ম করে তা দেখার সময় এসেছে৷
খুব দ্রুত খুব ফাস্টো
F8-এ কার্বন লে-আপ হল ডগমা 65.1-এ একটি আপগ্রেড, একটি নতুন প্রজন্মের T1100 1k ড্রিম কার্বন (পিনারেলোর জন্য একচেটিয়া), যা কম ওজনে 65.1-এর উপরে শক্তি এবং দৃঢ়তার উন্নতির অনুমতি দিয়েছে।. F8 পিনারেলোর ইন-হাউস মোস্ট ফিনিশিং কিট দিয়ে সজ্জিত, ডগমা 65.1 এর বিল্ডের মতো। ওয়ান-পিস বার এবং স্টেম বাইকের সামনের অংশে শক্ত অনুভূতি যোগ করে এবং গ্রামগুলিকেও ছাঁটাই করে৷
The Dogma F8 একটি দ্রুতগতির বাইক৷ খুব দ্রুত একটি বাইক। অবশ্যই, গতি বিভিন্ন আকারে আসে, তবে দেখা যাচ্ছে যে F8 বিভিন্ন উপায়ে দ্রুত। F8 আমার জীবনে একটি আকর্ষণীয় মুহুর্তে এসেছিল কারণ আমি একটি টাইম-ট্রায়াল বাইকে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সময় ব্যয় করেছি। যেমন, স্বাভাবিক রাস্তার বাইকগুলি তুলনা করে ভয়ঙ্করভাবে ধীর বলে মনে হতে শুরু করেছে।F8, তবে, শুধুমাত্র গতির জন্য আমার নতুন পাওয়া ক্ষুধা আরও জ্বালানী বলে মনে হচ্ছে। দীর্ঘ একক রাইডগুলিতে, আমি 40kmh এর উপরে ঠেলে দিতে সক্ষম হয়েছি এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য সেখানে থাকতে পেরেছি - TT সেটআপে আমার গতির থেকে ভিন্ন নয়। এটা কোন ডিগ্রী নিশ্চিত করে বলা মুশকিল যে এটি দায়ী যে মানসম্পন্ন অ্যারোডাইনামিকস, কিন্তু আমি অনুভব করেছি যে F8 গতি এমনভাবে ধরে রেখেছে যেটা 65.1 সক্ষম ছিল না। রাস্তার সাথে ঘনিষ্ঠ সংযোগের অনুভূতির সাথে মিলিত, F8 আমাকে একটি অনায়াসে ছন্দ বজায় রাখতে সক্ষম করেছে যখন আমি গতি বাড়াতে পেরেছিলাম এবং আমি যতটা সম্ভব ভেবেছিলাম তার চেয়ে বেশি তীব্রতায় বসতে এবং প্যাডেল করতে পারতাম, কিন্তু কখনও অনুভব না করে যেন আমি অতিমাত্রায়- নিজেকে পরিশ্রম করছি।
গতির আরেকটি দিক হল আরোহণ এবং ত্বরান্বিত, এবং F8 পাহাড়ের উপরেও শক্তিশালী বলে প্রমাণিত হয়েছে, আংশিকভাবে চিত্তাকর্ষকভাবে হালকা এবং শক্ত নতুন Mavic R-Sys SLR হুইলসেট দ্বারা সাহায্য করা হয়েছে। এটি কেবল সংবেদনের বিষয় ছিল না। বক্স হিলের একটি আরোহণে (আল্পে ডি'হুয়েজের কাছে দক্ষিণ লন্ডনের উত্তর) আমি F8-এ আমার ব্যক্তিগত সেরা 15 সেকেন্ডের ব্যবধানে পরাজিত করেছি, এবং আমি যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী যে একটি উষ্ণ দিনে আমি আরও 10 সেকেন্ড বাদ দিতে পারতাম।.
