আপনার বিদ্যমান রাস্তার বাইকের চাকাগুলি আপগ্রেড করা একটি কঠিন প্রক্রিয়া হতে পারে, তবে জিনিসগুলিকে একটু পরিষ্কার করার জন্য আমরা কিছু বিকল্প একসাথে রেখেছি
যখন আপনার বাইকে গতি, স্থিতিশীলতা এবং যৌনতা যোগ করার কথা আসে, তখন আপনার অর্থ ব্যয় করার সর্বোত্তম জায়গা হল একটি নতুন জোড়া চাকার।
কিন্তু সম্প্রতি চাকা কেনা একটি জটিল ব্যবসা হয়ে উঠেছে। আপনি যদি একটি বাইকের দোকানে হেঁটে যান এবং হাই-এন্ড রাস্তার চাকার একটি সেটের খোঁজ করেন, তাহলে সম্ভবত আপনাকে জিজ্ঞাসাবাদের মতো কিছুর সাথে দেখা হবে৷
স্যার বা ম্যাডাম কি ডিস্ক বা রিম ব্রেক পছন্দ করবেন? কার্বন নাকি খাদ? থ্রু-এক্সেল নাকি দ্রুত রিলিজ? কি রিম গভীরতা? 30 মিমি, 50 মিমি, 80 মিমি? আপনি প্রধানত কি ধরনের রাইডিং করছেন? দৌড়, খেলাধুলা, নুড়ি, টাইম-ট্রায়াল?
অভ্যন্তরীণ রিম প্রস্থ সম্পর্কে কি? টায়ার পছন্দ? এবং, অবশ্যই, আপনি কত খরচ করতে চান? সেরাদের সেরাটি আপনাকে £4,000 পর্যন্ত ব্যাক আপ করতে পারে। এটা সঠিক: £4k।
যখন সাইক্লিস্ট যুক্তরাজ্যের কিছু প্রধান খুচরা বিক্রেতাকে (অনলাইন এবং হাই স্ট্রিট উভয়ই) সবচেয়ে জনপ্রিয় চাকা আপগ্রেডগুলি কী জিজ্ঞাসা করেছিল, মনে হয় তাদের গ্রাহকরা চারটি পরিসংখ্যান ব্যয় করতে পেরে খুশি (এবং সর্বদা 1 দিয়ে শুরু হয় না), সাথে পছন্দের শৈলী হল কার্বন রিম যার গভীরতা
প্রায় ৪০মিমি।
তাহলে এটি কি চাকার জন্য সবচেয়ে ভালো ধরনের? আমরা বিশ্বের কিছু নেতৃস্থানীয় চাকা প্রস্তুতকারকদের কাছে প্রশ্ন রেখেছি।
সাহসী নতুন বিশ্ব
জিপ-এর হুইল প্রোডাক্ট ম্যানেজার জেসন ফাউলার বলেন, ‘আমরা চাকার জন্য সত্যিই একটি আকর্ষণীয় পয়েন্টে রয়েছি, বিশেষ করে যখন ডিস্ক ব্রেক বিশ্বব্যাপী জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।
‘ডিস্ক ব্রেকগুলি অনেক লোকের সাথে কথা বলে এবং সেই তরঙ্গটি আসার সাথে সাথে আমরা তার সাথে সামঞ্জস্য রেখে চাকা প্রযুক্তির অগ্রগতির দিকে নজর দেব।এর মানে হল আমরা নতুন ডিজাইনগুলি অন্বেষণ করতে পারি, কিন্তু সেখানে এখনও প্রচুর রিম ব্রেক বাইক রয়েছে এবং আমরা কেবল সেই গ্রাহকদের সম্পর্কে চিন্তা করা বন্ধ করতে পারি না, তাই আমরা সেই সেক্টরেও চাপ দিতে থাকব৷
'পারফরম্যান্সের দিক থেকে রিম ব্রেক সাইডে, Zipp-এর জন্য এটি বর্তমানে অ্যারো বেনিফিটগুলির সাথে একত্রে সাইড-ফোর্স হ্রাসের উপর আরও বেশি ফোকাস করার বিষয়ে, যেমনটি আমরা [সম্প্রতি চালু করা] 454 NSW এর সাথে করেছি, ' তিনি যোগ করেছেন.
