আমরা অবশেষে রটারের হাইড্রোলিক 13-স্পীড গ্রুপসেট পরীক্ষা করেছি এবং আমরা আনন্দদায়কভাবে বিস্মিত হয়েছি, কিছু নিগলস বাদ দিয়ে
অনেক প্রত্যাশার পরে, আমরা ইডাহোর ইমপ্যাক্ট সান ভ্যালিতে আমাদের রোটর 1x13 হাইড্রোলিক গ্রুপসেটের প্রথম রোড-যোগ্য নমুনা দেখেছি এবং রাস্তায় প্রথম বিস্ফোরণ প্রমাণ করেছে যে সিস্টেমটি চিত্তাকর্ষকভাবে সমাপ্ত হয়েছে এবং ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছে। আউট।
রোটার এখন পর্যন্ত তার হাইড্রোলিক গ্রুপসেটগুলির সাথে কিছুটা অধরা হয়েছে। স্পষ্ট করার জন্য, এই গ্রুপসেটটি স্থানান্তর করার জন্য যান্ত্রিক শক্তি বা ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে না, বরং এর পরিবর্তে ছোট টিউব যা পিছনের ডেরাইলিউরকে ফিড করে তা হল একটি হাইড্রোলিক তার যা পিছনের ডিরাইলারের গতিবিধি কার্যকর করতে খনিজ তরল ব্যবহার করে, একইভাবে একটি ডিস্ক ব্রেকে পিস্টনের কার্যকারিতা।
এই গ্রুপসেটটি প্রথম ইউরোবাইকে গত বছর দেখানো হয়েছিল, এবং বাজারে পৌঁছতে কিছুটা সময় নিয়েছে। একইভাবে আসল হাইড্রোলিক রটার ইউনো সাংবাদিকদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 2016 সালে কিছু প্রো সাইক্লিস্ট দ্বারা উত্যক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু এটি কখনই OEM স্পেক বা বাজার-পরবর্তী বিকল্প হিসাবে চালু হয়েছে বলে মনে হয়নি। এটি সম্ভবত কারণ এটি একটি মুষ্টিমেয় ক্ষুধার্ত হয়েছে৷
প্রধানতঃ, সামনের শিফটারটি কিছুটা সমস্যাযুক্ত ডিজাইন হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে। যখন আমি নিজে গ্রুপসেটে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করি, তখন আমি চেইনটিকে বড় চেইনিং-এর দিকে ঠেলে দেওয়ার জন্য ওভারশিফ্টের অভাবের জন্য ত্রুটি রেখেছিলাম, যা ইলেকট্রনিক এবং কেবল সিস্টেম স্বাভাবিকভাবেই অফার করে। হাইড্রলিক্সের বাইনারি গতিশীলতার কারণে, এটি সমাধান করা কঠিন সমস্যা বলে মনে হয়েছিল।
ফ্রন্ট শিফটার পাশ থেকে এই সমস্যাটিকে সম্পূর্ণভাবে অপসারণ করা, এবং 13টি গিয়ার প্রবর্তনের মাধ্যমে রটার গিয়ার অনুপাতের অভাবের সমস্যার সমাধানও দিয়েছে যা একটি 11-স্প্রোকেট সিস্টেমের শিকার হয়েছিল।
আমরা একটি মোজাইক টাইটানিয়াম বাইকে 1x13 পরীক্ষা করেছি যা নুড়ি চালানোর জন্য সজ্জিত ছিল
Rotor যুক্তি দেয় যে 13টি গিয়ারের সাথে, এটি একটি প্রচলিত ডাবল চেইনিং সেটআপ দ্বারা অফার করা বিভিন্ন গিয়ার অনুপাতের সত্যিকারের কার্যকরী পরিসরের মাত্র একটি ছোট - ছোট এবং বড় চেইনরিং গিয়ারগুলির মধ্যে ওভারল্যাপের কারণে৷
