সাধারণ ব্রম্পটনের একটি রাস্তার বিকল্প। এর ত্রুটি আছে কিন্তু, মৌলিকভাবে, এটি একটি অত্যন্ত উত্তেজনাপূর্ণ বাইক
যখন আমি প্রথমবার পর্যালোচনা করার জন্য সর্বশেষ Brompton x CHPT3 পেয়েছি, আমি প্রাথমিকভাবে বাইকের পিছনের দুটি কেন্দ্রীয় মনের সাথে কথা বলেছিলাম, ব্রম্পটনের সিইও উইল বাটলার-অ্যাডামস এবং CHPT3 নির্মাতা এবং প্রাক্তন প্রো ডেভিড মিলার।
দুজনেই নিয়মিত আমাকে বলেছিল যে এটি একটি ব্রম্পটন যা অ-ব্রম্পটন রাইডারদের কাছে আবেদন করেছিল: ডাই-হার্ড রোড রাইডার। যারা তাদের £10,000 কার্বন রোড বাইক চালিয়ে স্থানীয় ক্যাফেতে গিয়েছিলেন এবং তারপরে বাইরে বসেছিলেন যাতে তাদের কালো আমেরিকানগুলিতে চুমুক দেওয়ার সময় কেউ তাদের চুরি না করে।
এটা আমার কাছে বোধগম্য হয়নি।
কেন একজন রোড রাইডার ব্রম্পটন ব্যবহার করতে চান না? রোডীদের আগ্রহী হওয়ার জন্য ব্রম্পটন কেন একটি বাইককে আরও বেশি একটি রোড বাইকের মতো ডিজাইন করার প্রয়োজন অনুভব করেছিল?
কয়েক মাস রাইড করার পর, আমার মনে হয় আমি উভয় প্রশ্নের উত্তরই বুঝতে পেরেছি।
লাক্সারি ইউটিলিটি
CHPT3 এর সাথে এই সহযোগিতার মাধ্যমে ব্রম্পটন কি লক্ষ্য রেখেছিল তা দেখতে বেশি সময় লাগেনি। রোড রাইডারদের লক্ষ্য করে, এটি আসলে ব্রম্পটনের কর্মক্ষমতা উন্নত করেছে৷
আমি অতীতে বেশ কিছু ব্রম্পটনে চড়েছি যেমন S2L এমনকি Brompton Electric. সকলেই নিপি এবং দ্রুত চিহ্নের বাইরে ছিল, প্রধানত 16 চাকার কারণে, কিন্তু কেউই সত্যিই দ্রুত এবং এত সহজে চড়ার অনুভূতি অনুভব করেনি।
The Brompton x CHPT3 দ্রুত। খুব দ্রুত, আসলে. এটি দ্রুত গতিতে উঠে যায় এবং একবার আপনি এটি ধরে রাখেন। এটি আপনাকে কোণার মধ্য দিয়ে দ্রুত রাখে এবং একটি মসৃণ যাত্রা অফার করে৷
ব্রম্পটন ফ্রেম নির্মাণে ইস্পাত এবং টাইটানিয়ামের মিশ্রণ ব্যবহার করে এটি অর্জন করেছে যা সাধারণত ব্রম্পটন তার বেশিরভাগ পরিসরে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড স্টিলের ফ্রেমের চেয়ে হালকা।
প্রস্তুতকারক বাইকের পিছনের সাসপেনশন ব্লকটিও মজবুত করেছে৷ এর ফলে কোনো অস্বস্তি হয়নি তবে এটি বাইকটিকে আরও নিরাপদ বোধ করেছে এবং এটিকে কোণায় দ্রুত এবং শক্তভাবে ঠেলে দেওয়ার আত্মবিশ্বাস দিয়েছে৷
এছাড়াও প্যানিয়ার র্যাকের জন্য মাডগার্ড বা বিধানের মতো সাধারণ অ্যাড-অনগুলির কোনওটি নেই৷ ব্রম্পটন ফ্যাব্রিক স্লিম বার গ্রিপও ব্যবহার করেছে যা হালকা এবং মেশিনযুক্ত এবং মিহি সিটপোস্ট ক্ল্যাম্প এবং কব্জাও।
সব মিলিয়ে বাইকটির ওজন মাত্র 10.3 কেজি যা বেশ হালকা। ছয়টি গিয়ার সরবরাহ করায়, এই বাইকে আরোহণ করা সত্যিই কোনো সমস্যা নয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি সত্যিই ভালভাবে আরোহণ করে এবং গ্রেডিয়েন্টের বেশ হালকা কাজ করেছে যা এমনকি দ্বিগুণ পরিসংখ্যানে পৌঁছেছে।
পরিপাটি টায়ার
উপরে উল্লিখিত গতি এছাড়াও Schwalbe One tanwall 35mm টায়ার পর্যন্ত কম। ব্রম্পটন এখন পর্যন্ত ব্যবহৃত সবচেয়ে দ্রুততম টায়ার এবং এটি দেখায়৷
আপনি সাধারণত রাইনো হিন্ডের বিপরীতে পান (যা কোনো সমালোচনা নয়), Schwalbe Ones তাদের অসামান্য 700c ভাইবোনদের সমস্ত পারফরম্যান্স সুবিধা বহন করে সামান্য রোলিং প্রতিরোধ এবং পর্যাপ্ত পাংচার সুরক্ষা সহ নমনীয় হয়