'সুতরাং অগ্রগতি হতে পারে আমরা এটিকে আরও গভীর চাকায় প্রয়োগ করতে সক্ষম কিনা তা দেখতে।'
ফাউলারের অর্থ হল যে শীঘ্রই আমরা সকলেই আরও বেশি সময় গভীর চাকায় রাইড করতে চাই, কারণ প্রযুক্তিগত অগ্রগতির অর্থ হবে তারা ক্রসওয়াইন্ডের জন্য কম সংবেদনশীল হয়ে উঠবে এবং ঝাপসা দিনে দ্রুত রাইড করা আর এমন সাদা হবে না। -নাকল সংগ্রাম।
এটি একটি আকর্ষণীয় ধারণার মতো শোনাচ্ছে, এবং সম্ভবত আমরা সবাই শীঘ্রই 80 মিমি রিমগুলিতে দিনে দিনে বিস্ফোরণ ঘটাব, তবে এটি চিরস্থায়ী সমস্যার একটি দৃষ্টিকোণ যা গভীর অংশের চাকা ক্রসউইন্ডে মুখোমুখি হয়৷
‘স্থিরতা সমাধানগুলি পরিবর্তিত হয়,’ বলেছেন জর্ডান রোয়েসিং, বনট্রাগার হুইলস-এর পণ্য ব্যবস্থাপক৷ 'নিশ্চিতভাবে আমরা স্থিতিশীলতাকে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে মূল্যায়ন করি, তবে আমরা প্রাথমিকভাবে বিশুদ্ধ ড্র্যাগের চারপাশে আমাদের রিমের আকারগুলিকে অপ্টিমাইজ করি৷
‘এটি আমাদের একটি প্রদত্ত গতির জন্য একটি নিম্ন রিম বিভাগ ব্যবহার করতে দেয় এবং আমরা একটি 50 মিমি রিম অর্জন করতে পারি যা আমাদের প্রতিযোগীদের 58 মিমি রিমের চেয়ে দ্রুত বা দ্রুততর। একটি অগভীর রিম হালকা হয় এবং নিম্ন পার্শ্ব বলও থাকে, তাই আপনি এটিকে আরও বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ব্যবহার করতে পারেন।'
স্থায়িত্ব স্পষ্টতই একটি আলোচিত বিষয়, কিন্তু এখনও এটি আপনার নিখুঁত জোড়া আপগ্রেড চাকার জন্য সর্বোত্তম রিমের গভীরতা নির্দেশ করে না। এই ক্ষেত্রে, আসুন আমাদের মনোযোগ রিমের প্রস্থের দিকে ঘুরিয়ে দেই, যা সর্বদা বৃদ্ধি পাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে।
বিস্তৃত সমস্যা
যেখানে একসময় অ্যারোডাইনামিক রিমগুলি ব্লেডের মতো গভীর এবং পাতলা ছিল, ক্রমবর্ধমান বাহ্যিক রিমের আকারগুলি আরও চওড়া এবং ভোঁতা হয়ে উঠেছে৷ যুক্তির বিরুদ্ধে যাওয়া সত্ত্বেও, এই আরও গোলাকার রিমগুলি ক্রসওয়াইন্ডে কম টেনে আনার পাশাপাশি কম সাইড ফোর্স তৈরি করতে প্রমাণ করেছে৷
Hed এবং আমেরিকান ক্লাসিক প্রথম দিকে প্রশস্ত রিমের মাত্রার সূচক ছিল, এবং এখন বেশিরভাগ হাই-এন্ড হুইল রিমগুলি বাহ্যিকভাবে আরও প্রশস্ত হচ্ছে, কিছু বেলুন 27 মিমি পর্যন্ত বেরিয়ে আসছে এবং অভ্যন্তরীণভাবে, একবার থেকে প্রশস্ত হচ্ছে স্ট্যান্ডার্ড 13-15 মিমি থেকে 20 মিমি এর বেশি
কিছু ক্ষেত্রে।
এই বৃহত্তর অভ্যন্তরীণ মাত্রার নক-অন প্রভাব হল যে এটি বৃহত্তর টায়ার ব্যবহারকে উৎসাহিত করে, যা নিজেই চাকার কার্যকারিতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলছে।