Rotor এছাড়াও যুক্তি দেয়, এবং আমি একমত হতে আগ্রহী যে, বেশিরভাগ রাইডাররা ক্যাসেটের মাঝখানে থাকাকালীন গিয়ারিংয়ের সবচেয়ে ছোট ধাপটি অর্জন করার জন্য বড় এবং ছোট চেইনিংয়ের মধ্যে স্থানান্তরিত হয় না, যেটির সম্পূর্ণ পরিসর গিয়ারিং পদক্ষেপ প্রাসঙ্গিক নয়। অথবা অন্যভাবে বলতে গেলে, একজন রাইডার বড় থেকে ছোট রিংয়ে স্থানান্তরিত হবে না এবং তারপরে গিয়ার ইঞ্চিতে ক্ষুদ্রতম পরিবর্তনের জন্য পিছনের দিকে তিনটি গিয়ার উপরে উঠবে না। তারা সাধারণত সঠিক গিয়ারে রাখার জন্য একটি একক চেইনিংয়ে স্থানান্তরিত হবে, এবং তারপর সামগ্রিকভাবে গিয়ারিং পছন্দগুলির একটি সহজ বা কঠিন নির্বাচন উপলব্ধ করতে সামনের ডেরাইলিউর ব্যবহার করবে।
আপনি Rotor-এর ওয়েবসাইটে গিয়ার রেশিও আর্গুমেন্টের পিছনে সম্পূর্ণ যুক্তি দেখতে পাচ্ছেন, কিন্তু নীচে একটি 2x11 সিস্টেম এবং 1x13 এর মধ্যে গিয়ার অনুপাতের পার্থক্যগুলিকে তুলে ধরা হল। এটি আরও দেখায় যে সিস্টেমটি 2x11 সিস্টেমের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠের তুলনায় একটি বৃহত্তর সামগ্রিক পরিসর অফার করে৷
আমার জন্য, সামনের লাইনচ্যুতকে খোঁচা দেওয়ার ধারণাটি সর্বদাই প্রচুর আবেদন রাখে – চেইন টেনশনের ক্ষেত্রে (একটি ক্লাচড ডিরাইলারের সাথে), ফ্রেমের নকশা, ওজন এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে। তাই রোটারের 13-স্পীড সিস্টেমের প্রস্তাবিত রেঞ্জ এবং গিয়ার পদক্ষেপগুলি নুড়ি এবং রাস্তায় কীভাবে মোকাবেলা করবে তা দেখে আমি সত্যিই উত্তেজিত ছিলাম৷
কঠোর শুরু
রোটার ইউনো গ্রুপসেটের মতো, গিয়ার শিফটারটি কতটা শক্ত অনুভূত হয়েছিল তা দেখে আমি প্রাথমিকভাবে কিছুটা অবাক হয়েছিলাম। উভয় ক্ষেত্রেই আমাকে পরীক্ষা করতে হয়েছিল যে কোনও বাধা নেই এবং তারপরে এমন একটি স্তরের শক্তি ব্যবহার করতে হয়েছিল যা কিছুটা অস্বস্তিকর মনে হয়েছিল।
আমি অবচেতনভাবে স্থানান্তরিত করার শক্তির সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছি কিনা বা হাইড্রোলিক তরল গরম হওয়ার সাথে সাথে স্থানান্তর করা সহজ হয়ে গেছে কিনা আমি নিশ্চিত হতে পারি না, তবে এটি এমন একটি সমস্যা ছিল না যা আমি পরে লক্ষ্য করেছি। রটার আরও নির্দেশ করে যে আপনি শিফটারের উত্তেজনা সামঞ্জস্য করতে পারেন, যদিও উত্তেজনা হ্রাস করা স্থানান্তরের ক্ষেত্রে কম ইতিবাচক সংবেদন তৈরি করে।
একইভাবে, যেহেতু প্রাথমিক শিফ্টটি একটু শক্ত ছিল, তাই আপ-শিফ্টের মধ্য দিয়ে ঠেলে দিতে আমার একটু সময় লেগেছে এবং বুঝতে পেরেছি যে ডিরাইলার একবারে চারটি গিয়ার পর্যন্ত মাল্টি-শিফ্ট অফার করে।
একবার যখন আমি স্থানান্তরের সাথে অভ্যস্ত হয়ে পড়ি, তখন রটার 1x13 সত্যিই আমার উপর বেড়ে ওঠে। যেহেতু একটি হাইড্রোলিক সিস্টেমের সাথে তারের প্রসারিত হওয়ার কোন বিপদ নেই, তাই স্থানান্তরটি প্রতিটি অবস্থানে রোবটভাবে সুনির্দিষ্ট বলে মনে হচ্ছে। শক্তি এবং গতির দিক থেকে কৃষি না হয়ে স্থানান্তর দ্রুত ছিল৷
