রাস্তা খাড়া হয়ে গেলে, খসড়া তৈরির অ্যারোডাইনামিক প্রভাব কি অদৃশ্য হয়ে যায়? সাইকেল আরোহী তদন্ত করছে…
এটি দৃশ্যকল্প কল্পনা করা কঠিন নয়: আপনি Alpe d'Huez এর অর্ধেক উপরে, সামনের চাকার সাথে যোগাযোগ রাখার জন্য মরিয়া চেষ্টা করছেন। ফুসফুস জ্বলছে, হৃদস্পন্দন বাড়ছে, আপনার শরীর অবশের জন্য চিৎকার করছে।
তাহলে একটি পর্বতারোহণের সময় খসড়া তৈরির সময় কেবলমাত্র ক্ষুদ্রতম সুবিধাগুলি অর্জন করতে পারে এমন সমস্ত প্রচেষ্টা চালিয়ে যাওয়া কি সত্যিই মূল্যবান?
ফ্ল্যাটে খসড়া তৈরির শক্তি-সাশ্রয়ী প্রভাবগুলি সুপরিচিত, তবে আরোহণের সময় রাইডারদের পিছনে থাকার পরিমাণগত সুবিধাগুলি তুলনামূলকভাবে কম রিপোর্ট করা হয়৷
‘এতে খুব বেশি বস্তুনিষ্ঠ তথ্য নেই, কারণ খসড়ার প্রভাবগুলি অধ্যয়ন করা কঠিন,’ ডেমন রিনার্ড ব্যাখ্যা করেন, সার্ভেলোর সিনিয়র সাইক্লিং প্রযুক্তিবিদ।
‘আমাদের কাছে স্বতন্ত্র রাইডারদের এয়ারো ড্র্যাগ অধ্যয়ন করার জন্য উইন্ড-টানেল রয়েছে এবং দলগত সাধনায় ড্রাফটিং পরিমাপ করার জন্য ভেলোড্রোম অধ্যয়ন রয়েছে – কিন্তু পাহাড়ে এটি প্রয়োগ করা কঠিন।’
বেসিকগুলিতে ফিরে যান
বেসিকগুলিতে ফিরে যাওয়ার সময়। নীচের লাইনটি হল যে এরোডাইনামিক সুবিধাগুলি গতির উপর নির্ভরশীল - যা আপনি যখন চড়াইয়ে যান তখন দ্রুত হ্রাস পায়৷
‘সাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে, তিনটি শক্তিকে অতিক্রম করতে হবে বায়ু প্রতিরোধ, ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ এবং মাধ্যাকর্ষণ,’ ম্যাকলারেন অ্যাপ্লাইড টেকনোলজিসের অ্যারোডাইনামিক্স বিশেষজ্ঞ ম্যাট উইলিয়ামস ব্যাখ্যা করেন৷
'সমতল ভূমিতে, সমস্ত শক্তি টেনে আনতে এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে যায় - কিন্তু আপনি যখন চড়াই হতে শুরু করেন, গতিকে প্রতিরোধ করে এমন ওজনের শক্তি খুব দ্রুত বেড়ে যায়, ' সে বলে।
‘প্রদত্ত প্রচেষ্টার জন্য আপনি ধীর গতিতে যান, কারণ আপনি সেই প্রচেষ্টার বেশি ব্যবহার করছেন মাধ্যাকর্ষণকে অতিক্রম করার জন্য, এবং বাস্তবে এগিয়ে যাওয়ার জন্য কম।’
এবং গতি কমার সাথে সাথে বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতাও বাড়ে। এটিকে এভাবে প্রকাশ করা যেতে পারে: Fd=½ rv2CdA (যেখানে r=বায়ুর ঘনত্ব, v=বেগ, Cd=টেনে আনার সহগ এবং A=সম্মুখ অঞ্চল), যার অর্থ গতি এবং টেনে আনার মধ্যে সম্পর্ক সূচকীয়।
‘ড্র্যাগ ফোর্স বেগের বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক, তাই গতির যেকোনো পরিবর্তনের সাথে বলটি অনেক পরিবর্তিত হয়,’ রিনার্ড ব্যাখ্যা করেন।
'15 থেকে 20kmh বেগে সাধারণত আরোহণের গতিতে, বাতাসের প্রতিরোধ ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে, এবং প্রায় 12kmh-এ, এটি সেই বিন্দু যার চারপাশে বাতাসের প্রতিরোধ প্রায় টায়ারের ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সমতুল্য।'