একটি চওড়া রিমে একটি প্রশস্ত টায়ারের ‘U’ আকৃতি বেশি এবং লাইটবাল্বের আকৃতি কম, যা টায়ার/রিম জুড়ে বায়ুপ্রবাহে কম ব্যাঘাত ঘটায়। এর মানে হল 25mm বা 28mm চওড়া টায়ারগুলি প্রথাগত 23mm টায়ারের চেয়ে বেশি বায়ুগতিসম্পন্ন হতে পারে, সেইসাথে উন্নত গ্রিপ এবং আরও বেশি আরামের সুবিধা থাকতে পারে৷
তাহলে আপনার বাইকে ফিট হবে এমন চওড়া টায়ার সহ চওড়া রিম বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে কি এটি শুধুমাত্র?
‘আমরা টায়ারের আকৃতিতে প্রভাবের জন্য বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ রিমের প্রস্থ পরীক্ষা করেছি এবং সত্যি বলতে 17 মিমি এমনকি 19 মিমিও 21 মিমি যেমন সুবিধা দিতে পারেনি।
'কিন্তু এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে 21 মিমি সমস্ত রিমের গভীরতার জন্য সেরা কাজ করবে৷ আমরা যা দেখেছি তা থেকে আপনাকে কেস-বাই-কেস পরিস্থিতিতে অভ্যন্তরীণ রিমের প্রস্থ মূল্যায়ন করতে হবে।
'যে ধরনের রাইডার 80 মিমি গভীর রিম ব্যবহার করে তারা সম্ভবত 40 মিমি গভীর রিম চালানোর চেয়ে ভিন্ন টায়ার প্রস্থ ব্যবহার করবে, তাই আপনাকে জিজ্ঞাসা করতে হবে যে টায়ারের প্রস্থ রাইডারের সাথে কথা বলে এবং অভ্যন্তরীণ রিমটি দেখতে হবে প্রস্থ সেই দৃশ্যের জন্য সর্বোত্তম কাজ করে। আপনি শুধু পরিসর জুড়ে একই চিন্তা প্রতিলিপি করতে পারবেন না। এটি একইভাবে স্কেল করে না।'
কোন গ্যারান্টি নেই
ম্যাভিক-এর রোড কনসেপ্ট ম্যানেজার ম্যাক্সিম ব্রুন্যান্ডও দ্রুত উল্লেখ করেছেন যে সামগ্রিক পারফরম্যান্সের উন্নতির জন্য আরও বিস্তৃত হওয়া অগত্যা সোনার টিকিট নয়: 'আমাদের 2017 পরিসরের 80% এরও বেশি বিস্তৃত রিমগুলিকে সংহত করে, কিন্তু এটি ডিজাইনের বিবর্তনে প্রতিটি দিক বিবেচনায় নিতে হবে।
‘অর্থ: কতটুকু প্রশস্ত? প্রশস্ত রিমগুলি ভারী রিমগুলির দিকে নিয়ে যেতে পারে, যার ফলে উচ্চতর জড়তা দেখা দেয়। রিম প্রশস্ত এবং ভারী হলে শুধুমাত্র এয়ারো সাইডে জিতলে অতিরিক্ত বিদ্যুতের খরচ পূরণ করা যাবে না।
‘মিষ্টি স্পট খুঁজে পেতে একটি ভারসাম্য আছে। বিবেচনায় নেওয়ার আরেকটি বিষয় হল নিরাপত্তা: "খুব সরু" টায়ার সহ খুব চওড়া রিমের কিছু সংমিশ্রণ অনিরাপদ বলে প্রমাণিত হয়েছে [টায়ারগুলি রিমগুলি ফুঁ দিয়ে]। চাকা/টায়ার সিস্টেম ডেভেলপ করা আমাদের ভোক্তাদের জন্য সর্বদা একটি গ্যারান্টি।
সবচেয়ে ভালো কম্বিনেশন কিনুন।’
ম্যাভিক একজন বিশ্বাসী যে সামনের পথের সাথে একত্রে চাকা এবং টায়ার তৈরি করা জড়িত এবং প্রকৃতপক্ষে এটি 2010 সাল থেকে এটিই করে আসছে।
এর CX01 ধারণাটি সরাসরি রিম এবং টায়ার পৃষ্ঠ জুড়ে বায়ুপ্রবাহকে সম্বোধন করেছে যা এটি দাবি করে যে এটি এখন পর্যন্ত পরিমাপ করা সর্বনিম্ন চাকা/টায়ার ড্র্যাগ (যদিও সিস্টেমটি UCI অনুমোদন পায়নি)।
