স্পেশালাইজড ভেঞ্জ ভিয়াস ডিস্কের ডিজাইনাররা বলছেন এটি একটি 'মাখনের মাধ্যমে গরম ছুরি'র মতো। এবং একবারের জন্য, বিপণন হাইপ সঠিক।
এরো রোড বাইক কখন সত্যিই একটি জিনিস হয়ে উঠেছে তা জানা কঠিন, কিন্তু 2001 সালে সার্ভেলো সোলোইস্ট দ্বারা গলানোর পাত্রে, একটি বাইক দাঁড়িয়েছে: এস-ওয়ার্কস ভেঞ্জ।
ম্যাকলারেন অ্যাপ্লায়েড টেকনোলজিসের সাথে অংশীদারিত্বে তৈরি করা হয়েছে, আসল ভেঞ্জকে বলা হয়েছিল 45 কিমি প্রতি ঘণ্টায় 23 ওয়াট সঞ্চয় করতে, অথবা 70 কিমি ঘণ্টায় প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা 200 মিটার স্প্রিন্টের উপরে তিন মিটারের ব্যবধান খুলতে। তারপর থেকে এর 3:1 টিউব অনুপাত মূল্যের প্রতিটি অ্যারো বাইক এটিকে বিশ্বাসযোগ্যতা দেওয়ার জন্য পরিসংখ্যানের একটি আকর্ষণীয় তালিকা নিয়ে এসেছে।সুতরাং, যারা এই ধরনের সংখ্যার থ্রালে রয়েছে তাদের জন্য, এখানে নতুন ভেঞ্জের সংখ্যাগুলি রয়েছে: 40 কিমি ঘন্টার বাতাসের গতিতে আপনার গড় রোড বাইকের চেয়ে 116 সেকেন্ড দ্রুত, যার মধ্যে – স্পেশালাইজড এর এরোডাইনামিক ইঞ্জিনিয়ার, ক্যামেরন পাইপারের মতে – '16 সেকেন্ড আসে বার থেকে এবং ইন্টিগ্রেটেড ককপিট এবং অভ্যন্তরীণ কেবল রাউটিং থেকে আরও 12 সেকেন্ড।'
যদিও আপনি এটি ভেঙে ফেলুন, এটি দ্রুত। তবুও আমি একজন বাইসাইকেল ঐতিহ্যবাদী, তাই আমার মধ্যে সবসময় এমন একটি অংশ থাকে যা ভাবতে পারে যে এর মধ্যে কোনটি স্বাভাবিক কর্মদিবসের রাইডারদের সাথে প্রাসঙ্গিক কিনা। ভেঞ্জ সেই সব বদলে দিয়েছে। আসলে, এবং আমি এই শব্দগুলি হালকাভাবে ব্যবহার করি না, আমি মনে করি এটি আসলে আমাকে বিশ্বাস করেছে যে আমি একটি অ্যারো বাইক চাই। যে স্ট্রাইক. আমার একটা অ্যারো বাইক দরকার। যতক্ষণ না এটা ভালো।
চূড়ান্ত পুরস্কার
আপনার মনকে প্রথমবার মনে করুন যে আপনি প্রথমবার একজন রেসারে থাকার হুশ অনুভব করেছিলেন, এটি এবং আপনার BMX বা মাউন্টেন বাইকের মধ্যে পারফরম্যান্সে একেবারে সিসমিক পরিবর্তনের অনুভূতি, এবং আপনি কীভাবে একটি ধারণা পাবেন আমি অনুভব করেছি যখন আমি প্রথম ভেঞ্জে পেডেল চালাই।প্রাথমিক ত্বরণ এবং তার পরের প্রতিটি ত্বরণ ছিল বিস্ময়করভাবে দ্রুত।