যা বলেছে, আমি রোটর 1x13 থেকে সরাসরি একটি নতুন Sram Force AXS 1x12 eTap সেটআপে উঠেছি এবং এটি ঘরে এনেছে যে রোটারের হাইড্রোলিক অফারগুলির তুলনায় কত বেশি সক্ষম এবং সমাপ্ত বৈদ্যুতিক গিয়ারিং অবশিষ্ট রয়েছে৷রটার সিস্টেম যে খারাপ তা নয়, তবে ইলেকট্রনিক শিফটিং কতটা এসেছে তা ভুলে যাওয়া সহজ৷
যতটা অদ্ভুত শোনাচ্ছে, যদিও, গ্রুপসেটের ক্ষেত্রে স্থানান্তর করাই সবকিছু নয়। রটার 1x13 এর আসল আবেদন হল এর বহুমুখীতা।
উন্মুক্ত পরিসরে
প্রথমত, এটা পুনর্ব্যক্ত করা উচিত যে রটারের 1x13 সিস্টেম বেশিরভাগ স্ট্যান্ডার্ড 2x গ্রুপসেটের চেয়ে বেশি পরিসর সরবরাহ করে।
একটি 46-দাঁতের সামনের চেইনিং সহ, আমার 10-দাঁতের পিছনের স্প্রোকেটটি 12-দাঁতের স্প্রোকেট সহ 50-দাঁতের কমপ্যাক্ট চেইনিংয়ের চেয়ে যথেষ্ট বেশি গিয়ার ইঞ্চি অফার করে। ইতিমধ্যে, 39 স্প্রোকেটে একটি কমপ্যাক্ট 34-দাঁত চেইনিং এবং একটি 28-দাঁত স্প্রোকেটের চেয়ে কম গিয়ার ইঞ্চি রয়েছে৷
এর মানে কি যে আমি যখন নিজেকে একটি অগভীর অবতরণে 54কিমি ঘন্টায় পেয়েছি, তখনও আমি শক্তি সরবরাহ করার জন্য যুক্তিসঙ্গত ক্যাডেন্সে প্যাডেল করতে সক্ষম ছিলাম, একই সময়ে খুব খাড়া নুড়ি অংশে আমি আনন্দের সাথে পালন করছিলাম ক্যাডেন্স উপরে এবং 15% এর বেশি ঝোঁক।
রুক্ষ নুড়ির উপর দিয়ে চড়ে, চেইন ধরে রাখাও ছিল অসাধারণ। ডেরাইলিউরের মধ্যে ক্লাচ সিস্টেমটি সম্ভবত এর জন্য ধন্যবাদ জানাতে পারে। আমার জন্য যেটি বিস্তৃত পরিসরে রাইডিংয়ের জন্য সম্ভাবনা উন্মুক্ত করেছে, এবং আমি কিছু একক ট্র্যাকেও ঘুরেছি, যেখানে রটার 1x13 একটি অত্যন্ত সুসজ্জিত বিকল্পের মতো মনে হয়েছিল৷
এখন এটি 11টি রিয়ার স্প্রোকেট সহ রেঞ্জি 1x সিস্টেমের থেকে আলাদা নয়, তবে 1x13 তুলনামূলকভাবে গিয়ারিং বিকল্পগুলির একটি বর্ধিত স্তরে নিজেকে গর্বিত করে৷
সেই অর্থে, আমি রটারে বেশ মুগ্ধ হয়েছি। যেহেতু এটি ক্যাসেটের নীচের প্রান্তটিকে তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি রেখে দিয়েছে এবং তারপরে গিয়ারিং বাড়ার সাথে সাথে ব্যবধান বৃদ্ধি পেয়েছে, আমি সত্যিই গিয়ারগুলির মধ্যে বড় লাফ লক্ষ্য করিনি৷
Rotor 10-46 বা 10-52 এর রেঞ্জ সহ ক্যাসেট অফার করে, পরবর্তীটির লক্ষ্য মূলত অ্যাডভেঞ্চার এবং মাউন্টেন বাইক চালানো, সামগ্রিকভাবে একটি সত্যিই অবিশ্বাস্য পরিসর প্রমাণ করে কিন্তু পথে আরও লক্ষণীয় পদক্ষেপ৷
আমরা আইডাহোর পাহাড়ে রাস্তা এবং নুড়িতে রটার 1x13 পরীক্ষা করেছি
রোটারের নিজস্ব বিপণন অনুসারে, ছোট স্প্রোকেটগুলিতে গিয়ারিং জাম্পগুলি ক্যাসেটের নীচের অর্ধেকের একটি ডাবল-চেইনসেটে পরিবর্তনের সাথে অনেকটাই ধাপে ধাপে। গিয়ার হাল্কা হওয়ার সাথে সাথে আমি পদক্ষেপগুলি বাড়তে দেখিনি, মূলত এই মুহুর্তে আমি যাইহোক সহজ গিয়ারিংয়ের জন্য শিকার করার প্রবণতা ছিলাম৷
কিন্তু 13-গতির রটার বিকল্পের একটি বড় ত্রুটি রয়েছে।
১৩ কেন?