এটি একটি বুদ্ধিমান পদক্ষেপ বলে মনে হচ্ছে, তাহলে কেন আমরা আরও বড় ব্র্যান্ডগুলিকে নির্দিষ্ট চাকা এবং টায়ারের সমন্বয় তৈরি করতে দেখছি না? জিপের ফাউলারের কাছে উত্তর আছে।
'আমরা আমাদের নিজস্ব টায়ার দিয়ে আমাদের অনেক পরীক্ষা করি এবং হ্যাঁ, আমরা নির্দিষ্ট টায়ার প্রস্থের সাথে সর্বোত্তম কাজ করার জন্য আমাদের রিম ডিজাইনগুলিকে অপ্টিমাইজ করতে পারি, কিন্তু আমরা এটাও বুঝতে পারি যে গ্রাহকরা অপ্রত্যাশিত এবং একটি পছন্দ চান,' তিনি বলেছেন.
'দীর্ঘমেয়াদী আমি একটি প্যাকেজ হিসাবে টায়ার এবং চাকার আরও সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন দেখতে পাচ্ছি, কিন্তু গ্রাহকের কণ্ঠ সর্বদা সর্বসম্মত - তারা পছন্দ চায়, এবং আমরা এটি উপেক্ষা করতে পারি না।'
ওজন বেড়েছে
রিমের গভীরতা, প্রস্থ এবং টায়ারের সামঞ্জস্যের সমস্ত আলোচনার মধ্যে, একটি বিষয় রয়েছে যা এখনও মাথা তুলতে পারেনি: ওজন। সাইকেল চালকরা প্রায়শই এমন এলাকা যাকে ঘিরে থাকে, তাই হুইলসেট বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে এটি কি সমান গুরুত্বপূর্ণ?
‘বাজারের ধারণার পরিবর্তন হয়েছে,’ ফাউলার বলেছেন। যেহেতু বাইক অনেক হালকা হয়েছে তাই চাকার ওজনের উপর কম ফোকাস করা হয়েছে। ব্রেকিং পারফরম্যান্স এবং দ্রুত যাওয়া এখন ভোক্তার জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ৷
‘আপনার সবসময় ওজন কম থাকবে কিন্তু এটা প্রমাণিত হয়েছে যে আরোহণের সময়ও এরোডাইনামিক্স বেশি গুরুত্বপূর্ণ। প্রায় 10-12 বছর আগে যখন আমরা অ্যারোডাইনামিক পারফরম্যান্স বিক্রি করার চেষ্টা করছিলাম, তখন ভোক্তাদের কাছ থেকে আমরা সবসময় যে পুশ ব্যাক পেয়েছি তা হল, "আচ্ছা, এর ওজন কী?" তবে এটি সাধারণত শেষ প্রশ্নগুলির মধ্যে একটি যা এখন আসে।’
বন্ট্রাগারে রোয়েসিং একমত, বলেছেন, 'সামগ্রিক যাত্রার অভিজ্ঞতার পরিপ্রেক্ষিতে ওজন আগের তুলনায় অনেক কম গুরুত্বপূর্ণ। অ্যারো এবং আরাম উল্লেখযোগ্যভাবে আরও গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিগুলি অনুমান করে আপনি ওজনের একটি যুক্তিসঙ্গত সংকীর্ণ উইন্ডোর মধ্যে তুলনা করছেন৷
‘অবশ্যই যদি আমরা পাউন্ডের কথা বলি তাহলে সেটা ভিন্ন গল্প, কিন্তু অল্প পরিমাণ ওজন কম হলে সমস্যা হয়।’
‘সবচেয়ে হাল্কা চাকা তৈরি করা এক ধরনের "সহজ", ' ম্যাভিক-এ ব্রুন্যান্ড যোগ করেছেন। 'কিন্তু এখন পর্যন্ত এটি মূল্য, উৎপাদন খরচ, নির্ভরযোগ্যতা, অনমনীয়তা… ওজনই একমাত্র বিবেচনা নয়।'
আপনার মন তৈরি করুন সময়
নিখুঁত চাকা আপগ্রেডের জন্য আমাদের অনুসন্ধানে এটি আমাদের কোথায় রেখে যায়?