এটি কার্বন প্রকৌশলের একটি সুন্দর স্মৃতিস্তম্ভ, মসৃণ অথচ কৌণিক, বাল্বস অথচ চর্মসার, এবং এটির ওজন 7.82 কেজি নয়, তবে দাঁড়ানো থেকে এটি একটি বাইকের অর্ধেক ওজনের মতো ফাঁদ থেকে বেরিয়ে আসে। এই কম রেভের উপর আমার সবচেয়ে কাছের তুলনামূলক মেশিনটি হল Fuji SL 1.1 (ইস্যু 53), যা একই রকম কাজ করে কারণ এটির ওজন মাত্র 5.11 কেজি। যাইহোক, ফুজির বিপরীতে, যেটি তখন মোটামুটি রৈখিক প্রচেষ্টা/পুরস্কার মডেলে স্থির হয়, ভেঞ্জ মনে হয় যেন এটি থাকার মধ্যে আফটারবার্নারগুলি লুকিয়ে রেখেছে, আমি যত দ্রুত গতিতে পেডেল চালাতে পারি তা প্রায় আরও সহজ মনে হয়। হেডউইন্ডস হঠাৎ করে এমন জিনিস হয়ে উঠেছে যেগুলিতে আনন্দ করা যায়, ভয় নয়, এমনকি উপরে উঠে যায় ভেঞ্জের অ্যারোডাইনামিক দক্ষতা ওজনের ক্ষেত্রে এর ত্রুটিগুলিকে ছাড়িয়ে যায়। প্রতিটা মোড়ে মনে হচ্ছিল যেন একটা বাইক আমাকে আরেকটা গিয়ার বদলাতে এবং দ্রুত যাওয়ার জন্য নিয়ে যাচ্ছে। অন্তত ভেঞ্জের প্রকৌশলীদের কাছে এটি সম্ভবত অবাক হওয়ার কিছু নেই।
স্পেশালাইজডের রোড ক্যাটাগরি ম্যানেজার, এরিক শুডা বলেন, 'ভেঞ্জে আমরা সবচেয়ে কঠিন যে কাজটি মোকাবেলা করেছি তা হল 0° বা হেড-অনে টেনে কমানো। 0°-এ টেনে আনার ফলে সবাই বাইকে লাফ দেওয়ার সময় "হলি শিট এই জিনিসটি দ্রুত" অনুভূতি দেয়৷'
এটি শুধু একটি সস্তা কৌশল নয়। পাইপার ব্যাখ্যা করেছেন যে ভেঞ্জ ইঞ্জিনিয়াররাও ‘+/-15° ইয়াও রেঞ্জের মধ্যে টেনে আনতে সক্ষম হয়েছিল’, যা জার্মান ম্যাগাজিন ট্যুরের স্বাধীন পরীক্ষায় প্রমাণিত। সেই পরীক্ষায়, ভেঞ্জ 14টি অন্যান্য টপ-এন্ড অ্যারো রোড বাইকের সাথে বিভিন্ন ইয়াও অ্যাঙ্গেলে উঠেছিল এবং সম্পূর্ণভাবে অ্যারোডাইনামিক পরিভাষায় ট্রেক ম্যাডোন 9.9-এর সাথে প্রথম স্থান অর্জন করেছিল।
ঈগল-চোখওয়ালা দর্শকরা লক্ষ্য করবেন যে ভেঞ্জ ট্যুর পরীক্ষিত আসলে রিম-ক্যালিপার সংস্করণ যা 2015 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, যা আমাদের কিছু আকর্ষণীয় অঞ্চলে নিয়ে যায়…
কোথা থেকে শুরু করবেন?