এই সবের মানে হল পাহাড়ের উপরে স্লিপস্ট্রিমিং করে শক্তি সঞ্চয় করার সুযোগ অনেক কম, কারণ রাইডারের বিরুদ্ধে শক্তি অনেক কম।
‘আপনার বেগ খুব দ্রুত কমে যায়, তাই এরো সুবিধা কমে যায়,’ উইলিয়ামস বলেছেন।
এটা তুলে ধরছি
তাহলে পাহাড়ে কী শক্তি সঞ্চয় পাওয়া যায়? উইলিয়ামস বলেন, 'ফ্ল্যাটে, আপনি হয়তো 300 ওয়াট ব্যবহার করছেন এরোডাইনামিক ফোর্সকে কাটিয়ে উঠতে, উদাহরণস্বরূপ - এবং আপনি যদি ড্রাফটিং এর মাধ্যমে এর এক তৃতীয়াংশ সঞ্চয় করেন, তাহলে সেটি 100 ওয়াট কম,' উইলিয়ামস বলেছেন।
কিন্তু 6% গ্রেডিয়েন্টে, মাধ্যাকর্ষণ প্রতিরোধে 80% শক্তি নিযুক্ত করা যেতে পারে, শুধুমাত্র 10% বায়ু প্রতিরোধের বিরুদ্ধে।
‘যদি আপনি অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ কাটিয়ে উঠতে শুধুমাত্র 30 ওয়াট ব্যবহার করেন, এমনকি যদি আপনি এখনও তার এক তৃতীয়াংশ সঞ্চয় করেন তবে আপনি কেবল 10 ওয়াট সঞ্চয় করছেন।'
আসলে, আসল সঞ্চয় আরও ছোট হতে পারে। রিনার্ড বলেছেন, 'এটিতে নম্বর রাখা কঠিন অংশ।
‘এটি পরিমাপ করা হয়েছে যে ড্রাফটিং 30% থেকে 50% পর্যন্ত প্রয়োজনীয় শক্তি হ্রাস করে, তবে এটি স্বাভাবিক, সমতল-স্থল গতিতে।
আরোহণের জন্য শক্তি বেশি এবং গতি কম, তাই ড্র্যাগ ফোর্সের ক্ষেত্রে সঞ্চয়ও কম - তবে এটি পরিমাপ করা সহজ নয়।’
তবুও, ভার্জিনিয়ার ওল্ড ডোমিনিয়ন ইউনিভার্সিটির ব্যায়াম বিজ্ঞানের অধ্যাপক ডেভিড সোয়াইন বলেছেন, যত মিনিটই হোক না কেন খসড়া তৈরির কিছু প্রভাব থাকার সম্ভাবনা থাকে।
‘রানাররা স্পষ্টতই 15mph গতিতে উপকৃত হয়, যেহেতু চার মিনিটের মাইলটি প্রথমে খসড়া তৈরির সাহায্যে ভাঙা হয়েছিল, এবং তারা ম্যারাথন গতিতেও উপকৃত হয়েছে বলে মনে হচ্ছে,’ তিনি বলেছেন।
‘সাইকেল চালানোর গতিতে আরোহণের শক্তির খরচ কম হবে, যতক্ষণ না পাহাড়টি হাঁটার গতি জোর করার মতো খাড়া না হয়।’
শক্তি বন্ধ করা
এবং আপনি সিস্টেমে যত বেশি শক্তি লাগাতে পারবেন বা যত হালকা হবেন তত বেশি সুবিধা পাবেন – ব্যাখ্যা করে কেন পেশাদাররা পাহাড়ে একে অপরের এত কাছাকাছি থাকে।
'আমাদের বেশিরভাগের জন্য 8% আরোহণের জন্য, আমরা কেবলমাত্র 8 বা 9kmh গতিতে যাচ্ছি - এবং সেই গতিতে সুবিধাটি নগণ্য,' টনি পার্নেল বলেছেন, কেমব্রিজ বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন ইঞ্জিনিয়ারিং অধ্যাপক এবং ব্রিটিশ সাইক্লিংয়ের প্রযুক্তিগত উন্নয়নের প্রধান।
'কিন্তু আপনি যদি ভিসেঞ্জো নিবালির মতো উপরে উঠতে থাকেন, তবে এটি একটি ভিন্ন পরিস্থিতি। 20kmh এ, এটি একটি বাস্তব প্রযুক্তিগত সুবিধা।’
'গ্রেডিয়েন্টটি 5% বা 6%-এর বেশি হওয়ার সাথে সাথে তারা যা সংরক্ষণ করবে তা ছোট, তবে এটি এমন পরিমাণ যা বাইক নির্মাতারা সরঞ্জাম ডিজাইনে সংরক্ষণ করতে চাইবে – তাই এটি কোনওভাবেই তুচ্ছ নয়, ' উইলিয়ামস যোগ করে।