‘আমি তর্ক করব যে সবকিছু করার জন্য একটি চাকা বলে কিছু নেই,’ রোয়েসিং বলেছেন। 'মানুষকে সত্যিই প্রশ্ন করা দরকার যে তারা আসলে কীভাবে পণ্য ব্যবহার করছে। আমরা প্রায়ই দেখতে পাই যে ভোক্তারা উচ্চাকাঙ্ক্ষার ভিত্তিতে কেনাকাটা করে।
‘আমি বলতে চাচ্ছি যে তারা মনে করে যে তারা 40kmh বেগে সর্বত্র ঘোরাঘুরি করবে। কিন্তু বাস্তবতা হল তারা তা নয়। ঠিক যেমন তারা তাদের রাস্তার বাইকে নুড়ি বা ময়লা চালানোর আকাঙ্ক্ষা করে কারণ এটি একটি নতুন প্রবণতা, যখন বাস্তবে তারা তাদের বেশিরভাগ সময় পাকা রাস্তায় ব্যয় করে।
‘এ দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন পরিস্থিতি কিন্তু উভয় ক্ষেত্রেই আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে একটি একক সমাধান খোঁজার চেষ্টায় উল্লেখযোগ্য আপস রয়েছে।’
ফোলার একটু বেশি খোলা মনের থাকে। 'আদর্শ বিশ্বের দৃশ্যকল্প হবে জিপ 808-এর [নিম্ন] অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ 202-এর [নিম্ন] সাইড ফোর্স সহ। কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এটি আজ বিদ্যমান নেই, তিনি বলেছেন।
‘এটি বলেছিল, এটি এখনও Zipp-এর বোর্ডে লেখা আছে কারণ অবশ্যই সেই ধারণাটিই যা সত্যিই আমাদের 454-এ নিয়ে গেছে এবং আমরা এটি থেকে দূরে সরে যেতে থাকব। যদিও আজ সেই চাকাটির অস্তিত্ব নেই।'
‘কোনও একক উত্তর নেই,’ ব্রুন্যান্ড যোগ করে। 'অনেক ভেরিয়েবল আছে। দৌড় বা সফর? হেভি রাইডার নাকি হালকা রাইডার? সুন্দর টারমাক নাকি দুর্বল ফুটপাথ? গতি বা আরামের জন্য অনুসন্ধানের প্রয়োজন?