‘আমরা একটি ডিস্ক বাইক হিসাবে নতুন ভেঞ্জ প্রকল্প শুরু করেছি,’ শুডা বলে৷ 'আমরা পোস্ট-মাউন্ট ব্রেক দিয়ে একটি সম্পূর্ণ ফ্রেম তৈরি করেছি, এটিকে একটি গুচ্ছে চড়েছি তারপর বুঝতে পেরেছি যে ডিস্ক ব্রেক একটি পথ বন্ধ, তাই আমরা এটিকে আটকে রেখেছি এবং রিম ব্রেক প্রকল্প শুরু করেছি। তারপরে আমরা ডিস্ক সংস্করণের জন্য সমস্ত নতুন টুলিং দিয়ে স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করেছি।’
দ্য ভেঞ্জ, তখন, কখনই রিম ক্যালিপার বাইক বলে বোঝানো হয়নি। এবং যখন ভেঞ্জ ডিস্ক দেখতে অনেকটা রিম ব্রেক সংস্করণের মতোই, তবে স্পষ্টতই এটিকে সূক্ষ্মভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, একটি পুনঃআকৃতির কাঁটা মুকুট থেকে পুনরায় ভাস্কর্য করা সিট টিউব পর্যন্ত। 'এছাড়া আমরা লেআপ বিশ্লেষণে উন্নতি করেছি যা আমাদের ওজন কমাতে দিয়েছে,' শুডা যোগ করে।
একটি গড় 56cm ফ্রেমের ওজন একটি দাবিকৃত 1, 170g এর তুলনায় একটি রিম ব্রেক ফ্রেমের জন্য 1, 300g - একটি স্ট্যাটাস নয় যা আপনি প্রায়শই একটি ডিস্ক বাইকের জন্য আশা করেন৷ একইভাবে, রিম ব্রেক সংস্করণের তুলনায় ডিস্ক উপাদানটি বাইকটিকে 40 কিলোমিটারের বেশি স্লো করেছে মাত্র চার সেকেন্ড।
এটি ডিস্ক-ব্রেক প্রবক্তাদের জন্য সুসংবাদ, তবে এটি পুরো গল্প নয়।একবার আমি নিখুঁত গতিতে পার হয়ে গেলে, যা আমাকে আঘাত করেছিল তা হল ভেঞ্জ কতটা ভালভাবে রাইড করেছিল। Sram-এর নতুন eTap ডিস্ক ব্রেক লিভারের এক মুষ্টি ধরে, একটি কোণে ডুব দিন এবং এটি কুকুরের ট্র্যাকে খরগোশের মতো ছুটে বেড়ায়। স্যাডল থেকে বেরিয়ে পড়ুন এবং একটি আবিষ্ট গ্রিপেলের মতো বারগুলিতে রেঞ্চ করুন এবং এটি একটি রকস্টেডি পাঞ্চের সাথে সাড়া দেয় যার সাথে স্কাইথিং কার্বনের হুমফ। তবুও এই সমস্ত আগ্রাসনের মধ্যে একটি স্বস্তি আছে।
এটি অবশ্যই একটি নন-অ্যারো বাইকের তুলনায় উল্লম্বভাবে শক্ত, কিন্তু একটি প্যাকেজ হিসাবে ভেঞ্জ একটি মসৃণতার সাথে রাইড করে যা প্রায়শই শুধুমাত্র গতির জন্য তৈরি বাইকের অভাব হয়। এটি আমার যোগাযোগের পয়েন্টগুলির মতো দীর্ঘ ভ্রমণে পুরোপুরি খুশি ছিল৷
ভবিষ্যত গঠন করা
এখানে সবকিছুই অত্যাধুনিক। এই সংস্করণে Sram-এর ওয়্যারলেস eTap, একটি Quarq পাওয়ার মিটার, ফ্ল্যাট-মাউন্ট ডিস্ক ব্রেক ক্যালিপার এবং টিউবলেস টায়ার এবং চাকা রয়েছে৷