‘তিন সপ্তাহের স্টেজ রেসের প্রেক্ষাপটে, পেশাদার রাইডাররা শক্তি সঞ্চয় করার প্রতিটি সুযোগ খুঁজছেন।’
লাভ করা
প্রো দলগুলি এখন বাস্তব সময়ে সারা শরীর জুড়ে কার্যকর বাতাসের গতি পরিমাপ করে খসড়া তৈরির সুবিধাগুলি আরও ভালভাবে পরিমাপ করতে চাইছে, যা পাহাড়ে ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন হতে পারে৷
‘যার প্রয়োজন, এবং কেবলমাত্র উপলব্ধ হয়েছে তা হল বাইকে এয়ার ডিজিটাল বেগ এবং বাতাসের দিকনির্দেশনা সেন্সর,’ রিনার্ড বলেছেন৷
'ম্যাভিকের একটি বায়ু সেন্সর রয়েছে যা তারা ব্যবহার করছে, এবং আমাদের কাছে অ্যারোস্টিক নামে একটি যন্ত্র রয়েছে যা স্পষ্ট বায়ুর গতিবেগ, বাতাসের দিক এবং রাইডারের গতিপথ, পাওয়ার আউটপুট এবং বেগ পরিমাপ করে এবং সেকেন্ডে সেকেন্ড রেকর্ড করে.
‘কিন্তু গত তিন বছরে এই প্রযুক্তিটি তুলনামূলকভাবে নতুন, এবং এর থেকে বেশিরভাগ ডেটা এখনও ব্যক্তিগত হাতে রয়েছে।’
এটা অবশ্যই মনে হয় যে খসড়া তৈরি করাই এগিয়ে যাওয়ার উপায় - এবং এটি পেছন থেকে আক্রমণ শুরু করতে সক্ষম হওয়ার বা আপনার সতীর্থদের পেস সেটিং করতে দেওয়ার অতিরিক্ত কৌশলগত এবং মনস্তাত্ত্বিক সুবিধাগুলি বিবেচনা না করেই৷
‘একটি বন্ধুত্বপূর্ণ চাকা থাকা মনস্তাত্ত্বিকভাবে একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য আনতে পারে,’ পুরনেল বলেছেন। 'এবং আরোহণ খুব কমই একটি স্থির গ্রেডিয়েন্ট - তাই আপনি চাটুকার বিটগুলির জন্য কারও চাকায় থাকতে চান, যেখানে সত্যিই একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে৷'
আমাদের জন্য নিছক নশ্বর, একটি বিবেচনা থাকতে পারে। পার্নেল বলেছেন, 'আপনি কী করতে সক্ষম তা জানতে পেরেছেন, কারণ ড্রাফটিং মানে আপনার সামনে থাকা রাইডারের মতো একই গতিতে লেগে থাকা।'
আপনার নিজের গতিতে লেগে থাকুন
‘লোকেরা প্রায়শই বলে, “নিজের গতিতে আরোহণ কর,” এবং এটি অর্থপূর্ণ। আপনি খসড়া তৈরির মাধ্যমে শক্তির সুবিধা পেতে পারেন, কিন্তু যদি এটি খুব দ্রুত হয় তবে আপনি লাল হয়ে যাবেন।'
সংখ্যায় লিখতে গেলে, 20% গ্রেডিয়েন্টে গড়ে 70kg রাইডার 300 ওয়াট বের করে মাত্র 6kmh এর বেশি গতিতে যাবে, যে বিন্দুতে বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা নগণ্য এবং কেবলমাত্র সামনের গতি বজায় রাখার তুলনায় ড্রাফটিং সামান্য উদ্বেগের বিষয় নয়।
কিন্তু রিনার্ড রেসারের দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করেন: 'এটি সর্বদা খসড়া তৈরির জন্য মূল্যবান,' তিনি শেষ করেন। 'এবং আপনি যদি খসড়া তৈরি না করেন তবে না করার একটি কারণ থাকতে পারে। যদি স্প্রিন্ট করার জন্য একটি ফিনিশিং লাইন থাকে বা আক্রমণ করতে হয়, তাহলে এই সবই বৈধ কারণ।
‘কিন্তু খসড়া তৈরি করা সাহায্য করে, যদি না আপনার না করার কারণ থাকে। অল্প পরিমাণ হলেও, এটি বিনামূল্যে, তাহলে কেন নেবেন না?’