‘প্লাস একটি 25 মিমি রিম [গভীরতা] সবসময় গভীরতরের চেয়ে স্টিয়ার করা সহজ হবে, যা কিছু ব্র্যান্ড আপনাকে ভাবতে চায়! এটা শুধু মৌলিক পদার্থবিদ্যা।'
মেসেজটি আপনার প্রয়োজনীয়তার সাথে আপনার পণ্যের সাথে মিলে যাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, যার মানে আপনাকে বাইকের দোকানের বিক্রেতার কাছ থেকে জিজ্ঞাসাবাদ সহ্য করতে হতে পারে।
মূল প্রশ্ন
আপনার প্রয়োজনগুলি মূল্যায়ন করার আগে আপনার নগদ অংশ নেবেন না। 'বর্তমান চাকা ফসলের সবচেয়ে বড় সমস্যা হল শিক্ষার অভাব,' স্ট্রাডা হস্তনির্মিত চাকার পরিচালক জোনাথন ডে বলেছেন৷
‘মানুষ বুঝতে পারে না তাদের কী প্রয়োজন। আমরা অনেক গ্রাহক পাই যারা থ্রু-অ্যাক্সেল কী তা জানেন না।’
সুতরাং, এখানে বিবেচনা করার বিষয়গুলি রয়েছে:
রিমের গভীরতা - ক্রসউইন্ডে স্থায়িত্ব বনাম এরোডাইনামিক গতিকে আপনি কতটা গুরুত্ব দেন? 40 মিমি সম্ভবত সমস্ত পরিস্থিতিতে সম্পূর্ণ আস্থার সীমা৷
রিমের প্রস্থ (বাহ্যিক)– এরোডাইনামিকভাবে আরও চওড়া হতে পারে তবে এটি টায়ারের প্রস্থের উপর অনেকটাই নির্ভর করে। আপনার শরীরের ওজন এবং রাইডিং প্রত্যাশা সম্পর্কে বাস্তববাদী হোন (যেমন, আপনি কি রাস্তায় যেতে চান?), কারণ আরও প্রশস্ততা অতিরিক্ত কঠোরতা/শক্তি প্রদান করতে পারে।
রিমের প্রস্থ (অভ্যন্তরীণ) – গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি আপনার টায়ারের সামগ্রিক আকৃতি নির্ধারণ করে। একটি উল্টানো 'ইউ' প্রোফাইল একটি 'লাইটবাল্ব' আকৃতিতে অ্যারোডাইনামিক এবং যোগাযোগ প্যাচের সুবিধা প্রমাণ করেছে এবং বিস্তৃত অভ্যন্তরীণ রিম মাত্রা এটি অর্জনে সহায়তা করে। কিন্তু এটা নির্ভর করে আপনি যে টায়ার ব্যবহার করেন তার প্রস্থের উপর।
টায়ারের প্রস্থ - প্রশস্ত টায়ারগুলি আরও গ্রিপ এবং আরাম (এবং অফ-রোড ক্ষমতা) প্রদান করে, তবে এটি ভারী এবং সামনের অংশ বৃদ্ধি করে, তাই এটি রিমের মাত্রার সাথে সম্পর্কিত, সর্বোত্তম ফলাফলের জন্য আপনার প্রয়োজনীয়তা এবং প্রত্যাশার সাথে মেলে।
টায়ার সামঞ্জস্য - টিউবলেস, ক্লিঞ্চার বা টিউবুলার বিকল্পগুলি, কিন্তু টিউবুলার এখন কার্যত বিলুপ্ত হয়ে গেছে ধর্মপ্রাণ রেসার এবং পেশাদারদের জন্য। টিউবলেসের জন্য প্রাথমিকভাবে আরও ফ্যাফের প্রয়োজন হয় তবে এর অনেক সুবিধা রয়েছে - কম রোলিং প্রতিরোধ, আরাম, পাংচার সুরক্ষা - একবার আপনি সেট আপ হয়ে গেলে৷
হাব টাইপ - আপনি যদি ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করেন তবে নিশ্চিত করুন যে আপনার হাবগুলি আপনার বাইকের স্পেকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এটা কি দ্রুত রিলিজ নাকি
থ্রু-অ্যাক্সেল, এবং আপনি কোন পরিবর্তনশীল অ্যাক্সেল মান ব্যবহার করেন? অনেক হাব খাপ খাইয়ে নিতে বিভিন্ন এন্ড ক্যাপ ব্যবহার করে, কিন্তু চেক করে।