কিছু লোকের কাছে, সেই তালিকার অনেকগুলি জিনিস অপ্রয়োজনীয় অলঙ্করণ বলে মনে হতে পারে, তবে আমি কাউকে অস্বীকার করব যাতে ই-ট্যাপের খাস্তা স্থানান্তর এবং পরিষ্কার চেহারা, ডিস্ক ব্রেকের অতিরিক্ত থামার ক্ষমতা, দ্রুত- ঘূর্ণায়মান, টিউবলেস টায়ারের কার্যত পাংচার-প্রুফ রাইড এবং শক্তির সাথে রাইডিংয়ের স্ব-প্রেরণাদায়ক বিশ্ব।তবে একটা ‘কিন্তু’ আছে। এই সমস্ত সুবিধার জন্য, ভেঞ্জ একটি সাইকেলের চমৎকার, গণতান্ত্রিক সরলতা হারানোর ঝুঁকি চালায়।
শুরু করার জন্য, ব্রেকগুলির কিছু নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে চিৎকার করার প্রবণতা রয়েছে। তারপরে এস-ওয়ার্কস টার্বো টিউবলেস টায়ারের ফিটিং রয়েছে, যেটি আপনার কাছে একটি কম্প্রেসার বা অতিরিক্ত কয়েক দিন না থাকলে, এটি একটি দুঃস্বপ্ন হতে পারে (সম্ভাব্য মালিকদের জন্য আমি সিলকা বা স্ট্যানের টিউবলেস রিম টেপকে অবশ্যই সুপারিশ করব)। এবং তারপরে রয়েছে ককপিট, যেটি তিন হাত ছাড়া যেকোনো রাইডারের জন্য সামঞ্জস্য করা কঠিন (এটি দুটি হাতিয়ার ধরে রাখার জন্য এবং একটি আপনার মাথা খামড়ানোর জন্য)।
ফলে, আমি সাহায্য করতে পারি না কিন্তু মনে করি ভেঞ্জ কিছু ফ্যাশনে সীমাবদ্ধ হবে, কারণ অনেক গুপ্ত অংশ এবং বৈশিষ্ট্য রয়েছে যে এটি কার্যত আপনাকে আপনার বিশেষায়িত ডিলারের সাথে আজীবন সম্পর্কের সাথে আবদ্ধ করে। Schuda ব্যাখ্যা করেছেন যে তিনিও 'এ নিয়ে চিন্তিত', কিন্তু অনলাইনে এবং ডিলারদের কাছ থেকে প্রচুর উপাদান পাওয়া যায় যদি DIY আপনার জিনিস হয়।
তবে, আমি যতটা ভয় পাই যেদিন আমাদের সকলকে আমাদের বাইকটিকে একজন ডিলারের কাছে নিয়ে যেতে হবে সার্ভিসিং করার জন্য, আমি এটিকে স্লাইড করতে দেব, কারণ রোড বাইকের রাইডার হিসেবে আমি কখনই করিনি এই দ্রুত অনুভূত.এছাড়াও আমি সন্দেহ করি যে ম্যাকলারেন P1 সুপারকারের একজন মালিক উদ্বিগ্ন যে তারা স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করতে পারবে না।
বিশেষণ
মডেল: বিশেষায়িত এস-ওয়ার্কস ভেঞ্জ ভিএএস ডিস্ক ইট্যাপ
গ্রুপসেট: Sram Red eTap HRD
বিচ্যুতি: কোয়ার্ক পাওয়ার মিটার এবং সিরামিক স্পিড বিয়ারিংয়ের সাথে এস-ওয়ার্কস ফ্যাক্ট কার্বন চেইনসেট
চাকা: রোভাল র্যাপিড CLX 64 ডিস্ক
ফিনিশিং কিট: এস-ওয়ার্কস অ্যারোফ্লাই ভিএএস বার, ভেঞ্জ ভিএএস অ্যারো স্টেম, ভেঞ্জ ফ্যাক্ট কার্বন সিটপোস্ট, বডি জিওমেট্রি এস-ওয়ার্কস পাওয়ার স্যাডল
ওজন: 7.82kg (56cm)
specialized.com