যদিও 13-স্পীড ক্যাসেট গিয়ারের সর্বাধিক পরিসরের অফার করে, এটি শুধুমাত্র যে কোনও সেটআপে উপলব্ধ নয়৷
ক্যাসেটটি আসলে 12-স্পীড স্পেসিং এবং 13তম স্প্রোকেটের জন্য জায়গা তৈরি করতে একটি অনন্য রটার হাব ব্যবহার করে। এটি চেইনের প্রস্থ এবং শক্তির দিক থেকে ভাল তবে স্পষ্টতই আফটার-মার্কেট সম্পূর্ণরূপে তৈরি চাকার ব্যবহার বাতিল করে৷
এটি একটি কারণ যে 13x স্পেকের জন্য একটি সম্পূর্ণ গ্রুপসেটের দাম মোটামুটি বেশি আসে, কিছু খুচরা বিক্রেতারা 2inPower পাওয়ার মিটার ক্র্যাঙ্ক এবং চাকার সেট সহ £3,000-এর বেশি মূল্যে গ্রুপটিকে অফার করে৷ এটি একটি অতিরিক্ত স্প্রোকেটের জন্য একটি ভারী মূল্য৷
Rotor 11-36 বা 11-46 বিকল্পের সাথে 12-স্পীড অফার হিসাবে সিস্টেমটিকে অফার করে, £1, 750 এ। নিঃসন্দেহে এটি রোডীদের জন্য প্রিয় হবে। কিন্তু 13টি স্প্রোকেট রটারের জন্য অনন্য, এবং এই গ্রুপের জন্য অনন্য বিক্রয় পয়েন্ট। তাই 12-গতির সাথে আমি Sram Force AXS 12x eTap-এর বিরুদ্ধে সুবিধাগুলি ওজন করতে প্রলুব্ধ হব৷
তারপর রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যা যেমন হাইড্রোলিক ব্লিড যা পরিষেবার জন্য প্রয়োজন হবে। রটার অনুসারে বছরে একবার এটি করা দরকার। আমি আশ্চর্য হব না যদি – যতক্ষণ পর্যন্ত এটি সেট আপ করা হয় এবং সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় – যদিও সিস্টেমটি সমস্যা ছাড়াই দীর্ঘস্থায়ী হয়৷
যা বলেছে, ওজনের সুবিধা রয়ে গেছে, কারণ এই গ্রুপটি দাবি করা 1, 785g এ আসে, যা Sram Force 1x (দাবী করা হয়েছে 2, 213g) এবং এমনকি Sram Red AXS 1x eTap (দাবী করা হয়েছে) থেকেও যথেষ্ট হালকা। 1, 913g) এবং অবশ্যই সমস্ত 2x Dura-Ace বিকল্প।
আরেকটি ঝরঝরে সুবিধা হল চেইনিং সামঞ্জস্যের সহজতা - চেইনরিং একটি একক 8 মিমি অ্যালেন কী সমন্বয়ের সাথে পরিবর্তন করা যেতে পারে। এর মানে হল যে সামগ্রিক অনুপাত খুব দ্রুত পরিবর্তন করা যেতে পারে রাস্তা বা নুড়ি রাইডিং এর সাথে আরও বিশেষভাবে উপযুক্ত।
যেকোন গ্রুপসেটের মতোই, আসল পরীক্ষা হবে গ্রুপের দীর্ঘমেয়াদী পারফরম্যান্স। আমরা আশা করি একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষার নমুনা শীঘ্রই সাইক্লিস্ট সদর দপ্তরে পৌঁছাবে, যেখানে আমরা দীর্ঘমেয়াদী কর্মক্ষমতা দেখতে পারি।
আপাতত, যদিও, রটার যে দিকটা নিয়েছে তাতে আমরা মুগ্ধ, এবং 13তম স্প্রোকেট নুড়ি চড়ার জন্য প্রিয় হতে পারে কিনা এবং উচ্চ মানের জন্য একটি কার্যকর বিকল্পের সূচনা করতে পেরে আমরা উত্তেজিত -পারফরম্যান্স রোড রাইডিং।