যাত্রা
পিনারেলো দাবি করেছেন যে F8 65.1 এর তুলনায় প্রতিটি দিকে সমানভাবে ফ্লেক্স করে, কারণ, পরিহাসপূর্ণভাবে যথেষ্ট, একটি আরও অসমমিতিক ডিজাইনের জন্য যেখানে ড্রাইভ-সাইডের অবস্থানগুলি তাদের বিপরীতের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
F8 এর গতির চূড়ান্ত দিকটি হ্যান্ডলিং থেকে আসে। পিনারেলো আগ্রহী ছিল যে বাইকটি হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষেত্রে 65.1 এর মতোই হবে, যা দৃশ্যত টিম স্কাই রাইডারদের দ্বারা দাবি করা হয়েছে। আমি নিশ্চিত হতে পারি না যে এটি ঠিক একই, তবে অবশ্যই F8 খুব সিদ্ধান্তমূলকভাবে পরিচালনা করে। এর আক্রমনাত্মক জ্যামিতি এবং কঠোর নির্মাণের জন্য ধন্যবাদ, আমি মনে করি না যে আমি কখনই কোণার মাধ্যমে F8 এর সীমার কাছাকাছি গিয়েছি এবং এটি চিত্তাকর্ষক নির্ভুলতার সাথে আমার বেছে নেওয়া যে কোনও লাইন খোদাই করেছে। এটা কোন দোষ ছাড়াই নেমে আসে, এবং আমি ক্রিটে F8 রেস করার সুযোগ উপভোগ করতাম, যদিও আমি £9, 500 মূল্যের একটি বাইকে চড়ে তা করতে দ্বিধা বোধ করছিলাম যা আমার নয়, এবং তাছাড়া, রেসিং সিজন শেষ হয়ে গেছে সময় দ্বারা এই পরীক্ষা কাছাকাছি এসেছিলেন.
তবে, F8 এর প্রধান শক্তি সম্ভবত এর প্রধান দুর্বলতা - এটি আমাকে অপর্যাপ্ত বোধ করেছে। বাইকটি এত শক্ত, এত প্রতিক্রিয়াশীল এবং এত নির্মম ছিল যে এটিকে আমার দুর্বল পায়ের মধ্যে খাঁচা করা নিষ্ঠুর মনে হয়েছিল। একজন প্রো রাইডারের জন্য আমি যতটা কল্পনা করতে পারি এটি ততটাই যোগ্য একজন সঙ্গী, কিন্তু গতি এবং পারফরম্যান্সের উপর ফোকাস করার কারণে, F8 হয়তো 65.1-এর জাদুকে কিছুটা হারিয়ে ফেলেছে, যার থেকে সঠিক প্রতিক্রিয়া এবং অনুরণন প্রদান করার একটি চিত্তাকর্ষক ক্ষমতা ছিল। রাস্তা F8 প্রচুর প্রতিক্রিয়া প্রদান করে তবে এটি রাইডারদের আরামের জন্য কিছু ছাড় দেয়। যেখানে 65.1 আরামের দিক থেকে BMC টিমমেশিন বা Scott Addict-এর সাথে তুলনীয় ছিল, সেখানে F8 Cervélo S5 বা স্পেশালাইজড ভেঞ্জের পছন্দের কাছাকাছি বসেছে – যা সব কিছুর উপরে গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যেটা বলেছে, F8 রাস্তার গুরুতর ঝামেলা মোকাবেলা করে যতটা সম্ভব আমি অনেক এয়ারো রোড বাইক থেকে আশা করেছিলাম, কিন্তু বিষয়টা রয়ে গেছে যে যদি অবসরে স্পোর্টিভ রাইড করা আপনার জিনিস হয়, F8 সম্ভবত আপনার আদর্শ অংশীদার নয়।
আপনি যদি আরামকে প্রাধান্য দেন, 65.1 এখনও আপনার সেরা বিকল্প হতে পারে, কিন্তু F8 সত্যিই একটি ব্যতিক্রমী বাইক হিসেবে রয়ে গেছে। এটি দ্রুত চালানোর জন্য অনুরোধ করে, এটি প্রতি ইঞ্চি অনুভব করে যে একটি প্রো বাইকটি কেমন হওয়া উচিত এবং আমি স্বীকার করব যে এটি চালানোর সময় আমি প্রায়শই গ্র্যান্ড ট্যুর ফ্যান্টাসিগুলিতে পড়ে গেছি। এবং একটি বাইকের জন্য অনেক কিছু বলার আছে যা আপনাকে একজন পেশাদার বলে মনে করে৷
জ্যামিতি
| দাবী করা হয়েছে | |
|---|---|
| টপ টিউব (টিটি) | 557mm |
| সিট টিউব (ST) | 550mm |
| ফর্ক দৈর্ঘ্য (FL) | 367mm |
| হেড টিউব (HT) | 158mm |
| মাথা কোণ (HA) | 72.8 |
| আসন কোণ (SA) | 73.4 |
| BB ড্রপ (BB) | 72mm |
বিশেষ
| Pinarello Dogma F8 (পরীক্ষিত হিসাবে) | |
|---|---|
| ফ্রেম | পিনারেলো ডগমা F8 |
| গ্রুপসেট | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| বার | মোস্ট ট্যালন 1k কার্বন |
| স্টেম | মোস্ট ট্যালন 1k কার্বন |
| সিটপোস্ট | পিনারেলো কার্বন এয়ার8 |
| চাকা | Mavic R-Sys SLR |
| স্যাডল | সর্বাধিক ক্যাটোপুমা |
| যোগাযোগ | www.yellow-limited.com |
