রাস্তা উপরে যাওয়ার সময় যারা পিছনে ফেলে যায় তাদের জন্য, গ্রুপেত্তোতে জীবন কঠিন। কিন্তু তাদের কষ্টের মধ্যে অনুপ্রেরণা আছে
প্রতিটি গ্র্যান্ড ট্যুরে একটি পয়েন্ট থাকে - সাধারণত রাস্তাটি উপরের দিকে কাত হওয়ার সাথে সাথে - যখন কমপক্ষে অর্ধেক পেলোটন দৃশ্য থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। আমরা রাইডারদের রহস্যজনকভাবে 'অটোবাসের টিকিট কেনা' বা 'গ্রুপেটোতে যোগদান' করার কথা শুনি।
যখন ক্যামেরাগুলি ব্রেকঅ্যাওয়ে এবং জিসি প্রতিযোগীদের উপর স্থির থাকে, গ্রুপেত্তোতে কী ঘটে তা গ্রুপেত্তোতেই থাকে। এটি এক ধরণের গোপন সমাজের মতো শোনাচ্ছে যেখানে গতি সহজ এবং বিয়ার এবং হট ডগ চারপাশে চলে যায়৷
এমন একটি খেলায় যেটির ডিফল্ট সেটিং হিসাবে 'কষ্ট' রয়েছে, গ্রুপেটো ক্লান্ত এবং যন্ত্রণাদায়কদের জন্য একটি ডে স্পা বলে বিশ্বাস করা কঠিন। বাস্তবে, ক্রিস বোর্ডম্যান বলেছেন, গ্রুপেটো 'পুরানো ধারণার উপর ভিত্তি করে যে দুর্দশা কোম্পানিকে ভালবাসে'।
তার ট্রায়াম্ফস অ্যান্ড টারবুলেন্স বইয়ে, তিনি 1996 সালের ট্যুর ডি ফ্রান্সের পিরেনিসে 260 কিলোমিটারের এক ভয়ঙ্কর মঞ্চে গ্রুপেত্তোতে তার আট ঘন্টার কথা স্মরণ করেছেন 'আমার কাছে বাইকে চালানো সবচেয়ে কঠিন দিন' হিসেবে।
ডোমেস্টিক ক্রিস জুল-জেনসেন 2015 গিরোতে রাখা একটি ব্লগে আরও বেশি গ্রাফিক ছিলেন, যখন তিনি টিঙ্কফ স্যাক্সোতে আলবার্তো কন্টাডোরের জন্য রাইড করছিলেন:
‘আমি একটি মৃদু ধাক্কার আশায় দর্শকদের আরও কাছাকাছি চলে যাচ্ছি। বাস্তবতা আঘাত করেছে, এবং মনে হচ্ছে উভয় পায়ে সিমেন্ট ঢেলে দেওয়া হয়েছে।
‘ভ্যানিটি জানালার বাইরে। আমার হেলমেট আঁকাবাঁকা এবং সব জায়গায় দাগ পড়ে আছে।
‘সময়সীমা? কে একটা চোদা দেয়? gruppetto হয় এটা করতে যাচ্ছে বা না. এটা নিয়ে আমার আর কিছু করার নেই। আমি কেবল আমার সামনের চাকায় মনোনিবেশ করতে পারি।’
আহ হ্যাঁ - এটি সব সময় কাটাতে বেঁচে থাকার বিষয়ে। প্রকৃতপক্ষে, সময় কাটানো ঠিক কী হবে তা গণনা করা।
যেন একজন রাইডার যথেষ্ট কষ্ট পাচ্ছে না, তাকে এখন কিছু জটিল মানসিক পাটিগণিত করতে হবে এবং ঘড়ির দিকে নজর রাখতে হবে।
প্রথমে তাকে মঞ্চ বিজয়ীর সম্ভাব্য সমাপ্তির সময় গণনা করতে হবে। তারপরে তাকে UCI-এর সময় সহগ সারণীর সাথে পরিচিত হতে হবে যা ধাপগুলির দৈর্ঘ্য এবং অসুবিধা এবং পর্যায় বিজয়ীর গড় গতি বিবেচনা করে।
এটি থেকে, তিনি বিজয়ীর সময়ের শতকরা শতাংশ নির্ধারণ করতে সক্ষম হবেন যে গ্রুপেটোকে অনুমতি দেওয়া হবে। সহজ।
সৌভাগ্যবশত, গ্রুপেটোর সাধারণত একজন অভিজ্ঞ নেতা থাকে যিনি সমস্ত অর্থের দায়িত্ব নিজের উপর নেবেন এবং নিশ্চিত করবেন যে সবাই সঠিক গতিতে চলছে।
বোর্ডম্যানের দিনে, ‘বাস ড্রাইভার’ ছিলেন ইতালীয় জায়ান্ট ইরোস পলি। বোর্ডম্যান স্মরণ করে বলেন, ‘তার আশ্বাস, উষ্ণ এবং বন্ধুত্বপূর্ণ স্বরে প্রচুর হাত-দোলা দিয়ে, আমাকে আমার দুঃখজনক আত্মদর্শন থেকে টেনে এনেছিল।
‘তার আচরণ সম্পর্কে সবকিছুই পরামর্শ দেয় যে পাহাড়ের মধ্য দিয়ে এই 260 কিমি স্লগ একটি দিনের ছুটি এবং একটি দিনের মধ্যে একটি ক্রস ছিল।’