এটাও উল্লেখ করার মতো যে নান্দনিকভাবে, এই ক্ষুদ্রাকৃতির ট্যানওয়াল টায়ারগুলি বাজারের সেরা দেখতে টায়ারগুলির মধ্যে একটি। যদি শুধুমাত্র Schwalbe তাদের 700c One ক্লিঞ্চারগুলি টানওয়ালে প্রকাশ করে।
এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে কার্যক্ষমতার এই উন্নতিগুলি ব্রম্পটনের ইউএসপির সাথে আপস না করেই যোগ করা হয়েছে, ভাঁজযোগ্য।
বাইকটি কীভাবে প্যাক করা হয় তার সাথে কোনও আপস করা হয়নি, এটি সেই অর্থে অন্য যে কোনও ব্রম্পটনের মতো৷
মাডগার্ড এবং প্যানিয়ার র্যাকের ইউটিলিটি দিকগুলি হারিয়ে গেছে, হ্যাঁ, কিন্তু সত্যি বলতে পারফরম্যান্সের উন্নতির জন্য এটি আপস করার মতো ছিল৷
বেদনাগুলো
একটি হালকা টাইটানিয়াম ফ্রেম এবং শোয়ালবে ওয়ান টায়ারের মতো ছোট রাস্তার ছোঁয়া জুড়ে নেওয়া ব্রম্পটন x CHPT3 কে আরও উন্নত করতে কাজ করেছে। যেখানে এটি বিপরীত প্রভাব ফেলেছে তা হল ফ্যাব্রিক স্কুপ স্যাডলের সাথে৷
যখন আমি মিলারের সাথে বাইকটি সম্পর্কে কথা বলেছিলাম তখন তিনি কেবল বলেছিলেন যে তারা একটি রোড-নির্দিষ্ট স্যাডল বেছে নিয়েছে কারণ 'এটি একটি বাইক ছিল রোডীদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং একজন রোড রাইডারের পিছনের দিকটি এই ধরণের স্যাডেল ব্যবহার করা হবে।'
যৌক্তিকতা আছে কিন্তু কয়েক মাস রাইড করার পর, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে এটি ব্রম্পটন রাইডিংয়ের জন্য উপযুক্ত নয়।
আপনি জিন্স, চিনোস এবং স্যুট ট্রাউজার পরে আপনার ব্রম্পটন শহর ও শহরে ঘুরে বেড়ান, দামী বিবশর্ট নয়।
আমি জানি রোড বাইকে স্কুপ স্যাডল খুব ভালো কারণ আমি এটি ব্যবহার করেছি কিন্তু এটি শুধুমাত্র তখনই খুব ভালো যখন বিবশর্টের সাথে পেয়ার আপ করা হয়েছে যা এর শক্ত মলের বিরুদ্ধে আপনার পিছনের দিকে সুরক্ষা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
যদি আমি ব্রোম্পটনে 15 মিনিটের চেয়ে বেশি রাইড করি, আমি নিজেকে অস্থির হয়ে উঠতে দেখতাম, আমার জিন্সের চারপাশে স্লাইড করে আরাম পাওয়ার চেষ্টা করতাম কারণ জিনটি নৈমিত্তিক, শহুরে রাইডিংয়ের জন্য খুব বেশি আক্রমণাত্মক ছিল।
এছাড়াও, যেহেতু ফ্যাব্রিক স্কুপের স্যাডল কোনোভাবেই পরিবর্তন করা হয়নি, তাই এটি বহন করা বেশ অস্বস্তিকর করে তোলে।
ডার্টফোর্ড স্টেশনে সিঁড়ি বেয়ে সাইকেলটি উপরে এবং নিচের দিকে নিয়ে যাওয়া, আমি নিজেকে অস্বস্তি থেকে অবকাশ দেওয়ার জন্য নিয়মিত হাতের মধ্যে পাল্টেছি। আদর্শ নয় তবে অন্তত দেবসা প্রিন্টটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে৷
আরো জানতে এখানে ব্রম্পটন ওয়েবসাইট দেখুন
এটাও লক্ষণীয় যে £1, 990 এর RRP এর সাথে এটি প্রায় ততটাই ব্যয়বহুল যতটা ব্রম্পটন তার সামনের চাকার উপরে থাকা বৈদ্যুতিক মোটর ছাড়া পেতে পারে। বলছি যে, আপনার যদি খরচ করার মতো টাকা থাকে এবং পিছনের দিকটা শক্ত থাকে, তাহলে এটি সত্যিই একটি উত্তেজনাপূর্ণ বাইক।
একটি ব্যস্ত শহরের চারপাশে ব্রোম্পটনে রাইড করা আপনাকে এমন তৃপ্তির অনুভূতি দেয়। আপনি রাস্তার দ্রুততম এবং সবচেয়ে চটকদার জিনিস। সর্বত্র ক্যাবিদের হাহাকারের ঈর্ষা।
Brompton x CHPT3 এর সাথে, পারফরম্যান্সের উন্নতিগুলি শুধুমাত্র একটি বড় এবং ব্যস্ত শহরের চারপাশে আপনার বাইক চালানোর সেই বিশুদ্ধ শিশুসুলভ আনন্দকে প্রকাশ করতে সাহায্য করেছে৷
ফটোগ্রাফি: পিটার স্টুয়ার্ট