অধিক সম্প্রতি, বার্নহার্ড আইজেলকে গ্রুপেটোর জন্য জনপ্রিয় ব্যক্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 19টি গ্র্যান্ড ট্যুরের একজন অভিজ্ঞ, ডাইমেনশন ডেটা রাইডার মার্ক ক্যাভেন্ডিশ সহ বিশিষ্ট সতীর্থদের স্মরণীয়ভাবে লালন-পালন করেছেন ট্যুরের সবচেয়ে কঠিন দিনগুলোতে।
মাউন্টেনস: এপিক সাইক্লিং ক্লাইম্বস মাইকেল ব্লানের আলোকচিত্রের অসাধারন ভলিউমে লেখা, তিনি বলেছেন, 'গ্রুপেট্টোতে রাইডারদের সত্যিই কঠিন সময় হতে পারে – তারা ক্ষয়প্রাপ্ত এবং কষ্ট পাচ্ছে, এবং এটি তাদের মাথার সাথে গোলমাল করে।
‘সবকিছুই খুব দ্রুত, এবং তারা গ্রুপের গতিতে আচ্ছন্ন হয়ে পড়ে। এমনকি সবচেয়ে ভালো ছেলেরাও একটু দুঃস্থ হয়।'
যখন তার যাত্রীদের যে গতিতে চড়তে হবে তা গণনা করার কথা আসে, আইজেল বলে যে এটি সবই প্রস্তুতির জন্য৷
‘একটি মঞ্চের আগে রাস্তার বইয়ের দিকে তাকানোর অর্থ হল আপনি কোথায় কাজ করতে পারেন যেখানে আপনার হারানোর বা মিনিটগুলি তৈরি করার সম্ভাবনা রয়েছে,' আইজেল বলেছেন৷
'আমার অভিজ্ঞতায় আপনি যা ঘটতে চলেছে তার প্রায় 80% কাজ করতে পারেন, তবে এখনও 20% আপনার নিয়ন্ত্রণের বাইরে রয়েছে: ক্র্যাশ, দলের মধ্যে স্বতঃস্ফূর্ত কৌশলগত সিদ্ধান্ত, আবহাওয়া।'
কিন্তু তিনি পুনর্ব্যক্ত করেছেন যে গ্রুপেটো কোনও ছুটির শিবির নয় এবং সেখানে কঠোর নিয়ম রয়েছে: 'যদি কোনও রাইডার ফ্রান্সের চারপাশে তাদের টানার জন্য কাউকে খুঁজছেন, তবে তাদের যেতে হবে এবং একটি সাইকেল ট্যুরিং হলিডে বুক করতে হবে।'
গ্রুপেত্তোর মধ্যে তার র্যাঙ্কের মধ্যে একজন পর্বতারোহীকে দেখার চেয়ে ভয়ের উদ্রেক করার সম্ভাবনা আর কিছুই নেই – যদি সে গতি বাড়ায় তাহলে কী হবে?
কিন্তু গ্রুপেটোর বেশিরভাগ সদস্য সেখানে থাকার কারণে তারা দরিদ্র পর্বতারোহী, তাদের হতে হবে নির্ভীক অবতরণকারী।
গিরো এবং ট্যুর অভিজ্ঞ ম্যাগনাস ব্যাকস্টেড বলেছেন, 'আমি যখন আমার কর্মজীবন শুরু করি তখন আমি খুব দ্রুত শিখিয়েছিলাম যে কীভাবে আপনি প্রথম বিভাগ বা ঘোড়া শ্রেণীতে আরোহণে কত সময় হারাতে চলেছেন তা গণনা করতে হবে এবং তারপরে আপনি কতটা সময় দেবেন। অন্য দিকে নিচে গিয়ে আপ করুন।
‘যদি আপনি একজন বংশধর না হন তবে এটি একটি সুন্দর জায়গা নয়। অবতরণকারীরা কিছুটা লোমযুক্ত হয় এবং তারা উপত্যকায় খুব, খুব কঠিনভাবে গাড়ি চালায়।
‘অধিকাংশ সময় এটিতে নেতৃত্বদানকারী পুরুষ এবং স্প্রিন্টার থাকে এবং তাদের রাস্তার সমতল বিটগুলিতে সত্যিই কঠিনভাবে যেতে হয়।’
কিন্তু গ্রুপেটোতে জীবনের একটি প্লাস দিক আছে। আইজেল লিখেছেন, ‘পাহাড়গুলি এমনকি সবচেয়ে অভিজ্ঞ রাইডারদেরও দুর্বল করে তুলতে পারে, কিন্তু এটিই আপনাকে একত্রিত করে: আপনি কারও আত্মার এক টুকরো দেখতে পান।’
এবং ক্রিস বোর্ডম্যান প্রায় স্নেহের সাথে স্মরণ করেন, 'এই ভাগ করা, প্রায়শই অপ্রীতিকর অভিজ্ঞতার কারণে, সাধারণত দুর্ভোগের মধ্যে বন্ধুত্বের একটি শক্তিশালী অনুভূতি থাকে।'
আমরা এর থেকে অনেক কিছু শিখতে পারি, শুধু আমাদের বাইকে নয়, আমাদের দৈনন্দিন জীবনেও। আমরা সবাই জিসি প্রতিযোগী হতে পারি না।
আমাদের বেশির ভাগের জন্যই, জীবনটা একটা নিত্যদিনের কষ্ট। যতটা সম্ভব সামান্য হট্টগোল এবং যতটা পারস্পরিক সমর্থন, উত্সাহ এবং সম্মানের সাথে A থেকে B তে পৌঁছানো তার সবই।
আমরা সবাই গ্রুপেটো থেকে অনুপ্রেরণা নিতে পারি।
